材料一　秦汉的交通建设,在道路和河渠方面,以及馆舍邮驿,都很注意。道路之开辟者,有驰道,通西南夷道,通南越道,褒斜道,回中道,子午道,飞狐道,马援所刊道和峤道……驰道的通达区域,据贾山说,是“东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,濒海之观毕至”。

——白寿彝《中国交通史》

材料二　“私行人,职事五品以上、散官二品以上、爵国公以上,欲投驿止宿者,听之。边远及无村店之处,九品以上、勋官五品以上及爵,遇屯驿止宿,亦听。并不得辄受供给。”谓私行人不应入驿而入者,笞四十。辄受供给,准赃虽少,皆杖一百。

——《唐律疏议》

材料三　自道光二十二年(1842年)五口通商,九十余年来中国门户洞开,外洋风雨,如潮袭来。一方面,中国的许多利权横被侵蚀。又一方面,西洋的新文明不断地输入。……中国的新交通事业,和以前不同之点:第一,为交通工具之科学化,以机械的力量逐渐代替以前使用的人力、畜力、水力和风力。第二,为交通组织之商业化,凡各种新交通工具之利用,均可以普通的交易方式行之,没有阶级上的限制。

——白寿彝《中国交通史》

材料一   “大一统”观念萌生于三代，丰富于春秋战国，至秦汉进一步系统化、理论化， “大一统”思想核心是疆土一统和以治权及法令制度为中心的政治一统，同时也涉及到思 想一统和文化认同。

—摘编自张子侠《“大一统”思想的萌生及其发展》

材料二   古人们民族国家意识最突出的表达莫过于“华夷之辨”。先秦以后，在“华夷     之辨”上的衡量标准是血缘、地缘和礼仪三个标准并行，以血缘及地域进行衡量的观点一     般在华夏面临严峻威胁即遭遇严重入侵和灾难时占据主流。清军入关后，康熙帝强调“无     分内外，视同一体”，雍正帝说“天下一统，华夷一 家”。清帝所主“大一统”，改变了“中国” 的疆域定位：将历代传统限定在长城以内的“中国”的政治与疆域之版图，扩展到长城以外     的“三北”及各边疆地区，即北狄、南蛮、西戎、东夷，皆涵盖在“中国”之内。

—根据李治亭《清帝“大一统”论》等整理

材料三   从古代中国的“武力统一 ”到新中国的“和平统一 ”，到今天的“一 国两制”和 “九二共识”，时代在变，但中华民族对统一的渴望和追求始终不变；统一的方式在变，但是 中华民族完成国家统一的决心和信心始终不变。

—摘编自董文文《论中华民族的大一统思想及当代价值》