材料一 新中国成立之初,政府以全面移植苏联体系的方案,创立了一汽。此后,在被封锁的特殊环境下中国出于备战的目的创立了重庆重型汽车厂、二汽等企业。在二汽等企业的创办过程中,一汽起到了“包建”的作用，所以二汽的发展模式又可以称为“苏式体系本土化模式”。而以上海汽车工业为代表的“本土渐进演化模式”并非直接由苏联大规模转移现代技术而来,而是以民国时代汽车修配业的基础嫁接现代技术而成。所以,从技术发展的角度说,该模式体现为渐进演化,而非整体转移。新中国成立后,不少地区都发展成为了汽车生产基地。尤其是大跃进和“三五”期间’中国汽车工业曾经“遍地开花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而这种“遍地开花”也直接造成此后中国汽车工业产业集中度不高的结构性弊病,负面影响至今犹在。
——摘编自关云平《中国汽车工业的早期发展（1920—1978年)》
材料二 在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本市场，大有泛滥之势。面对危机，日本政府为保护民族工业，对进口汽车征收40%的关税，并严格限制外国资本向民族汽车工业渗透。同时，日本汽车公司也积极寻求出路，一些小的公司纷纷与国外公司搞“事业合作”或 “技术合作”，而丰田却依然依靠自身力量进行研发。战争结束后，日本大量的航空技术人员转为汽车技术人员，为日本汽车产业的恢复发展提供了强大的技术支持。1950 年，美国侵朝战争开始，向日本订购了大量的军用汽车，为日本汽车工业提供了巨大的市场，刺激了日本汽车工业的发展。1955年，日本制定《经济自立五年计划》，在资金、税收、外汇等方面支持各汽车公司引进底特律自动生产线，进行大规模的设备投资，并提出发展国民车的大胆构想，鼓励企业生产供日本老百姓使用的微型汽车。50 年代末，日本汽车工业形成了完整的工业体系。
——摘编自徐 充 姜 威《日本汽车产业的发展及其对我国的启示》
(1)依据材料一并结合所学知识，概括新中国初期中国汽车工业发展状况。(2)依据材料二并结合所学知识，总结战后日本汽车工业体系形成的原因，谈谈其对中国现代汽车工业发展的启示。
材料一 “中间阶层”是处于资产阶级和无产阶级之间的社会集团。二战后，资本主义国家的中间阶层不但包括传统界定的“小工业家、小商人、手工业者、农民”，还包括政府部门的中级行政官员、国有和私营垄断企业中的中级管理人员、技术人员、教师、律师、医生等。据统计，目前西方国家中间阶层已占社会总人口的60％～70％。他们往往具有自由民主的价值观，对国内的政策、形势、利益，以及全球问题都非常敏感，是国家选民的主体，他们的政治要求往往可以在统治阶级贯彻其意志的过程中起到延缓或促进作用。
——摘编自穆宏佳《当代西方发达国家阶级结构的变化研究》
材料二 二战后，发达资本主义国家进行了生产关系的调整，这个调整不仅引起了经济结构的变化，也引起了阶级结构的变化。基于此，中间阶层的发展成为引人注目的事实，西方学者也据此认为西方国家将由中间阶层占统治地位，工人阶级和资产阶级将随之消失。
——摘编自李其庆《现代资本主义社会“中间阶层”探析》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括二战后西方国家“中间阶层”的特点。(2)结合所学知识，评析材料二中“西方学者”的观点。
材料一 工业革命期间，英国国内妨碍经济发展的旧政策法规逐渐消除，但在对外贸易中，小皮特等多届政府未革除重商主义，如对粮食等数百种进口物品征收高关税。1846年，英国废除了《谷物法》，不久又废除了《航海条例》，且对大多数商品取消关税。英国成为第一个自由贸易大国，确立了经济自由主义。
——摘编自吴必康《变革与稳定：英国经济政策的四次重大变革》
材料二 从19世纪90年代末起，英国积极推动帝国内部的特惠贸易措施。最早采取的优惠形式是，殖民地单方面降低对英国出口的关税，到一战时，迫于殖民地的压力，英国开始给予互惠安排。1915年通过的"马克科纳关税"和一战后颁布的"产业保护关税"都歧视帝国外的贸易。
