材料一 晚清时期中国主要铁路修建情况
| 铁路 | 连接点 | 修建时间 | 建造国 | |
| 中东铁路 | 北线 | 满洲里—绥芬河—海参崴）（俄国） | 1897—1902 | 俄国 |
| 南线 | 哈尔滨—旅顺口 | |||
| 南线支线 | 丹东—沈阳 | 1904—1905 | 日本 | |
| 京奉铁路 | 北京—沈阳 | 1881—1912 | 中国 | |
| 胶济铁路 | 青岛—济南 | 1899—1904 | 德国 | |
| 京张铁路 | 北京—张家口 | 1905—1909 | 中国 | |
| 津浦铁路 | 天津—南京 | 1908—1912 | 英德两国 | |
| 芦汉铁路 | 北京—汉口 | 1898—1906 | 中国 | |
| 粤汉铁路 | 汉口—广州 | 1900—1936 | 中国 | |
| 沪宁铁路 | 上海—南京 | 1905—1908 | 英国 | |
| 滇越铁路 | 海防（越南）—河口—昆明 | 1901—1910 | 法国 | |
材料二 第十四条 日本应将青岛济南铁路（胶济铁路）及其支线并一切附属产业：包括码头、货栈及他项同等产业等项，移交中国。
第十五条中国担任照上述铁路产业之现值实价，（以中国国库券）偿还日本。
——《解决山东问题悬案条约》（1922年）
材料三 中东铁路先后经历以下主要阶段：沙俄控制期；沙俄在日俄战争中战败，将长春至旅顺口段割让给日本，形成日俄分管期；第一次世界大战后，出现国际共管期；抗日战争爆发后，日本控制，统称“满铁”；日本投降后一度定名为“中国长春铁路”。
中东铁路沿线地形复杂，北线共建桥梁62座，多个跨江大桥，隧道总长1018丈。南满支线线沿线共开凿山洞24座，建设220座铁桥。中东铁路的修建推动了国内国际人口流动，仅1890年，沙俄从山东、河北河南等地招募10万民工，1907一1924年，在哈尔滨建立的领事馆多达20余个.中东铁路链接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，铁路的附属事业如海运，矿山、鞍山钢铁厂、电气享业和地方教育等，都由中东铁路的建设而兴起。
——摘编自崔卫华《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
（1）阅读材料一，概括晚清时期中国铁路发展的主要特点并结合所学简析其形成的主要原因。
（2）有学者指出铁路问题是近代中日两国关系发展的“牵引点”之一阅读材料并结合20世纪20、30年代的史实，从外交和军事角度各举一例说明此观点。
（3）铁路既是人类工业文明的重要成果，也是窥探中国近代工业文明发展的重要对象。阅读三则材料，结合所学，有两个角度可供选择讨论：①请以铁路人詹天佑和孙中山为例，说明他们对民国时期中国铁路发展的主要贡献。②中东铁路是近代中国重要铁路线，它的发展史被称为中国的半部近代史，简述中东铁路被列入中国工业遗产保护名录的主要原因。
| 第一步 | 第二部 | |
| 甲 | 参观“中国铁路博物馆”，了解中国铁路发展史 | 得出“唐胥铁路变成‘马车铁道’是中国铁路建设落后造成”的观点 |
| 乙 | 参观京张铁路八达岭隧道，观察“人”字形路线，体会技术难题的突破 | 得出“詹天佑是中国铁路之父”的结论 |
| 丙 | 查阅詹天佑要求收回中国在中东路的驻兵权与管理权的言论 | 得出“詹天佑把自己的一生奉献给了中国铁路事业”的结论 |
| 丁 | 阅读《詹天佑评传》，了解詹天佑与中国铁路的建设的历史 | 得出詹天佑一面支持铁路运动，一面推动铁路建设的结论 |
| A．甲 |
| B．乙 |
| C．丙 |
| D．丁 |
①目睹了铁路在近代社会中的重要作用
②得知《马关条约》签订的消息
③通过国际无线电报与国内家人沟通信息
④考入耶鲁大学铁路工程科时，“吴淞铁路”已经被拆除
| A．①② |
| B．①④ |
| C．②③④ |
| D．①②③ |
材料一詹天佑深知，要建成这条完全由中国人自造的铁路，最重要的条件之一，要把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。詹天佑在调集人才的同时，对筑路经费进行仔细的测算核实后，向清政府申报交涉，得到满意的解决。在招聘施工单位时，也采用了招标的方法，让各工程承包人开展公平竞争，在工期、经费、质量等方面选择最佳者得标，让其承包某项工程。
——摘自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。
——民国大总统徐世昌撰写的碑文，转引自凌鸿勋《詹天佑先生年谱》
材料三詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。
——钟少华《詹天佑先生的科技方法》
（1）据材料一，指出京张铁路修建成功的条件。结合所学知识，分析其在中国铁路建设史上的重大意义。
（2）据材料二、三，概括指出詹天佑所彰显出的“工匠精神”。
