材料一   “美利坚民族”这个概念自始至终都没有被美国政府所认可，在美国社会也不被广泛使用，“国家、联邦、人民”才是其常用语。中文语境中的“美利坚民族”可谓一种“民族想象”，概念可以追溯到一百来年前，孙中山让其在中文世界变得人所共知。孙中山认为美利坚民族是融合了不同人种和人群的单一民族，值得多民族的中国借鉴。共产党人受马列主义民族观影响，认为美利坚民族构成是多元的，倡导民族平等、民族团结。南京国民政府将民族主义、美利坚民族等符号加入教材课本中，一些支持国民党的知识分子也提倡学习美国建立单一民族国家。一些左翼知识分子，则支持共产党的看法。国共双方的民族说都旨在凝聚国民，实现中国独立，但从效果来看，共产党的主张迅速获得了国内少数民族的支持。

——摘编自励轩《想象的符号：中文语境中的美利坚民族及其演变》

材料二   中国的民族概念到底是舶来品还是本土产生，学术界看法不一。无论是梁启超、孙中山，还是斯大林，均无法准确描述中国多元一体的民族格局。20世纪80年代，中国民族学界对斯大林的民族定义展开全面反思和修订，尤其是费孝通提出的中华民族多元一体格局理论，为探索具有中国特色的民族定义提供了崭新思路。随着源于西方的族群概念的传入和使用，20世纪90年代中国学术界民族概念的中国化探索更加深入。2005年第三次中央民族工作会议对“民族”一词进行了新界定，进一步发展了中国特色社会主义民族理论。

——摘编自胡兆义等《现代“民族”概念的中国本土化及其“多元一体”特征》

材料一   随着19世纪末移民潮和难民潮的到来，美国语言政策发生了显著变化，突出表现在努力巩固英语的地位，将其上升为国家语言和通用语言。一方面，人们需要通用语言来处理迅速增加的经济、政府及公共事务：另一方面，移民和难民的大批涌入带来差异极大的语言文化。两次世界大战期间，美国的民族主义情绪空前高涨。到1919年，有15个州通过立法规定必须在所有公众场合使用英语。

——摘编自陈新仁《美国语言政策的历史沿革与启示》

材料二   大革命前夕，法国存在三十多种方言，巴黎派往各省的特派员无不留意到，方言区的民众因语言障碍而对发生在法国的巨大政治风暴不知情或不关注。在此共识下，革命者将废除方言、统一民族语言视为传播共和思想、巩固年轻的共和国的一个必要前提。讲法语于是被视为爱国行为，这一全新的语言观引发了法国历史上首场全民性的语言爱国主义运动。

——摘编自曾晓阳《从“先生”的语言到公民的语言》

材料一   “条条大路通罗马”这句西方谚语家喻户晓。罗马在大规模的军事扩张过程中，军队到达哪里，道路就修到哪里。罗马帝国建立以前，罗马的道路绝大部分是出于军事目的修建的，它保证了罗马军团的行军、命令的迅速传达以及粮草供应。经过几百年的努力，其境内的道路网可以到达统治的所有地区。罗马从共和国末年到地跨欧亚非的罗马帝国，没有道路系统的保障是不可想象的。为了运输方便，道路一般采用直线铺设，道路的宽窄有严格规定，道路坚固耐用。每条道路上的设施完善，罗马统治者建立了完善的信息传递系统一一驿站，每隔一段距离就设立一个里程碑，碑文记载着道路名称和城市与城市之间的距离。

——摘编自王允《浅析罗马道路建设及其历史作用》.

材料二   秦王朝以惊人的努力完成了全国范围的交通和通信网络。驰道是秦朝道路网的主干。它以首都咸阳为中心，向四方辐射，将全国各郡和重要城市，全部联通起来。“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”。另有一条专为抵御北方匈奴的“直道”，是由名将蒙恬指挥修筑的，全长1400余里。此外，在南方还修了到两广和西南的“新道”。这样，就在全国形成一个纵横交错的交通网。秦朝驰道修筑得非常坚固，路平道宽，沿路驿站、馆舍和军事设施遍布。秦朝实现了车同轨，全国车辆使用同一宽度的轨距，就意味着车上的主要零部件都有统一标准，更换迅速方便，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需要。

——摘编自《秦朝驿站的建立》等

材料一   希腊和东方的埃及、巴比伦等国频繁的贸易交往极大地促进了器物文化方面的交流。希腊移民接触到比自身更为先进的东方文化，不同程度地加以吸收和借鉴，并将它们传回希腊，成为东西方文化交流的重要媒介。进入古典时代之后，旅行者或学者有选择的把东方先进的文化带回希腊本土，进而达到两种文化的相互促进。

——摘编自李金凤《论希腊化时代东西方文化交流与融合》

材料二   罗马帝国的统治开启了世界性的交流和联系，罗马文明把极具开创、进步意义的希腊文明继承下来，并在地跨欧亚非三大洲的帝国范围内发扬光大。罗马人用武力打通了西方与东方各族人民的交往通道，从此，地中海世界的各地区、各民族由相互闭塞逐步走向对外开放，由彼此分散逐步走向密切交往，世界历史开始了更新、更广阔的篇章。

——摘编自杨俊明《古代帝国与东西方文明的交流传播》