材料一：詹天佑生平事迹
| 国家轨迹 | 詹天佑人生轨迹 |
| 1861年洋务运动开始 | 1872年赴美留学，1881年学成归国 |
| 1888年中法战争 | 1888年参与天津—大沽铁路修建 |
| 1894年甲午中日战争 | 1894年完成滦河大桥 |
| 1901年辛丑条约签订 | 1905年出任京张铁路总工程师 |
| 1911年武昌起义 | 1911年领导粤路公司反对清廷出卖路权 |
| 1912年民国成立 | 1912年任中华工程师总会会长，培养工程技术人才；后任交通部技监、制定中国最早铁路标准及规章制度 |
| 1915年二十一条 | |
| 1919年中国巴黎和会外交失败 | 1919年出任国际机构下辖技术部委员，期间为收回路权而心力憔悴，4月24日因病逝世。 |
材料二
(一)窃谓工程师学会影响于中华实业至要且宏,兴国阜民,悉基于此,仍恳不弃,有以振奋而发扬之。
(二) 管理俄路一役代表之职,亟宜慎选通.....以期与协约国各.....实于事裨益匪细。
(三)汉粤川路事,往年曾有就款计工之条陈，盖来款既艰,不得不先筹脚踏实地之策。
詹天佑口授《遗呈》
(1)根据材料一，指出时代背景，概括詹天佑对近代中国铁路事业的主要贡献。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明詹天佑人生轨迹中体现的精神品质。
| A．工程难点滦河大桥采用新式气压沉箱法建造桥墩 |
| B．八达岭隧道技术难题用设计“人”字形路线解决 |
| C．隧道缩短后采用直井施工法解决其内部施工困难 |
| D．甲午战争让清政府认识到铁路对调兵运械的重要 |
3 . 材料 詹天佑（1861 年-1919年）广东南海人，是“中国铁路之父”。1887 年，作为中国首位铁路工程师参加修筑天津至山海关的铁路，面对英、日、德工程人员建造滦河铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，出色完成全部工程。1905 年担任京张铁路总工程师期间，詹大佑亲自勘察选定路线，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。同时，詹天佑积极支持各省的商办铁路，要求收回路权。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪妥》《京张铁路标准图》等工程技术书籍。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传）
（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑为中国铁路作出的贡献。
（2）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑支持商办铁路的原因。
行走的少年
| 人物 | 简介 |
| 詹天佑 （1861—1919） | 1872年，作为首批赴美留学幼童之一出国学习。1878年， 考入耶鲁大学，主修铁路工程，成绩优异。1881年回国。1905—1909年，主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，震惊中外。 |
| 邹容 （1885—1905） | 1902年，自费赴日留学，开始撰写《革命军》。1903年5月《革命军》印行，署名“革命军中马前卒邹容”，明确宣布革命独立之大义在于“永脱满洲之羁绊，尽复所失之权利，而介于地球强国之间”“全我天赋平等自由之位置，不得不革命而保我独立之权”。 |
| 周恩来 （1898—1976） | 1898年出生于江苏淮安，少年时先后在东北、天津等地求学，立志“为中华之崛起而读书”。1917年留学日本。1919年回国后在天津参加了五四运动，组织成立觉悟社。1920—1924年在法国等国勤工俭学，期间积极在中国留学生中宣传马克思主义，并加入中国共产党。回国后，全身心投入党领导的争取民族独立和人民解放的革命斗争中，建立了赫赫功勋，成为中华人民共和国的开国元勋。 |
| 第一步 | 第二部 | |
| 甲 | 参观“中国铁路博物馆”，了解中国铁路发展史 | 得出“唐胥铁路变成‘马车铁道’是中国铁路建设落后造成”的观点 |
| 乙 | 参观京张铁路八达岭隧道，观察“人”字形路线，体会技术难题的突破 | 得出“詹天佑是中国铁路之父”的结论 |
| 丙 | 查阅詹天佑要求收回中国在中东路的驻兵权与管理权的言论 | 得出“詹天佑把自己的一生奉献给了中国铁路事业”的结论 |
| 丁 | 阅读《詹天佑评传》，了解詹天佑与中国铁路的建设的历史 | 得出詹天佑一面支持铁路运动，一面推动铁路建设的结论 |
| A．甲 |
| B．乙 |
| C．丙 |
| D．丁 |
材料一张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔通，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。
——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序
材料二1931年蒋介石拟定交通建设五年计划，规定到1937年完成85000公里铁路建设任务。1934年公布公营铁道条例和民营铁路条例，鼓励省办、民营商办铁道。建设新路的同时修补整理旧路：加固桥梁、添购机车，装设调度电话、增设防空设施等。交通建设为国防建设奠定了基础，也为社会经济的发展提供了条件。
——据宗玉梅《1927—1937年南京国民政府的经济建设述评》
材料三从1955年起，京广铁路开始修建复线，至1988年，全线宣告完成全部复线的建设，经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右，……2005年6月，京广高速铁路武广段开始建设，于2009年11月全线建成，建设工期用了4年半，设计时速350公里，武汉到广州的全程最短运行时间3小时，2012年，京广高速铁路北京—武汉段全线建成，北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。
——《楚天金报•三条粤汉铁路见证巨变》
材料四世界主要国家铁路网密度统计表
| 铁路网密度 | 按人口计算 | 按国土面积计算 | 总里程【公里】 | 统计年份 |
| 单位 | 公里/每万人 | 公里/万平方公里 | ||
| 中国 | 0．84 | 114 | 91000 | 2012 |
| 美国 | 5．55 | 538．3 | 226427 | 2007 |
| 加拿大 | 16．18 | 1009．2 | 57216 | 2007 |
| 俄罗斯 | 5．9 | 699．1 | 128000 | 2006 |
| 法国 | 5 | 533．62 | 29901 | 2008 |
——《世界铁路发展史》铁路资料库
（1）根据材料一并结合所学说明京张铁路修筑的必要性。
（2）根据材料二概括这一时期国民政府铁路交通建设的特点。
（3）根据材料三概括20世纪80年代以来京广铁路发展的特点。结合所学知识分析形成这一特点的原因。
（4）根据材料四，比较中国在世界铁路发展中所处的地位，并谈谈你对21世纪中国大力发展铁路交通的看法。
| A．曾经留学美国并取得优异的学习成绩 |
| B．得到清政府的重视并在政府中发挥重要作用 |
| C．与在华的英国工程师建立了合作关系 |
| D．在铁路建设中崭露头角并取得了突出的成绩 |
| A．揭开了中国自筹自建铁路的序幕 |
| B．创造了中国铁路史上的奇迹 |
| C．粉碎了帝国主义掠夺京张铁路的企图 |
| D．代表了当时世界上最先进的筑路水平 |
阅读下列材料，回答问题：
材料一 “我很幸运被任命担任现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地都在征聘中国工程师。中国要用自己的资金来建设自己的路，由于我成了中国第一流的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，因为中国工程师不会再被人们所信赖，在我受命担任此工作前，甚至出任之后，许多外国人公开宣称，中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任……”
——詹天佑给美国老师的信
材料二 “技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。”
“我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”
——詹天佑
（1）材料一中“如此艰巨的重任”指什么？外国人为什么认为“中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任”？
（2）结合所学知识，概括詹天佑对中国铁路事业所作的贡献。我们可以从詹天佑身上学到哪些精神？
