材料一 江海各口，门户洞开，已为我与敌人公共之地。值此时局，似觉防无可防矣。惟交涉之事日繁，彼族恃强要挟，在在皆可生衅。自有洋务以来，叠次办结之案，无非委曲将就。至本年日本兴兵台湾一事，屡饬各疆臣严密筹防，调兵集船，购利器，筑炮台，一时并举，虽未即有把握，而虚声究已稍壮。该酋外怵公论，内慑兵威，乃渐帖耳就款，於国体民情尚无窒碍，未必非在事诸臣挽救之力……夫临事筹防，措手已多不及；若先时备豫，倭兵亦不敢来，乌得谓防务可一日缓哉！
——摘自李鸿章《筹议海防拆》
材料二 我们现在还没有原子弹。但是，过去我们也没有飞机和大炮，我们是用小米加步枪打败了日本帝国主义和蒋介石的。我们现在已经比过去强，以后还要比现在强，不但要有更多的飞机和大炮，而且还要有原子弹。
在今天的世界上，我们要不受人家欺负，就不能没有这个东西。怎么办呢？可靠的办法就是把军政费用降到一个适当的比例，增加经济建设费用。只有经济建设发展得更快了，国防建设才能够有更大的进步。
——摘自毛泽东《论十大关系》
请回答：(1)根据材料一、概括李鸿章向清政府提出筹办海防的理由。
(2)根据材料一、材料二并结合所学知识，说明晚清海防建设与新中国国防建设的不同结果，并分析其原因。
材料一 海图是指以海洋及沿海陆地为主要描绘对象的地图。宋元时期，中国海上活动频繁，航海图的制作与使用也随之发展。这一时期的航海图，大多详细记录了航线和港口信息。明清时期，除航海图外，还出现了海防图、沿海形势图等，如明代的《筹海图编》，不仅详细描绘了沿海地区的山川地形、岛屿分布、潮汐水流等自然地理信息，还标注了军事要塞、烽火台、港口炮台等信息；又如清朝嘉庆时期的军事海图《台州府太平县海洋全图》，不仅详细记录了台州府沿海的地理信息，精确标注了地形、水文等，还明确划分了内洋与外洋的界限，尤其强调炮台和信号站的位置。
——摘编自朱鉴秋《中国古代航海图发展简史》等
材料二 1869年，福州船政局的干吏黄维煊绘制的《皇朝沿海图说》被认为是译自英国人的绘图。1874年，江南制造局翻译出版了《大清一统海道总图》，其中的克来格岛、挨金可尔特岛等地名均来自英文音译。清政府还派遣留学生赴英国专习测绘海图技术。1895年后，程鹏、陈寿彭、朱正元、童世亨等晚清士人，自发地从英版航海图中汲取新知，编译海防图。程鹏绘制的《沿海七省口岸险要图》，“大旨据英国海部图”但“命意不同，注重陆岸形势”。此后，中国传统航海图和海防图二分的局面逐渐消融。
——摘编自何国璠韩昭庆《明清时期中国海图方位的演变》
(1)结合材料一，简析宋元到明清时期海图编制的变化及其原因。(2)结合材料二，对晚清时期编译海图增多的现象进行评析。
| A．统筹规划地方洋务新政 | B．协同政见寻求自强之道 |
| C．机构设置注重相互制衡 | D．提升对涉外事务的重视 |
| A．洋务派主张遭顽固派抵制 | B．太平天国将面临更大压力 |
| C．中国面临列强瓜分的狂潮 | D．民间舆论左右政府的决策 |
材料一 唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。1877年，为保障北洋海军、轮船招商局和天津机器局的煤炭需求，开滦矿务局计划修建铁路承担煤炭运输工作。此计划因守旧官员施压下被清政府撤销，直到次年复请修建才获准。开始曾用驴马拖拽，后改机车曳引。1885年，迫于中法战争的失败，清政府成立海军衙门，并以“铁路开通可为军事上之补教”，兼管铁路事务。1886年李鸿章奏准把唐胥铁路延展到芦台并计划与津沽铁路连接，同时向北展筑到山海关。这一计划，在巩固海防和东北边防的名义下，获得了批准。
——摘编自金世宣、徐文述《中国铁路发展史1876—1949》
材料二 津浦铁路是由天津通往南京浦口的铁路干线，是旧中国铁路最为华彩的篇章。
津浦（津镇）铁路修建大事记
| 1898年 | 容闳请修津镇铁路获得清政府批准。德国因美国资本参与该线途径山东，阻拦铁路修建。英国认为沙俄资本支持的芦汉铁路威胁其长江流域势力范围，要求清政府给予津镇铁路贷款权作为补偿。 |
| 1899年 | 在英德利益妥协下，共同出资与中方签订《津镇铁路借款草合同》，借款订为740万英镑，年息5厘，借款期50年。 |
