材料 若干重要年份中国城市人口数及城市化率统计表
| 年份 | 全国总人口数（万人） | 城市人口数（万人） | 城市化率（%） |
| 1820 | 37377 | 2420 | 6.5 |
| 1840 | 41281 | 2769 | 6.7 |
| 1843 | 41724 | 2825 | 6.8 |
| 1893 | 33671 | 2769 | 8.2 |
| 1901 | 42645 | 4173 | 9.8 |
| 1920 | 44715 | 4742 | 10.6 |
| 1931 | 46884 | 5106 | 10.9 |
| 1936 | 46962 | 5281 | 11.2 |
| 1949 | 54167 | 5765 | 10.6 |
——据李蓓蓓等《中国近代城市化率及分期研究》
阅读材料，采用一个新的时间尺度，对中国近代的城市化演进历程进行阶段划分，并说明划分依据。（要求：时间尺度明确，依据需史论结合，逻辑清晰）| 年份 | 名称 | 内容 |
| 1601 | 《济贫法》修正案 | 建立了为贫困无助者提供居住和工作的济贫制度 |
| 1848 | 《城市公共卫生法》 | 解决城市公共卫生方面存在的问题,1975年实施 |
| 1866 | 《城市环境卫生法》 | 旨在解决城市环境卫生问题 |
| 1909 | 《城市规划法》 | 政府开始规划城市的建设 |
| 1945 | 《工业分步法》 | 旨在解决工业布局问题 |
| 1946 | 《新城法》 | 解决卫星城市的发展问题 |
| 1949 | 《国家公署和乡村通道法》 | 政府管理乡村交通工作 |
| 1952 | 《城镇发展法》 | 关于城镇发展的法律条例 |
材料呈现的是1601年至1952年英国解决城市化问题的过程,请对这一过程的主要特点进行解读。
材料 中国城市的人口等级规模（1933—1936年）情况
| 人口规模（万） | 数量 | 城市名称 |
| 大于200 | 1 | 上海 |
| 100—200 | 4 | 北平、广州*、天津*、南京* |
| 50—100 | 4 | 汉口*、杭州*、青岛*、沈阳* |
| 20—50 | 18 | 成都、长沙*、大连*、济南*、武昌、哈尔滨*、苏州*、福州*、保定、开封、重庆*、南昌、无锡*、宁波*、长春*、镇江*、温州*、周口 |
| 10—20 | 33 | 徐州*、扬州、南通、绍兴、嘉兴、芜湖*、安庆、蚌埠*、景德镇、沙市*、宜昌*、街阳、自贡、厦门*、汕头*、佛山、昆明*、贵阳、威海*、济宁*、烟台*、太原、西安、汉中、兰州、安东*、营口*、旅顺*、锦州*、抚顺、吉林*、张家口*、西宁 |
| 5—10 | 29 | 常州、泰州、金华、街州、亳州、阜城、合肥、九江*、赣州、江门*、肇庆、南宁*、梧州*、唐山、山海关、潍坊、周村*、石家庄、郑州*、洛阳、安阳、许昌、大同、辽阳*、迪化*、银川、齐齐哈尔、归绥*、包头* |
注：带*为通商口岸城市
——整理自沈汝生《中国都市之分布》
从表中任选三个或三个以上人口等级规模不同的城市，根据材料并结合所学知识，提出一个有关近代中国城市发展的观点，并对其进行阐释。（要求：明确列出城市，观点正确，史实准确，论证充分，表述清晰。）
中国各历史时期的城市化水平简表
| 朝代 | 年代 | 城市化率（%） |
| 战国 | 公元前300 | 15.9 |
| 西汉 | 2 | 17.5 |
| 唐 | 745 | 20.8 |
| 南宋 | 1200年左右 | 22.0 |
| 清 | 1820 | 6.9 |
| 1893 | 7.7 | |
| 中华人民共和国 | 1949 | 10.6 |
| 1957 | 15.4 | |
| 1978 | 17.9 | |
| 1983 | 21.6 | |
| 1984 | 23.0 | |
| 1990 | 26.4 | |
| 2010 | 47.5 |
——资料来源：赵冈著《中国城市发展史论集》和《中国统计年鉴》
上表能够反映我国各历史时期城市化水平的发展趋势，任选某一时段指出其变化趋势并说明原因。
材料 西方城市规划思想的演变（部分）
| 时间 | 城市规划思想 |
