职位 | 姓名 | 上任前与大企业（财团）的关系 |
总统 | 哈里·杜鲁门 | 摩根财团和东部财团 |
国务卿 | 小爱德华·斯忒丁纽斯 乔治·马歇尔 迪安·艾奇逊 | 美国钢铁公司董事长 泛美航空公司董事 摩根财团 |
国际开发顾问委员会主席 | 纳尔逊·洛克菲勒 | 洛克菲勒财团老板 |
世界银行行长 | 约翰·迈克洛伊 | 大通曼哈顿银行董事长 |
| A．国家垄断资本主义迅速发展 | B．战后美国对外经济扩张的必然性 |
| C．美国从孤立主义走向全球主义 | D．资本主义世界经济体系的建立 |
材料 自二战结束到1970年代中期，英国、法国和联邦德国都曾为谋求经济复兴而纷纷实施了各种开发劳动力资源的政策。在战后最初10年间，联邦德国安置了大约2000万滞留在联邦德国的战争难民和从东欧国家遣返的德意志裔人口。1955年之后，它先后与土耳其、意大利和南斯拉夫等国家签订了引进合同劳工的协议。与联邦德国截然不同的是，英国通过吸引其前殖民地和租借地的移民来解决战后劳动力不足的问题。在入境移民中多数来自加勒比海岛屿、印度、巴基斯坦和中国香港等国家和地区，其中有些是技术素质较高的专业人才。相对而言，法国的政策兼具了英、德两国政策的特点，它一方面与意大利、西班牙和葡萄牙等国家签订了引进劳工的协议，另一方面又安置了来自阿尔及利亚和摩洛哥等北非国家的移民。20世纪80年代，西欧各国在严格限制体力劳工的同时，鼓励技术类劳工和移民的措施不断增强。
——摘编自梁茂信《二战后专业技术人才跨国迁移的趋势分析》
(1)根据材料并结合所学知识，简析西欧国家移民政策制定的背景。(2)根据材料并结合所学知识，概况西欧国家移民政策制定的特点。
材料一 美国的社会救助制度开始创立于20世纪30年代，又被称为“公共救助”或“公共福利补助”。社会保障法建立之初，由于种种原因并没有很好的贯彻执行，特别是在社会救助项目上人们获得的援助更少。60年代，美国经济快速增长、综合国力迅猛雄厚以及民众兴起了民权运动，政府迫于舆论和人民呼吁的压力，对各项社会福利制度不断进行完善。自20世纪80年代开始，联邦政府福利项目的支出日益庞大。克林顿总统时代，联邦政府通过了《个人责任与就业机会调整法案》，注重自立精神和个人的就业责任。2002年，布什政府出台了《为自立而工作的法案》，倡导减少公民对社会福利的依赖。
——摘编自牛文光《美国社会保障制度的发展》等
材料二 建国初期，尽管国库十分紧张，但是为了人民的利益，党和政府仍然投入大量粮食和经费，在全国范围内开展了大规模的救济工作。1954年以后城乡出现互助组、合作社，逐步发展互助合作的生产形式。随着社会保障制度的逐步建立与完善，社会救助制度开始向规范化、科学化转变，在整个80年代，扶贫工作大方向由“输血式”救助转变为“造血式”救助。进入21世纪后，城市、农村最低生活保障制度都得到发展，其他专项社会救助项目也逐步得到重视。2021年，中国脱贫攻坚战取得了全面胜利，完成了消除绝对贫困的艰巨任务。
——摘编自胡务《社会救助概论》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括美国社会救助制度不同发展阶段的历史背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析新中国建立完善社会救助制度的意义。
(3)根据材料并结合所学知识，简析社会救助制度建设的历史经验。
材料 1948年4月3日，美国国会通过《经济合作法案》规定，参加“马歇尔计划”的国家如向非参加国（即苏联与东欧）出口美国政府禁止出口的物资，美国有权拒绝向该国提供技术及援助。以《经济合作法案》为基础，通过与西方国家的不断磋商，1950年，美国主导建立正式的多边出口管制组织——“对共产党国家出口管制统筹委员会”，主要负责协调西方各国对苏东国家的贸易管制，通过禁止进出口、限量进出口等行政贸易管制措施来限制特定种类货物的东西方双边或多边贸易。
1969年，美国国会通过了《出口管理法》，新法案规定，贸易对象不再区分“共产党国家”和“非共产党国家”，而是代之以“鼓励与美国有外交关系或贸易关系的国家进行贸易”。同时规定，对于有利于发展任何其他国家的军事潜力或者将证明有损于美国的国家安全的国家有关键作用的货物与技术要限制出口。
