| A．历史真实依存于私人信函的表达 | B．私人信件包含印证史实的历史资料 |
| C．唯当事者记述最能反映时代需求 | D．私人交流比公开活动更能接近真相 |
1862年，清政府开始尝试引进西方的先进器械，尤其是军事器械。该年，奕䜣试图通过海关总税务司李泰国的人脉网络，自英国直接购回一支近代化舰队。1863年1月，李泰国代表清政府与他选定的舰队司令阿思本（Sherard Osborn，原英国海军将领）在伦敦签署了合同，内中规定：“凡中国所有外国样式船只，或内地船雇外国人管理者，或中国调用官民所置各轮船，议定嗣后均归阿思本一律管辖调度”“凡朝廷一切谕阿思本文件，均由李泰国转行谕知，阿思本无不遵办；若由别人转谕，则未能遵行”……奕䜣察觉到情况不对时，钱已经超支花了出去。1863年9月，阿思本率舰队抵达天津，与李泰国联手威胁清廷：要么接受既成事实，要么承受全部投入血本无归的代价，听任舰队解散。这就是中英外交史上著名的“阿思本舰队事件”。事件最终以军舰送回英国由英方变价出售、李泰国海关总税务司职务被解除告终。在这场闹剧中，清廷白白亏损了白银69.9万余两。“阿思本舰队事件”这个沉痛的教训，让奕䜣急切地感受到清帝国有必要建设自己的军工企业。
——摘编自谌旭彬《大变革：晚清改革五十年》
根据材料，结合所学，简要评析“阿思本舰队事件”。材料一 江海各口，门户洞开，已为我与敌人公共之地。值此时局，似觉防无可防矣。惟交涉之事日繁，彼族恃强要挟，在在皆可生衅。自有洋务以来，叠次办结之案，无非委曲将就。至本年日本兴兵台湾一事，屡饬各疆臣严密筹防，调兵集船，购利器，筑炮台，一时并举，虽未即有把握，而虚声究已稍壮。该酋外怵公论，内慑兵威，乃渐帖耳就款，於国体民情尚无窒碍，未必非在事诸臣挽救之力……夫临事筹防，措手已多不及；若先时备豫，倭兵亦不敢来，乌得谓防务可一日缓哉！
——摘自李鸿章《筹议海防拆》
材料二 我们现在还没有原子弹。但是，过去我们也没有飞机和大炮，我们是用小米加步枪打败了日本帝国主义和蒋介石的。我们现在已经比过去强，以后还要比现在强，不但要有更多的飞机和大炮，而且还要有原子弹。
在今天的世界上，我们要不受人家欺负，就不能没有这个东西。怎么办呢？可靠的办法就是把军政费用降到一个适当的比例，增加经济建设费用。只有经济建设发展得更快了，国防建设才能够有更大的进步。
——摘自毛泽东《论十大关系》
请回答：(1)根据材料一、概括李鸿章向清政府提出筹办海防的理由。
(2)根据材料一、材料二并结合所学知识，说明晚清海防建设与新中国国防建设的不同结果，并分析其原因。
材料一 唐胥铁路是中国自建的第一条标准轨运货铁路。1877年，为保障北洋海军、轮船招商局和天津机器局的煤炭需求，开滦矿务局计划修建铁路承担煤炭运输工作。此计划因守旧官员施压下被清政府撤销，直到次年复请修建才获准。开始曾用驴马拖拽，后改机车曳引。1885年，迫于中法战争的失败，清政府成立海军衙门，并以“铁路开通可为军事上之补教”，兼管铁路事务。1886年李鸿章奏准把唐胥铁路延展到芦台并计划与津沽铁路连接，同时向北展筑到山海关。这一计划，在巩固海防和东北边防的名义下，获得了批准。
——摘编自金世宣、徐文述《中国铁路发展史1876—1949》
材料二 津浦铁路是由天津通往南京浦口的铁路干线，是旧中国铁路最为华彩的篇章。
津浦（津镇）铁路修建大事记
| 1898年 | 容闳请修津镇铁路获得清政府批准。德国因美国资本参与该线途径山东，阻拦铁路修建。英国认为沙俄资本支持的芦汉铁路威胁其长江流域势力范围，要求清政府给予津镇铁路贷款权作为补偿。 |
| 1899年 | 在英德利益妥协下，共同出资与中方签订《津镇铁路借款草合同》，借款订为740万英镑，年息5厘，借款期50年。 |
| 1900年 | 义和团运动在华北兴起，筑路一事遭到当地民众反抗，正式合同各方都未再过问。 |