| 古希腊时期 | 城市分为公共区、宗教（文化）区、私人区三部分，城市布局模式以方格网的道路系统为骨架。相对于狭小而简朴的住宅区，雅典城市建设将公共建筑作为重点，配建了文化、宗教、市政等各项大型公共设施。各个功能区之间不设区界，可以自由穿行 |
| 中世纪 | 城市的整体结构、城市的片区空间组织及其中所包含的种种社会活动都围绕教堂展开，道路也以教堂和广场为中心向周边辐射，形成蜘蛛网状道路系统 |
| 15世纪 | 府邸、市政厅、行会大厦等世俗建筑占据城市中心，珍惜和慎重对待城市历史文化的积淀，自觉地遵循城市统一和整体协调的法则，关注市民日常生活的需求 |
| 19世纪末 | “田园城市”观念出现，主张城市规模要尽可能满足各种社会生活，但不能太大，试图建立一个融合城市生活的优点和乡村的良好环境为一体的“没有贫民窟和烟尘的城市群”来取代当时特大城市的发展道路 |
| 20世纪30年代 | 赖特提出“广亩城市”规划思想：已经没有把一切活动集中于城市的必要，分散（包括住所和就业岗位）成为未来城市规划的原则。各功能区之间有超级公路连接，公共设施沿着公路布置，加油站设在整个地区服务的商业中心内 |
--据张京祥《西方城市规划思想史纲》等整理
从材料中提取两条或两条以上信息，拟定一个论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求∶明确写出所拟论题，阐述须有史实依据）
材料
——资料来源：中国国家统计局。
采用一个新的时间尺度，对中国的城镇化发展进行阶段划分，并说明划分依据。
从以上材料中提取两条或者两条以上信息，拟定一个论题.并结合所学知识予以阐述。（要求：信息有关联，阐述合理并有史实依据）
材料 据考订，有大量经济史、经济学著作对1840～1949年城乡关系变迁轨迹做了研究。
研究视角梳理如下：
第一，整体研究视角；
第二，城市带动视角；
第三，农村工业化视角；
第四，外部冲击视角。
——整理自吴丰华等《中国近代以来城乡关系变迁轨迹与变迁机理（1840～2012）》
参考上述角度，结合中外历史所学知识，以城乡关系变迁机理为主题，选取一个视角或多个视角，也可以提出新的视角展开分析论述。（要求：视角观点合理，史论结合，言之成理。）
材料 下表反映的是1790～1910年美国城市人口数与总人口数的变化情况。
| 年份 | 总人口数（千人） | 城市人口数（千人） | 城市化水平（%） |
| 1790年 | 3929 | 202 | 5.1 |
| 1810年 | 7240 | 525 | 7.3 |
| 1830年 | 12866 | 1127 | 8.8 |
| 1850年 | 23192 | 3544 | 15.3 |
| 1870年 | 39818 | 9902 | 25.7 |
| 1890年 | 62948 | 22106 | 35.1 |
| 1910年 | 91972 | 41999 | 45.7 |
——据李仲生《美国的人口增长、分布与城市化》整理
从上表中提炼一个观点，并结合所学知识进行说明。（要求：观点准确，史论结合）
材料 近代以来，英国水陆交通的发展概况如下：
16世纪，地方性交通如西南部港口布里斯托尔到牛津、剑桥等城镇道路网有所发展，陆路交通最明显的变化是旅馆大量出现。据统计，1577年，仅英格兰就有2000多个旅馆。
17世纪，有关河流通航的立法活动明显增多，陆路方面四轮马车逐渐普及，大约有200个地方城镇与伦敦之间实现了定期专业运输服务，并且出现了大量的收费道路。
18世纪，西北部河流改造主要集中在工业腹地利物浦，在地方当局支持下，厄韦尔河等西北部河流改进计划得以实施。陆路方面主要体现在运输服务上，货物运输费用降低了40%。
19世纪，客运班车逐渐普及，一般一天行程约为40至56千米，交通城镇间距也以此为限。许多陆路枢纽城镇出现，道路沿线出现了许多交通网的联络点，诺丁汉运河和特伦特河的改进促进了制造业城镇的崛起
——摘编自沈琦《英国城镇化中的交通因素》
从材料中提取两条或两条以上的信息，拟定一个论题，并运用世界近代经济史相关知识对所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