——据姚昱《二战后美国经济冷战政策的演变》
(1)根据材料，概括20世纪70年代美国出口管制政策的变化。(2)根据材料并结合所学知识，说明20世纪70年代美国出口管制政策变化的原因，并分析该变化产生的影响。
材料 在第一、第二次科技革命中，科学革命引发了技术革命，然后推动了主权国家综合国力的迅速增强，进而导致欧洲百年均势秩序的生成与崩溃，这是科技革命（A）直接推动国际秩序（B）变迁的模式，即A-B模式；在第三次科技革命和人类当前正经历的第四次科技革命中，无论是冷战时期的两极均势，还是后冷战时期美国主导的自由霸权秩序，都是国际秩序（B）直接推动科技革命（A）的发展模式，即B—A模式。总的来看，科学家的身份认同、国家能力和国际规则与规范在科技革命与国际秩序变迁中交织互动，是国际秩序变迁模式产生差异的主要原因。
——摘编自郑华、聂正楠《科技革命与国际秩序变迁的逻辑探析》
运用世界史的史实，对上述模式进行探讨。（说明：可以就上述一种或两种模式进行论证；也可对以上模式进行修改、补充、否定或提出新的见解，并加以论述。要求：观点明确、论证充分、史论结合、史实准确）| A．古巴导弹危机 | B．美国黑人民权运动 | C．新自由主义改革 | D．“滞胀”危机 |
材料一 1950年，中国仅有30多架小型飞机，旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。人民革命军事委员会和政务院于1951年4月17日颁发《关于航空工业建设的决定》。第一个五年计划期间，国家投入大量资金，在苏联的技术支援下，组建了一批航空高等院校，使航空工业迅速完成由修理到制造的过渡。此外，我国还在苏联专家组的帮助下成立材料技术情报、工艺、飞行试验和气动力等专业研究院所。1978年，我国航空旅客运输量达到231万人，运输总周转量达到3亿吨公里。1980年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航总局从隶属于空军改为由国务院直属，主管全国民用航空事业，实行企业化管理。
——摘编自王荣阳《奋斗铸就辉煌——中国航空工业简史》
材料二 二战爆发后不久，法国大部分航空工厂遭到破坏。1948年6月法国根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，该公司成为法国国营航空公司。法国从20世纪50年代开始自行研制探空火箭和导弹，并在此基础上研制“钻石”号运载火箭。20世纪70年代以来，法国航空航天工业获得稳步发展，已经形成了一个结构比较完整的教学、科研、设计和生产基本配套的航空航天体系。为了适应军事航空工业紧缩、与美国大公司竞争、尤其是欧共体建立统一市场的形势，法国航空工业从20世纪90年代开始进入结构体制大调整时期。
——摘编自沈海军《法国航空史话》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括改革开放前后中国航空事业的发展，并分析促进中国航空事业发展的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简析与中国相比法国航空事业发展呈现的不同特点，并说明其发展的有利因素。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你从中法现代航空事业发展中得到的启示。
材料一 19世纪60年代，曾国藩、李鸿章等主张设立机构，翻译西书，“盖翻译一事，系制造之本根。 洋人制器出于算学，其中奥妙皆有图说可寻，特以彼此文字扦格不通，故虽日习其器，究不明夫用器与制器之所以然”，提议在江南制造局“另立学馆，以习翻译”。 1868年6月成立的江南制造局翻译馆，自成立至清末，翻译西书 200 种以上。北京同文馆所设译书处，翻译出版著作共100多部。 1887年，传教士在上海建立的出版机构广学会，先后编译出版书籍 2000 种以上，并出版《万国公报》等十几种中文报刊。在各种出版物中，西方科技知识是主要内容之一。
——摘编自章开沅、朱英《中国近现代史》