| 1900年 | 义和团运动在华北兴起，筑路一事遭到当地民众反抗，正式合同各方都未再过问。 |
| 1903年 | 英德要求与清政府“速行商妥”正式合同签订，清政府一直以拖延方式回应。 |
| 1905年 | 收回利权运动和各省商办铁路运动蓬勃展开，直隶、山东、江苏三省绅商要求废除借款自行筹款修建津镇铁路。 |
| 1907年 | 清政府批准自筹款项修建津镇铁路，英德两国获悉后以“妨碍邦交”为名向清政府提出诘问。后经各方谈判，三省以厘税做担保向英德借款，但办路“一切之权全归中国国家办理。” |
| 1908年 | 津镇铁路改为津浦铁路，6月正式开工修建。 |
——整理自金世宣、徐文述《中国铁路发展史1876—1949》
材料三 唐胥铁路起点“唐山铁路遗址（现中国铁路源头博物馆）”与津浦铁路分别在2018年和2019年入选由中国科协调宣部主办的“中国工业遗产保护名录”。
——据《人民日报》、《环球时报》等整理
(1)根据材料一并结合所学，分析天津附近铁路得以修建的契机和阻力。(2)根据材料二并结合所学，指出在铁路修建过程中列强经济侵略方式的新变化？分析造成铁路修建过程曲折的原因。
(3)综上所述，分析唐胥铁路与津浦铁路入选“中国工业遗产保护名录”的理由。
甲午战前清政府驻外公使一览表
| 姓名 | 籍贯 | 出身 | 使前职衔 | 出使国 |
| 郭嵩焘 | 湖南 | 翰林 | 福建按察使(从三品) | 英国 |
| 陈兰彬 | 广东 | 翰林 | 刑部郎中(正五品) | 美国 |
| 何如璋 | 广东 | 翰林 | 翰林院编修(正七品) | 日本 |
| 刘锡鸿 | 广东 | 举人 | 刑部员外郎(从六品) | 德国 |
| 曾纪泽 | 湖南 | 荫生 | 大理寺少卿(从四品) | 英国 |
| 崇 厚 | 镶黄旗 | 举人 | 吏部左侍郎(从二品) | 俄国 |
| 李凤苞 | 江苏 | 捐官 | 船政留学生监督 | 德国 |
| 刘瑞芬 | 安徽 | 生员 | 江西布政使(从二品) | 英国 |
| 许景澄 | 浙江 | 翰林 | 翰林院编修(正七品) | 日本 |
| 黎庶昌 | 贵州 | 廪贡 | 道员(正四品) | 日本 |
| 郑藻如 | 广东 | 举人 | 天津海关道(正三品) | 美国 |
| 徐承祖 | 江苏 | 监生 | 道员(正四品) | 日本 |
| 龚照瑗 | 安徽 | 捐监 | 四川布政使(从二品) | 英国 |
| 张荫桓 | 广东 | 捐监 | 道员(正四品) | 美国 |
| 洪 钧 | 江苏 | 状元 | 内阁学士(从二品) | 俄国 |
| 李经方 | 安徽 | 举人 | 江苏侯补道(正四品) | 日本 |
| 崔国因 | 安徽 | 翰林 | 翰林院侍读(正六品) | 美国 |
| 薛福成 | 江苏 | 贡生 | 湖南按察使(从三品) | 英国 |
| 汪凤藻 | 江苏 | 进士 | 翰林院编修(正七品) | 日本 |
| 杨 儒 | 正红旗 | 举人 | 道员(正四品) | 美国 |
| 人物 | 主张 |
| 李鸿章、薛福成等 | “自古边塞之防，所备不过一隅，所患不过一国。今则西人于数万里重洋之外，飙至中华……为豆古所未有，恃其诈力，要挟多端”“况新疆不复，于肢体之元气无伤；海疆不复，则心腹之大患愈棘” |
| 李宗義、丁宝桢等 | “夫外患莫大于俄夷，莫急于东北”“但修我陆战之备，不必争利海中也” |
| 左宗棠、郭嵩焘等 | “窃维时事之宜筹，谟谋之宜定者，东则海防，西则塞防，二者并重” |
| A．诸方列强对华控制力存在强弱 | B．传统观点与近代外交思想并存 |
| C．湘系和淮系官僚集团开始崛起 | D．边疆危机强化了清廷忧患意识 |
| A．顽固派的基本立场 | B．对器物变革的反思 |
| C．洋务派的核心观点 | D．对西方模式的盲从 |
| A．中央注重分割地方的权力 | B．洋务运动缺乏统一领导核心 |
| C．清廷中央政府权威的弱化 | D．清廷海军存在重复建设问题 |
| A．对洋务运动进行了反思 | B．主张实行君主立宪制 |
| C．认识到西方民主局限性 | D．摒弃了传统华夷观念 |