——摘编自梅俊杰《自由贸易的神话：英美富强之道考辨》
材料三 1937年，英局乌干达殖民当局为发展近代纺织业而申请关税保护时，英国殖民事务部一位助理部长居然认为，"东非人的食指和大拇指太大、太笨拙，无法操作棉纺织机器"。在英国政府眼里，殖民地的任何工业化都是"不公平竞争"，从鞋类到啤酒的英国生产商也向政府“写去愤怒的信函，要求获得针对殖民地‘不公平’竞争的保护”。
——摘编自梅俊杰《自由贸易的神话：英美富强之道考辨》
材料四 20世纪80年代，撒切尔夫人一反保守主义的稳重传统，态势激进，提出必须打破"中央集权管理官僚体制和干涉主义结合的政府风格"和"包罗万象的政府措施"。
——摘编自吴必康《变革与稳定：英国经济政策的四次重大变革》
(1)根据材料一、二、三并结合所学知识，分别指出材料一、二、三中“自由主义”经济政策内容变化的原因。(2)根据材料四并结合所学知识，指出材料四中“自由主义”经济政策的新内涵，并简评其作用。
材料一 促成资本主义产生的因素,除了马克思所说的条件之外,还有)法权体系和意识形态所决定的、国家的商业本位的根本态度,欧洲古代,加以经过文艺复兴积累起来的科学技术,合理经营(包括复式簿记)的知识,宗教革命,尤其是16世纪英国宗教纠纷中对天主教的深刻憎恶所激起的崇尚节俭积累的清教徒的选民意识。
——摘编自顾准《资本的原始积累和资本主义发展》
材料二 为什么工业革命最先发生在英国 ？┄┄英国具有发达的银行体系为商人们投资发明制造提供贷款。同时海外贸易的增长，经济的繁荣对商品的需求量增加。国内政局稳定，尽管18世纪英国参加了许多战争，但都没发生在英国本土上。军事上的成功使英国商人意识到商业的重要性，议会还通过法律来鼓励保护企业的发展。
——美国高中历史教科书（麦克道格尔·利特尔版）
材料三 第二次世界大成后，资本主义国家形成了一定的自我调节机制， 经济在高科技推动下迅速发展，社会矛盾有所缓和，但资本主义的基本矛盾后依然存在并继续发展。
——摘编自《普通高中教科书•中外历史纲要（下）》
(1)根据材料一,列举英国在资本原始积累阶段所进行的重大历史事件。
(2)根据材料二，概括工业革命最先发生在英国的原因。
(3)结合所学，列举第一次工业革命时期交通运输领域的两项发明。
(4)综合材料三并结合所学知识，列举二战后资本主义的新变化？
材料一 在第二个五年计划的1937年，苏联的工业产量比战前的1913年几乎增长5倍，工业产值在工农业总产值中的比重，由1913年的42%上升到77%。从1932年到1940年，工人的数量增加了数百万，但是用于住房的总投资却在1929年之后有所下降。在1928年到1940年之间，工人的实际收入也下降了43%，甚至还出现了严格的法律限制工人的迁徙自由。随着快速工业化的进程，农业集体化也以同样的速度开展起来。集体化就是一个要消灭分散的个体小农经济的体系。斯大林的计划遭到了农民的强烈反对，他们采取囤积粮食和杀掉牲口等方式加以抵制。
年间粮食平均年产量还赶不上1913年的水平。
——摘编自杰克逊·皮尔福格尔《世界历史》
材料二 国家垄断资本主义在资本主义发展早期就已出现物质基础，至20世纪初国家垄断资本初具形态，在一战后的欧洲，特别是德国，它得到较大的发展，逐渐向体系化过渡。国家垄断资本体系的最终形成确立是二战后完成的。
——摘编自齐世荣《世界史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括苏联社会主义经济发展中的特点和问题。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析国家垄断资本主义体系形成的主要条件。
材料一 第一次工业革命时期，就业岗位多集中于纺织业和采掘业，虽然当时已经开始实行工厂制，但实际上工厂多而小，与之前的规模差异不是特别明显。如在1851年英国全国87000名雇主中，雇佣10人以下者达76000人，占总数的87%，雇佣50人以上者仅2000人，占总数的2.3%。小而散带来的用工不稳定问题，也是当时出现失业的一个重要因素。第二次工业革命则实现了企业的规模化，新技术下的重化工业需要大资金大规模才能满足，大企业相较于之前能为工人提供更多相对稳定且多样化的岗位，这也使得专业化分工由第一次工业革命时的简单化向着复杂化演进。
