中国加入世贸组织以来，对世贸组织和全球经贸发展贡献巨大。作为最大的发展中国家成员，中国始终坚定支持多边贸易体制，践行真正的多边主义。加入世贸组织以来，中国关税总水平由2001年的15.3%降至2023年的7.3%，且按照承诺全部取消了进口配额、进口许可和特定招标等非关税措施，还主动引入负面清单管理制度，持续减少对外资的限制措施。当前，中国已成为全球第一货物贸易大国、140多个国家和地区的主要贸易伙伴，对全球经济增长的年均贡献率近30%。中国全面参与世贸组织谈判，引领完成投资便利化协定文本谈判，推动世贸组织实质性结束部分全球数字贸易规则谈判，发挥的建设性作用获得各方高度赞赏。

内需与外需是中国经济发展的双重推动力。

材料一   2024年1月，国家统计局发布数据显示，2023年全国固定资产投资（不含农户）503036亿元，比上年增长3.0%；扣除价格因素影响，增长6.4%。分领域看，基础设施投资增长5.9%，制造业投资增长6.5%。分产业看，第一产业投资10085亿元，比上年下降0.1%；第二产业投资162136亿元，增长9.0%。其中，电力、热力、燃气及水生产和供应业投资增长23.0%。第三产业投资330815亿元，增长0.4%。其中，交通运输、仓储和邮政业投资比上年增长10.5%，水利管理业投资增长5.2%，文化、体育和娱乐业投资增长2.6%。高技术产业投资增长10.3%，其中，高技术制造业、高技术服务业投资分别增长9.9%、11.4%。

材料二   2023年中国货物贸易进出口好于预期、实现了促稳提质目标。展现出如下特点：

国内需求持续恢复，大宗、民生商品进口有序扩大。2023年，农产品进口额比上年增长了5%，消费品增长了1.2%，能源产品进口增长了27.2%。

2023年，我国货物出口额再创历史新高。其中，电动载人汽车、太阳能电池、锂离子蓄电池为代表的“新三样”产品出口额也首次突破万亿元大关，增长达到29.9%。

贸易伙伴多元共进。2023年，我国对共建“一带一路”国家进出口增长2.8%，占进出口总值的

材料一   2023年8月22日，习近平主席在2023年金砖国家工商论坛闭幕式上的致辞中指出，我们将持续优化营商环境，落实外资企业国民待遇，打造市场化、法治化、国际化的一流营商环境，构建面向全球的高标准自由贸易区网络。

材料二   如今，中国陆续同全球26个国家和地区签署了19个自由贸易协定，覆盖亚洲、大洋洲、拉丁美洲、欧洲、非洲，逐步构建起立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的自由贸易区网络布局，货物贸易、服务贸易与投资开放水平显著提升，经贸规则覆盖领域更加广泛，承诺水平不断深化，为形成更大范围、更宽领域、更深层次对外开放格局发挥了积极作用。

中央经济工作会议提出：“大力发展海洋经济，建设海洋强国。”

当前，我国沿海多地把打造具有竞争力的产业集群写入海洋经济发展规划，立体多元化的进行海洋开发利用。如围绕渔业生产的种苗、养殖、加工、流通等环节，打造完整产业体系、提升整体效能。推进海洋技术和装备制造业发展，“海经”系统完成首张由我国自主装备测绘的3000米深水地质勘探图，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”顺利交付……助推海洋经济破浪前行。

中国自然资源部与“一带一路”共建国家签署50余份政府间、部门间的海洋领域合作协议；构建一系列合作机制和平台；提供广泛的海洋领域公共产品和服务；承建APEC海洋可持续发展中心……

低空经济，一般是指以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，能够赋能千行百业。“低空经济”在2024年首次写入政府工作报告，政策端和产业端迎来共振，低空经济发展新机遇显现。

2024年4月，工信部发布《中国低空经济发展研究报告(2024)》。报告显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速为33.8%。在产业和政策的双重催化下，低空经济全面“起飞”。据不完全统计，已有20多个省(市、自治区)将低空经济等相关内容写入政府工作报告。

但是，我国低空经济产业发展仍存在不少挑战。具体来看，整体产业规模较小、且竞争力不高，运营主体“小微”性质明显，低空消费类占比不到3%，与国外普遍达到60%的低空消费服务类市场形成鲜明对比；我国航空制造业缺少核心技术、国产化率低，核心技术遭遇“卡脖子”，整体上，我国通航制造技术落后于世界先进水平，龙头企业稀少，整机和航空发动机严重依赖进口，存在长远发展安全隐患；欧美等主要竞争对手所在地方的有关知识产权保护，导致出口可能面临的专利侵权风险；伴随着全球经济的衰退和逆全球化的思潮，各国纷纷加强对外贸易的限制，这种限制不仅威胁了我国低空产品出口的稳定，更对我国出口企业的生存环境构成了巨大的挑战等。