1 . 工业革命加速了世界从分散走向整体的步伐，作为工业革命象征的火车和铁路，极大改变了世界的面貌。此后，中国也踏上了铁路探索之路。
阅读下列材料，回答问题。
材料一：
| 19世纪世界修筑铁路情况表 | ||
| 时间 | 修筑国家或区域 | 铁路线 |
| 1825年 | 英国 | 第一条铁路全长约27KM，由斯托克顿到林顿 |
| 1855年 | 美国 | 建成穿越巴拿马地峡的铁路 |
| 1869年 | 美国 | 建成5条横贯全国的铁路干线，连接东西两岸和南北疆域 |
| 1885年 | 加拿大 | 建成跨越大陆的铁路 |
| 1888年 | 欧洲 | 建成加来至君士坦丁堡的大铁路 |
| 1903年 | 俄国 | 建成西伯利亚大铁路 |
| 1840年 | 世界 | 铁路总长度5490英里 |
| 1880年 | 世界 | 铁路总长度22.2万英里 |
| 1900年 | 世界 | 铁路总长度46.6万英里 |
材料二：
一个英国人“在伦敦演说，谓中国工程师能建筑铁路通过南口者，此人尚未出世云云”。 ——詹同济编译：《詹天佑日记书信文章选》 |
1909年詹天佑在京张铁路通车典礼上的演说： 本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美……今幸全路告竣，倘非邮部宪加意筹划，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此！溯铁路创始，起自英人斯特芬森……我国虽进步稍迟，而造成此路，幸得奏功于此日，预决将来必无退化也，不亦与斯特芬森先后辉映哉！ ——詹同济编译：《詹天佑文选》 |
材料三：
1912年，孙中山在上海接受《民立报》记者采访时曾强调：“振兴中国唯一之方法，止赖实业……苟无铁道，转运无术，而工商皆废，复何实业之可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁道之多寡定之，地方之苦乐，可以铁道之远近计之。” |
故合数计划路线计之，至少当有十万英里（160934.4公里）。若以此十万英里之铁路，在十年内建筑之，机关车与客货车之需要必当大增……所以在中国建设机关车、客货车之制造厂以应建筑铁路之需，为必要之图，且其为有利事业尤不可不注意也。 ——1921年10月孙中山《实业计划》 |
材料四：
2019年12月30日早上8：30分，G8811次列车从北京北站发车，前往河北张家口崇礼的太子城站，标志着北京至张家口高速铁路正式开通运营。将助力京津冀一体化协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。 截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路营业里程超过3.5万公里。 ——据中央广电总台国际在线、《中国交通的可持续发展》白皮书整理 |
1．根据材料一，联系所学，概括19世纪世界铁路发展的总体趋势。
2．联系所学，例举导致材料二中近代中国铁路事业“进步稍迟”的内、外因素（各一项）。
3．材料三中孙中山十年内建成十万英里铁路的计划能否实现？联系所学，简述你的理由。
4．综合上述材料，联系所学，谈谈你对中国“百年铁路梦”的认识。
材料一长期以来，人们普遍认为英国在交通方面的巨大变革始于19世纪，显著标志是蒸汽机和汽船。而新世纪以来，英国“18世纪交通革命”的理念逐渐成为欧美学界共识。梳理西方学者的相关研究，可以发现交通革命的内容从仅关注技术变革(蒸汽动力)的角度，到逐渐关注交通基础设施、交通效率、交通治理体系、融资方式等更多维的层面。关于18世纪交通史研究，随着经济社会史研究范式的流行以及新材料的运用，英国历史学家韦伯夫妇、英国经济史家约翰.克拉潘、法国历史学家保尔芒图、英国交通史学者威廉:艾伯特和经济地理学者埃里克:佩尔森等人对18世纪英国交通的认识不断提高。
-------之摘自沈琦《“18世纪交通革命”:英国交通史研究的新方向》
材料二从清末民国以来，相继出现了中国近代铁路史、中国公路史、中国航运史和中国运河史等研究专著。此外，断代交通史、区域交通史也创生和发展。然而，一些中国近代交通史的研究成果或孤立地讨论某种单一的交通方式发展史,或仅探研某个特定的交通方式对中国近代社会演变的作用，缺乏真正从整体审视中国近代交通史的视角。近年来，近代交通史研究异军突起，在坚持强调西方列强对中国经济掠夺、主权侵略前提下，注重对现代交通体系引入中国后引发的工业化、城市化、管理体制现代化及社会变动为特征的社会变迁研究，具有细化中国现代化的学术价值，又有方法论的启示意义。
------据张学见《中国近代交通史研究再思考》等整理
(1)根据材料一并结合所学知识，简析英国“18世纪交通革命”研究取得进展的原因和该研究的意义。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括指出中国近代交通史研究的特点及启示。
