新西兰是一个高度发达的国家，人口总数为475万，其国土主要由南北两大岛屿组成，3/4的人口和经济集中在北岛。两岛之间隔着一条最窄处仅23千米的库克海峡，两岛之间往来都要乘船和飞机，非常不便。二十世纪末新西兰学者提出修建库克海峡跨海大桥公路设想方案，但此方案时至今日仍处于”停滞”状态。下图为新西兰库克海峡跨海大桥公路方案线路图。
(1)上世纪末，学者提出建设库克海峡跨海大桥公路设想方案，指出该方案的主要目的。
(2)时至今日，新西南库克海峡跨海大桥仍未开工建设，请解释主要原因。
2 . 克罗地亚佩列沙茨大桥由于其独特的地理位置而具有极为重要的政治战略意义，是第一个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准、全球招标，最后由中资企业中标的重大工程项目。
如图为佩列沙茨大桥所在区域图，据此回答下面小题。
1．中资企业中标该项目的竞争优势是 ( )
| A．资金充足 | B．原材料廉价 | C．政策保障 | D．技术先进 |
| A．提升运速 | B．提高运量 | C．缩短运距 | D．降低运费 |
降雨时，公路表面会形成水膜。车辆在公路上高速行驶时，由于水膜的润滑作用，车辆行驶时安全系数显著降低。当水膜厚度较大时，只要汽车的行驶速度超过某一临界值，车辆的前轮就会发生水漂。京藏高速公路湟水谷地段地形向东开口，在西移暖湿气流和地形的相互作用下，气象形势复杂。下图示意京藏高速公路湟水谷地段某路面5～9月水膜厚度的多年平均日变化。
(1)16～18时水膜厚度最小，据此分析该时段的降水特征。
(2)清晨水膜平均厚度较大，对此做出合理的解释。
(3)就降低水膜对公路交通的威胁提出合理建议。
2014年1月，国务院正式批复陕西省设立“西咸新区”，引领内陆型经济开发，2014年2月6日，兰新高铁全线正式通车这些量举措，必将使“丝绸之路带”大放异彩。读材料完成下列问题。
材料一：“渭河与汉江流域局部图”，“渭河某地南北向基岩剖面示意图”
材料二：“丝绸之路”上三个重要城市某年的经济数据
| 指标 | 西安 | 兰州 | 乌鲁木齐 |
| 2020年第七次人口普查常住人口（万人） | 1295.3 | 435.9 | 405.4 |
| 三大产业增加值对比（亿元） | 173.1，1697，1994 | 44.6，745，775 | 22.1，759，909 |
| 货物运输量（百万吨） | 392 | 89 | 165 |
| 货物进由口总额（亿美元） | 125.8 | 18.8 | 90.3 |
| 普通高校在校学生数（万人） | 68.5 | 29.3 | 13.1 |
| 开发区高新技术企业数（个） | 2866 | 422 | 249 |
(2)从河流水文特征角度比较汉江与渭河的差异，并说出“引汉济渭“可能对汉江下游造成的影响。
(3)近年，西安建立了国际港务区”，实施综合保税制度，运营国际货运列车，力图重新成为丝绸之路经济核心。试分析西安发展物流业的优势条件。
2022年6月16日，和田至若羌铁路（简称和若铁路）开通运营。和若铁路全长约825公里，沿线设有22个车站，其中有53.7千米路段采用以桥代路的建设方式。至此，南疆铁路网进一步完善，形成世界首个沙漠铁路环线。
(2)推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的主要原因。
(3)简述和若铁路贯通对南疆地区社会经济发展的推动作用。
(4)从铁路运营角度说明和若铁路全线设置较多车站的主要目的。
大瑞铁路（大理至瑞丽铁路）全长330km，桥隧比达76.5%，是中缅国际通道的重要组成部分。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由原来公路的6小时，缩短到2小时左右，将极大地改善滇西地区的交通运输条件。下列左图为中缅国际铁路示意图，右图为大瑞铁路示意图。
(1)分析大瑞铁路桥隧比很高的原因。
(2)从铁路运营角度，说明大瑞铁路全线设置较多车站的主要目的。
(3)推测中缅国际铁路通车对缅甸社会经济发展的积极影响。
大瑞铁路（大理至瑞丽铁路）全长330km，桥隧比达76.5%，是中缅国际通道的重要组成部分。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由原来公路的6小时，缩短到2小时左右，将极大地改善滇西地区的交通运输格局。图左为中缅国际铁路示意图，图右为大瑞铁路示意图。
(1)分析大瑞铁路桥隧比很高的原因。
(2)从铁路运营角度，说明大瑞铁路全线设置较多车站的主要目的。
(3)推测中缅国际铁路通车后，缅甸将形成的社会经济新格局。
和若铁路为喀和铁路的东延工程,起自喀和铁路和因站，沿塔里木盆地南部边缘,途经和田市、民丰县、且末县、若羌县等7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，线路全长825.476km,全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。2018年12月20日,和若铁路正式开工建设,预计2022年6月建成通车。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史，大大改善南疆的交通运输条件,带动区域社会经济发展。下图示意新疆已建铁路及和若铁路（规划建设中）线路分布。
(1)简要分析和若铁路建设过程中需要克服的自然障碍。
(2)推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的原因。
(3)从铁路运营角度说明和若铁路全线设置较多车站的主要目的。
(4)简述和若铁路建成开通后对区域社会经济发展的促进作用。
墨脱（如下图）是青藏高原海拔最低，最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。2020年常住人口14889人。波墨公路（波密—墨脱）海拔从近4000米直接降到1100多米，2013年新规划的波墨公路（全程142公里）终于通车。作为我国最后一个通公路的县，通车后墨脱县生产总值从2012年的2.6亿元提高到2022年的7.9亿元。陈先生在墨脱县格林村经营一家农产品公司，与当地村集体以“村企合作”模式携手发展，注册品牌，将茶叶、红米、灵芝、蜂蜜、木耳等收购、加工、包装并销往各地。
(2)分析墨脱成为我国最后一个通公路的县城的自然原因。
(3)说明波墨公路建成通车后对墨脱经济发展的促进作用。
建水古城位于云南南部，1994年入选国家历史文化名城后，当地开始自发经营初级旅游服务项目，古城内传统道路的社会交往功能逐渐弱化，道路几乎完全成为交通流动空间。在新一轮古城保护性开发中，专家强调回归街道本源功能，恢复其容纳社会交往的能力，使街道成为多功能的公共空间、展示文化历史的廊道。与快速交通相比，慢行交通更能促进人与空间的互动。在保护性开发方案中，建水古城的道路被分为主干道、次干道、支路、街巷四级，形成内外分离的流线，并设置了步行绿道和观光车体系，快-慢行交通由四个转换点衔接。图8示意建水古城交通系统规划。
(1)简述建水古城内道路的社会交往功能逐步弱化的原因。
(2)临安路为建水古城内东西走向的中轴线，却被规划为支路，对此作出合理解释。
(3)分析建水古城快-慢行交通转换点布局的区位条件。
(4)从空间利用角度，为建水古城内的道路增强社会交往功能提出合理建议。
