材料 我们研究城市，要用大历史的眼光，研究影响城市发展的大历史因素。何谓大历史因素？就是在发展过程中，具有重大而深远影响的生态环境因素、社会结构因素，如政治形势、经济地理等。分析大历史因素，就可以在更为宽广宏大的历史场景中，描述城市发展的历史轨迹，揭示城市发展的“历史逻辑”。比如武汉，一般会描述它为“九省通衢之地”，但是用大历史的眼光去看，武汉“因武而昌”，长江的地缘战略价值是武汉城市之兴的历史契机，也是武汉城市发展的动力源泉；武汉“因商而盛”，唐代安史之乱后，整个长江经济带的兴起和发展，助推汉口横空出世，走上历史舞台；社会主义建设的新时代，武汉必将再担历史大任，为支撑国内大循环，构建新发展格局起到重要作用……但2020年春节前后发生在武汉的新冠疫情暴露出超大城市、特大城市的治理短板，特别是当遇到突发公共卫生事件、自然灾害乃至战争时，所引发的危机值得我们深思。
——摘编自周德均《江流浩荡天地阔——长江与武汉城市发展的长时段考察》
根据材料，以大历史的视角，就武汉城市的发展自拟一个论题，并结合所学知识加以简要阐述。（要求：论题明确，史论结合，史实准确，表述清晰）
材料 回顾我国1950年至今的城市化进程，大致可分为两个时期，即计划经济时期和改革开放时期。
| 分期 | 状况 | |
| 计划经济时期 | 城市化起步阶段（1950～1957年） | 1957年城市化率达到15.39% |
| 城市化剧烈波动阶段（1958～1965年） | 前期城市化率由1957年的15.4%上升到1960年的19.7%；后来城市化率下降到1965年的17.74% | |
| 城市化停滞倒退阶段（1966～1977年） | 城市化率从1966年的17.86%下降到1977的17.55%，基本上处于逆城市化状态 | |
| 改革开放时期 | 恢复阶段（1979～1984年） | 城市化率由1979年的19.99%上升到1984年的23.01% |
| 小城镇高速发展阶段（1984～1994年） | 城市化率由1984年的23.01%提高到1994年的28.62%，10年间提高了5.61个百分点 | |
| 城市迅速发展阶段（1994年以来） | 城市作为区域经济发展的引擎，它的地位和作用得到政府更大程度的重视，这时各级地方政府大力推动城市化，各地纷纷建立经济开发区和新城区 |
——摘编自许迎春《中西城市化发展的比较研究》
根据材料并结合所学知识，选取其中一个或多个历史阶段提炼出一个论题，并加以论述。（要求：论题明确，持论有据，表达清晰。）
材料
——摘编自高幸《新生与转型——中国近代早期城市规划知识的形成（1840―1911年）》
依据材料提炼出一个观点，并结合中国近代史的相关知识予以说明。（要求：观点具体明确，说明须史论结合。）
材料 1949年末，我国常住人口城镇化率只有10．64%。1950-1957年，出现了一批新兴工矿业城市，武汉、太原和洛阳等老城市也进行了扩建改造，大批农业劳动力转移到城市工业部门，城市数量和城市人口持续增加。
1978年以后，我国城镇化进程开始加速。1992年，邓小平南巡讲话后，城镇化进入新阶段，大批农村剩余劳动力加速向第二、三产业转移。2011年末，常住人口城镇化率达到51．27%，工作和生活在城镇的人口比重超过了50%，比1978年末提高33．35个百分点，年均提高1．01个百分点。
党的十八大以后，我国城镇化开始进入以人为本、规模和质量并重的新阶段。为积极推动新型城镇化建设，户籍、土地、财政、教育、就业、医保和住房等领域配套改革相继出台，农业转移人口，市民化速度明显加快，大城市管理更加精细，中小城市和特色小城镇加速发展，城市功能全面提升，城市群建设持续推进，城市区域分布更加均衡。
2018年末，常住人口城镇化率比2011年提高了8．31个百分点，年均提高1．19个百分点；户籍人口城镇化率达到43．37%，比2015年提高了3．47个百分点，年均提高1．16个百分点。目前，我国城市规模不断扩大，大中小城市发展齐头并进；城市经济持续发展，综合实力显著增强；城市面貌焕然一新，物质文明和精神文明建设互促共进；新型城市蓬勃发展，城市群格局基本形成。
——摘编自《经济日报》
从上述材料中提取相关历史信息，拟定一个论题，并就所拟定论题进行简要阐述。
（要求：提取信息充分；史论结合；总结和归纳准确、完整；解释和分析逻辑清晰。）
材料 近代以来，英国水陆交通的发展概况如下：
16世纪，地方性交通如西南部港口布里斯托尔到牛津、剑桥等城镇道路网有所发展，陆路交通最明显的变化是旅馆大量出现。据统计，1577年，仅英格兰就有2000多个旅馆。
17世纪，有关河流通航的立法活动明显增多，陆路方面四轮马车逐渐普及，大约有200个地方城镇与伦敦之间实现了定期专业运输服务，并且出现了大量的收费道路。
18世纪，西北部河流改造主要集中在工业腹地利物浦，在地方当局支持下，厄韦尔河等西北部河流改进计划得以实施。陆路方面主要体现在运输服务上，货物运输费用降低了40%。
19世纪，客运班车逐渐普及，一般一天行程约为40至56千米，交通城镇间距也以此为限。许多陆路枢纽城镇出现，道路沿线出现了许多交通网的联络点，诺丁汉运河和特伦特河的改进促进了制造业城镇的崛起
——摘编自沈琦《英国城镇化中的交通因素》
从材料中提取两条或两条以上的信息，拟定一个论题，并运用世界近代经济史相关知识对所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
材料 曼彻斯特原本是英国西北部的一个小村落。16世纪，曼彻斯特开始出现纺织业，人口开始增加。18世纪上半期，曼彻斯特主要制造呢绒、粗帆布，尤其是各种纺织品。棉纺织工业兴起后，大量纺织厂在曼彻斯特设立，同时也成为分销中心，设置了多间重要仓库。据一个同时代的人说：1786年，人们仅看到一个烟囱，即阿克莱特纱厂的烟囱，15年后，曼彻斯特有50个纱厂，大多数都拥有蒸汽机。1820年，曼彻斯特占英国棉纺织生产量的四分之一。1835年，曼彻斯特聚集了英国棉纺织工业绝大部分的工厂和工人。到1871年，曼彻斯特人口则达到35.1万人。在曼彻斯特兴起的同时，其周围出现了一群以棉纺织业为主的城市。——
——摘编自高德步《世界经济史》——
材料反映的是近代英国曼彻斯特城的发展过程，从中提炼一个论题，并结合所学的世界近代史知识予以说明。（要求：观点明确，史论结合，言之有理）
材料1970～2010年美国、中国与世界的城市化水平一览表
| 时间 | 美国 | 中国 | 世界 |
| 1970 | 73.60% | 17.38% | 35.90% |
| 1980 | 73.70% | 19.39% | 39.10% |
| 1990 | 78% | 26.41% | 43% |
| 2000 | 79.10% | 36.22% | 46.70% |
| 2010 | 82.10% | 49.95% | 50.80% |
——摘编自《中国统计年鉴（2010）》《国际统计年鉴（2010）》
解读材料，提炼出一个观点，结合相关史实加以论述。（要求，写出观点，观点合理、明确，史论结合）