材料二 二战以来，美国国防研究预算在研究开发总预算中通常要占 70%，1988年占 65%。 政府投资主要集中于长期性、风险大的项目，特别是基础理论研究。1975—1987 年基础理论研究经费平均每年增长 10%左右，里根时期，基础研究经费在政府民用研究开发经费中占 40%。大学科研经费的 70%来自政府资助。政府通过国家科学基金会资助数万名博士、硕士研究生和青年研究人员。 美国一直在航天站、超级超导对撞机、绘制人体基因图等领域寻求广泛的国际合作。 战后，平均每年引进的科学家、工程师等各类人才 6000—11500 人，70%来自亚洲国家和地区。 据统计，1982年全美 69 万科研人员中，1/3 是从国外引进的。
——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史·现代史》(下卷)
(1)根据材料一并结合所学，简述西方近代科技著作被大量翻译介绍到中国的原因及其影响。
(2)根据材料并结合所学，概括二战后美国发展科技的举措，并说明中、美近现代科技发展给我们的启示。
材料 2003年法国政府工作人员的工资占到财政总支出的60%，而在20世纪90年代，法国政府的工资和清偿服务仅占财政支出的48%。……政府的财政赤字，每两年就超过GDP的3%。法国存在很多的行政管理层级。比如它有很多的中央政府，还有地方政府和各个部委，以及市政。它拥有欧盟一半的市政政府，不同层级的行政机构的职能有重叠的情况。本来已经下放到地方政府的很多职能还保留在中央政府手里。公民需求的增多也促使法国进行公共服务改革。纳税人希望了解他们交的税是如何使用的，他们希望公共服务符合他们的需求，也希望公共服务的质量能够进一步提高。
——摘编自《公共服务：法国的改革历程》
(1)根据材料，概括法国需要进行公共服务改革的原因。
(2)根据材料中法国公共服务存在的问题，指出解决的措施。
铁路是现代最重要的交通工具之一，铁路的发展与社会经济的发展是紧密相连的。
材料一 “二战后，公路和航空运输发展较快，铁路亏损严重。美、英、德、法等大量封闭并拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。进入70年代，随着日本建成世界第一条高速铁路——东海道新干线，除美国因传统的内燃牵引不易改造外，各资本主义国家都决定采用噪音较小而不排放废气的电力牵引，并相继修建高速铁路。高速列车实现了和航空竞争的预期目标，但票价便宜且安全、方便、舒适，铁路获得新的生命力。
——摘编自江华《世界铁路发展的历程和启示》
材料二 1994年建成并投入使用的广州—深圳准高速铁路，最初租用瑞典列车，后使用“蓝箭”国产动车组，为我国高速铁路做好技术前期准备。广深铁路一度因资金困难被迫停工，后通过股份制改造，成为第一家在香港上市的铁路运输企业。进入21世纪，通过引进国外技术，形成了“和谐号”动车组系列。我国铁路工业有较强的“造血能力”，没有把自己的企业变成他人的加工厂，自行开发生产的车型一度成为主力。至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万千米以上，居世界第一。同时，对外合作不断取得新成效，李克强总理被称为“高铁超级推销员”。
——摘编自王亦军《中国高速铁路建设回顾与发展思考》
材料三 2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分离，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。尤其强调：要以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线；要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。
——据国务院《中长期铁路网规划（2004）》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代欧美资本主义国家铁路的发展趋势，并分析这一趋势产生的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括中国高速铁路发展的特点，并简析特点产生的历史背景。
(3)根据材料并结合所学知识，简析中国高速铁路发展的历史经验。