——摘编自李智明《新工业革命时代技术进步对就业的挑战与思考》
材料二 在采掘、冶炼、纺织、建筑、运输、电气、煤气等传统产业部门劳作的产业工人，被称为“蓝领”阶层。1973—1985年，美国的工业产量增加了近40%，而同期“蓝领”工人的人数却减少了大约500万。生产自动化的发展及知识密集型生产部门的，催生了主要从事自动化作业管理的操纵按钮的“灰领”工人以及从事脑力劳动的“白领”工人。1980年，美国“白领”工人和“蓝领”工人的比例是50：32。值得注意的是，银行出纳员、饭店旅馆的服务员、公共娱乐及卫生保健人员等不断增加，他们在整个就业人口中的比例，在美国，1950年就已经达到53.2%，1976年为65.7%。
——摘编自许平《当代西方国家社会分层变化分析》
(1)根据材料一并结合所学知识，比较两次工业革命对社会就业产生的不同影响。
(2)根据材料二，指出美国工人结构的变化，并结合所学知识分析变化产生的原因。
材料一 尽管历代的赋税思想大都倾向轻徭薄赋，但在赋税制度的运行过程中却经常反其道而行之。其常见规律有三：一是王朝中期暴征律。随着王朝周期性始末兴亡的变化，赋税制度总是初期轻徭薄赋，中期诛求无度，结果“民力殚残”。二是官员层层加码律。百姓承担的赋役捐税的名目和数量，常常会由官吏机构由上向下逐级递增，层层加码。三是非法转正律。中国古代皇权统治下的赋役所支撑的是一个庞大的权力体系，皇帝和各级官吏不断生出赋役的名目，苛捐杂税常常会超越国家正税而成为赋税的主要部分。
——摘编自李郁《中西古代赋税制度的两重天》
材料二 二战后，西方的发达资本主义国家一方面推动资本主义经济发展，另一方面则致力于编小贫富差距，实现国家千预下的社会平等。在这一目标的带动下，资本主义福利制度取得了非常强着的成效但是，到20世纪70年代，资本主义世界爆发了经济危机，资本主义福利制度的发展形势出现大的转变，逐渐暴露出局限性。具体表现在以下几点：首先，政府开支增加速度快，导致出现了财政赤字现象，增加了税收负担，如此便降低了生产效率；其次，市场机制作用被削弱，严重阻碍了党争与生产；再者，如今国际领域已经实现了经济全球化，各个国家面临的经济竞争越来越激烈，在此环境下，西方资本主义国家的福利经济制度降低了原本的竞争力，导致平均利润降低；最后，福利制度本质上属于一种奖惩机制所以也会对社会风气、资本主义社会原本的竞争精神造成破坏。
——摘编自魏煦哲《二战后西方资本主义福利制度及其启示》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出中国古代赋税制度在运行过程中存在的问题。(2)根据材料二并结合所学知识，简要评价二战后西方资本主义福利制度。
材料一 1933年，美国政府颁布《紧急救济拨款法》，实行“劳动福利政策”，国家提供50亿美元的失业救济，组织失业者进行公路、堤坝、桥梁、公共建筑等公用事业的建设。1935年又颁布《社会保障法》，该法规定：“本法案旨在增进公共福利，通过建立一个联邦的老年敦济金制度，使一些州得以为老人、盲人、受抚养的和残废儿童提供更为可靠的生活保障，为妇幼保健、公共卫生和失业补助法的实行作出妥善的安排。”罗斯福政府对富人征收重税，提高了遗产税，征收赠予税，对数额巨大的个人净收入征收累进税，使国民收入得到了更为合理的分配。
材料二 二战后，随着经济的发展，西方发达国家普遍建立了所谓“从摇篮到坟墓”的“福利国家”制度。在一些国家，如德国，失业工人享受的福利待遇甚至超过正常工作的低收入者，使得过多的公民宁愿领取社会福利金而不去工作。在希腊，公务员的未婚或离婚女儿，仍然可以在父母死后继续领取他们的退休金。很多国家的社会福利支出是其财政总支出中的最大项目，一般在30%以上，德国甚至达到71.49%。2010年社会福利在希腊政府总支出中的所占比例达41.6%。截至2010年2月份，希腊的债务高达2940亿欧元，人均负债2.67万欧元左右，债务危机空前加剧。20世纪70年代起，改革福利制度的呼声逐渐高涨，联邦德国总理科尔说：“我们太贵了，这些既得利益现在都需要打破。”