| 1903年 | 英德要求与清政府“速行商妥”正式合同签订，清政府一直以拖延方式回应。 |
| 1905年 | 收回利权运动和各省商办铁路运动蓬勃展开，直隶、山东、江苏三省绅商要求废除借款自行筹款修建津镇铁路。 |
| 1907年 | 清政府批准自筹款项修建津镇铁路，英德两国获悉后以“妨碍邦交”为名向清政府提出诘问。后经各方谈判，三省以厘税做担保向英德借款，但办路“一切之权全归中国国家办理。” |
| 1908年 | 津镇铁路改为津浦铁路，6月正式开工修建。 |
——整理自金世宣、徐文述《中国铁路发展史1876—1949》
材料三 唐胥铁路起点“唐山铁路遗址（现中国铁路源头博物馆）”与津浦铁路分别在2018年和2019年入选由中国科协调宣部主办的“中国工业遗产保护名录”。
——据《人民日报》、《环球时报》等整理
(1)根据材料一并结合所学，分析天津附近铁路得以修建的契机和阻力。(2)根据材料二并结合所学，指出在铁路修建过程中列强经济侵略方式的新变化？分析造成铁路修建过程曲折的原因。
(3)综上所述，分析唐胥铁路与津浦铁路入选“中国工业遗产保护名录”的理由。
甲午战前清政府驻外公使一览表
| 姓名 | 籍贯 | 出身 | 使前职衔 | 出使国 |
| 郭嵩焘 | 湖南 | 翰林 | 福建按察使(从三品) | 英国 |
| 陈兰彬 | 广东 | 翰林 | 刑部郎中(正五品) | 美国 |
| 何如璋 | 广东 | 翰林 | 翰林院编修(正七品) | 日本 |
| 刘锡鸿 | 广东 | 举人 | 刑部员外郎(从六品) | 德国 |
| 曾纪泽 | 湖南 | 荫生 | 大理寺少卿(从四品) | 英国 |
| 崇 厚 | 镶黄旗 | 举人 | 吏部左侍郎(从二品) | 俄国 |
| 李凤苞 | 江苏 | 捐官 | 船政留学生监督 | 德国 |
| 刘瑞芬 | 安徽 | 生员 | 江西布政使(从二品) | 英国 |
| 许景澄 | 浙江 | 翰林 | 翰林院编修(正七品) | 日本 |
| 黎庶昌 | 贵州 | 廪贡 | 道员(正四品) | 日本 |
| 郑藻如 | 广东 | 举人 | 天津海关道(正三品) | 美国 |
| 徐承祖 | 江苏 | 监生 | 道员(正四品) | 日本 |
| 龚照瑗 | 安徽 | 捐监 | 四川布政使(从二品) | 英国 |
| 张荫桓 | 广东 | 捐监 | 道员(正四品) | 美国 |
| 洪 钧 | 江苏 | 状元 | 内阁学士(从二品) | 俄国 |
| 李经方 | 安徽 | 举人 | 江苏侯补道(正四品) | 日本 |
| 崔国因 | 安徽 | 翰林 | 翰林院侍读(正六品) | 美国 |
| 薛福成 | 江苏 | 贡生 | 湖南按察使(从三品) | 英国 |
| 汪凤藻 | 江苏 | 进士 | 翰林院编修(正七品) | 日本 |
| 杨 儒 | 正红旗 | 举人 | 道员(正四品) | 美国 |
| A．洋务运动举步维艰 | B．集权体制受到冲击 |
| C．地方割据势力膨胀 | D．官员内部矛盾尖锐 |
①中国的司法权进一步沦丧 ②中国已经收回了“领事裁判权”
③洋务运动取得一定的成效 ④政府用法律手段维护了国家利益
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①④ |