材料三 福利制度能走多久
20世纪80年代以来，西方国家纷纷改革福利制度，但步履维艰，每一次福利制度改革都会引发民众的抗议怒潮（上图），大规模的罢工和示成游行不断发生。为了迎合选民，争取选票，任何政党都不愿采取真正的增税收、降福利、消赤字的改革办法来实施根本的治国良策。
（1）根据材料一，归纳美国社会保障制度的特点。结合有关背景知识，分析这些措施的时代意义。
（2）根据材料二反映的问题，结合20世纪70年代经济形势的变化，谈谈改革福利制度的必要性。
（3）根据对材料三的分析，你认为如何才能使福利制度走得更久？
材料一1900一1981年世界贸易与世界工业生产年均增长率（%）
| 年份 | 世界贸易年均增长率 | 世界工业生产年均增长率 |
| 1900—1913 | 3.7 | 4.2 |
| 1913—1929 | 0.7 | 2.7 |
| 1929—1938 | —1.2 | 2.0 |
| 1938—1948 | 0.0 | 4.1 |
| 1948—1981 | 6.8 | 5.6 |
——摘编自姚曾荫《国际贸易概论》
材料二 1930年美国总统胡佛签署了《美国关税法》，增加了应纳税目和提高了关税，招来了贸易伙伴的报复，引发了贸易战，使得大萧条时期的美国雪上加霜，也加剧了世界经济危机。二战后，美国力推自由主义贸易政策，构建“自我利益的多边主义”的世界经济体系。然而到了20世纪70年代，美国新保护主义抬头，其国际贸易政策在此时期充满摇摆性和矛盾性，即自由主义贸易政策和保护主义贸易政策交替运用。
——摘编自郭百红、顾学华《美国国际贸易政策演化及其对中国的启示》
（1）根据材料一、二并结合所学知识，概括1900至1981年国际贸易的发展变化趋势，并分析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析20世纪70年代美国新保护主义抬头的原因，并谈谈贸易保护主义的弊端。
材料一 莱特兄弟于1908年创建了世界第一家飞机制造企业，并获得美国陆军订货，标志着航空工业的诞生。第一次世界大战使得航空工业实现第一次大发展，全世界的企业数量达到约200家。“二战”的巨大军事需求刺激世界航空工业的第二次大发展。美国、德国、英国、苏联、日本的飞机工业领先世界，其中美国飞机工业从规模和实力，上均达到第一。“二战”后，军用航空订货锐减，同时飞机由活塞动力向喷气动力跨越。在民用飞机领域，美国取得喷气干线客机领域的绝对领先地位，把苏联远远地甩在后面。美国飞机工业在1960年后进行了两次大规模整合，重要飞机制造业企业从26家合并成为4家。从1950年代开始，英、法、德等几个航空大国的航空制造业首先逐步实现了本国航空制造业的整合，并开始进行跨国整合。
——摘编自赵长辉《从莱特兄弟突破到跨国整合——飞机制造业百年简史》
材料二 新中国的诞生为航空工业发展带来新的机遇。1951年，一个中国工业代表团前往苏联寻求支持。在发展的初期阶段，主要承担了修理军用飞机以保障战争需要的紧迫任务，有力地支援了抗美援朝战争。1953-1957年，中国航空工业在引进苏联多型飞机后开展仿制工作，并在1954年成功首飞了初教5（初级教练机）。1958年，中国自行设计出第一款喷气式飞机——歼教1（即歼击机教练1型）。1973年，中国订购了第一架波音707飞机。同时，美国民用飞机制造公司麦道也提出了和中国联合生产大型客机的提议。但1999年波音公司兼并麦道公司，关闭了中美合作的MD-90飞机生产线，空客也停止了与我国合作的AE100的项目，中国民航产业陷入了困境。在民航产业遭遇挫折的情况下，2000年，国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机。2017年，具有自主知识产权的干线民用客机C919成功首飞。
——摘编自张静波《大国崛起，需要真正的“中国制造"》
（1）根据材料一和所学知识，概括西方飞机制造业发展演变的历史背景。
（2）根据材料二和所学知识，说明与西方相比，中国飞机制造业发展有何不同并分析其发展的意义。