材料 清同治十三年(1874年)，清廷朝野又起海防与塞防之争。时任直隶总督的李鸿章上奏首先强调“东南海疆万余里，各国通商传教，来往自如，聚集京师及各省腹地，阳托和好之名，阴怀吞噬之计，一国生事，诸国构煽，实为数千年来未有之变局”。其后向朝廷表态自己洋务涉历颇久，闻见稍广，彼此长短相形之处，知之较深，练兵、制器、购船诸事，是当务之急，若在因循不办，后患无穷。同时李鸿章认为新疆各城自乾隆年间始归版图，无事之时每年需兵费高达三百余万两，论中国目前力量，既备东南万里之海疆，又备西北万里之饷运，只会“困穷颠蹶”，故“新疆不复，于肢体之元气无伤；海疆不防，则腹心之大患愈棘”。除李鸿章外，持海防论者还包括两江总督、湖广总督、浙江巡抚、福建巡抚、江西巡抚、督办台湾军务钦差大臣。先任闽浙总督后转任陕甘总督平定当地民变的左宗棠上奏首先表示“东则海防，西则塞防，二者并重，此皆谋国之忠，非一己私见”，只是泰西诸国其志专在通商取利，商贾计日求赢，非不得已，不敢发难，而收复新疆，是保有蒙古，保有蒙古又是拱卫京师，“不图归复乌鲁木齐，难保贼匪不复啸聚肆扰近关(都城附近的关隘)”。同时左宗棠指出东南海防资金可以自筹，而朝廷所欠陕甘军资粮饷累计已达三千万之巨，自己“每至冬尽腊初，辄绕帐彷徨，不知所措”。最后左宗棠主动向朝廷交代兵马粮草安排，并且表示“臣年已六十有五，正苦日暮途长，乃不自忖量，妄引边荒艰巨为己任，虽至愚极陋，必不出此”。
——摘编自徐志频《左宗棠与李鸿章》
(1)根据材料并结合所学知识，分析清廷海塞防之争的背景，并指出争议的结果及其原因。(2)结合中国近代史所学知识，谈谈你对政见之争的认识。(要求：归纳两个认识，史论结合，史实准确，逻辑清晰)
| 主要项目 | 章程规定 |
| 归还官款 | 商办之初，首先缴还政府垫付的官款中的六万两，并在以后的五年内分期缴还二万两，其余官款约九万八千余两则以头等官报抵交 |
| 报效 | 所欠官款以头等官报抵交完毕后，头等官报仍无须交费，作为电报局对清政府的报效 |
| 政府津贴 | 改归商办之后的五年，内巡护电报线路的费用由清政府承担 |
| 专利权 | 给予电报局敷设、经营国内所有电报线路的专利权 |
| A．民用企业组织形式灵活 | B．自然经济解体速度加快 |
| C．洋务新政重心发生转移 | D．民族资本主义艰难发展 |
材料一 中国先民使用的最原始的渡水工具有葫芦、皮囊和筏等，后来使用独木舟。至迟到商代，中国造船技术由独木舟过渡到木板船。战国时期，木板船出现了风帆，已开始用铁箍连接船板。秦汉时期，我国古代的造船技术有了极大发展，出现了中国造船史上的第一个高峰。楼船是汉代最著名的船舰。“治楼船高十余丈，旗帜加其上，甚壮。”唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰，秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具——橹以及风帆等，在这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。明朝的造船技术和工艺又出现了新的飞跃。明代造船工场规模大、分工细，还有与之配套的手工业工场，加工帆篷等零部件，还有木材等物品的堆放仓库，且造船材料验收、船只修造和交付都有一套严格的管理制度。
——摘编自程晓《中国古代造船技术的兴衰及其启示》
材料二 近代中国造船工业倡建甚早，但起步较晚。在鸦片战争时期，在林则徐的倡导下，有识之士集资仿造西船。1861年，中国海关代理总税务司英人赫德，向清政府提出了一个从英国购买兵船的计划。中国花费巨款购买舰队，但控制在英国手里，引起朝野大哗。清政府无奈将该舰队变卖。1862年，两江总督曾国藩试造轮船，用蒸汽机为动力的“黄鹄”号试验成功。1865年，江南制造总局分厂造船，使中国近代造船工业有了自己的开端，所造之船，汽炉、船壳两项皆系厂中自造。但是，在清朝当权者中，只讲引进，不讲发展。进入19世纪80年代后，清政府把重点放在买船上，连仿造也不干了。
——摘编自戚其章《近代中国造船工业的创建和发展》
(1)根据材料一、归纳中国古代造船业的发展趋势。(2)根据材料并结合所学知识，简析中国近代造船业的特点。
(3)综上，谈谈中国造船业发展对经济建设的启示。
