册数及课数 | 第2册第15课 | 第2册第19课 | 第5册第23课 | 第5册第25课 |
课题 | 吃东西要留心 | 种牛痘 | 消毒 | 死水与活水 |
| A．中共高度重视公共卫生事业 | B．苏区自然科学教育发展迅速 |
| C．现代医疗保障体系初步建立 | D．日军利用化学武器发动侵略 |
| A．经济发展促进政府职能的完善 | B．英国注重立法保护公民私有财产 |
| C．经济发展促进了民主法治建设 | D．工业革命导致两大对立阶级产生 |
材料一 宋太宗时市舶司所收犀象、香药等舶货，“岁约获五十余万斤、条、株、颗”“一岁果得三十万缗，自是岁有增羡，至五十万缗”。宋仁宗天圣以来，犀象等宝货“充牣府库，尝斥其余以易金帛、刍粟，县官用度实有助焉”。至皇祐中总入为“五十三万有余”，宋英宗“治平中又增十万”。到南宋绍兴年间，市舶司的“抽解与和买岁计之约得二百万缗”。因此，在宋政府特别是南宋政府财政中占有相应的比重，“大率盐铁居十之八，茶居其一，香矾杂收又居其一焉”。
——摘编自漆侠著《宋代经济史》
材料二 1870年贸易总值为12 067．7万海关两，1911年则增为其7倍。1870年以后贸易增加的原因很多，其中1869年苏伊士运河通航以及中外间设立电报，尤为重要。此外，1870—1892年的22年间，贸易总值增加近一倍，1892—1911年贸易总值则增近三倍，后一时期贸易值所以增加较为快速，关键因素之一是1890年到1911年间修筑了很多铁路，如中东、胶济、芦汉、北宁、沪宁、广九、津浦等线。其次，1905年日俄战争前后，东北开放对外贸易，1902—1911年，东北共有10处口岸开放，并开始有大豆出口。——摘编自王建朗、黄克武主编《两岸新编中国近代史》（晚清卷）
材料三 1950年4月签订的中苏两国贸易协定和苏联向中国贷款的协定，立即使1950年两国间的贸易额在中国大陆对外贸易中的比重由1949年的第三上升为第一。其后，中国又与波兰、捷克斯洛伐克签订了政府间的贸易协定。1950年6月朝鲜战争爆发后，由于西方“封锁”“禁运”，中国大陆与苏联和东欧等社会主义国家的贸易发展更快。——摘编自郭德宏等主编《中华人民共和国专题史稿》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代对外贸易发展的影响。(2)根据材料二、三并结合所学知识，分别说明晚清时期和新中国初期对外贸易发展的原因。
(3)结合所学知识，谈谈上述材料对当下我国经济发展的启示。
材料一 在航海中，航船定位、定向和计算时间的依据是本初子午线。自大航海以来，欧洲各国的航海人各自选择了适合自己的本初子午线，于是，经过里斯本、巴黎、格林威治、哥本哈根、斯德哥尔摩、加的斯、里约热内卢等地的经线，分别被不同的航海者认作本初子午线，形成了很多条本初子午线并存的局面。据统计，在1884年华盛顿国际子午线大会之前，光是欧洲人的地形图上标注的本初子午线就多达14条。这就是说，一艘位于海洋某处的船只，如果依据14条本初子午线分别来表述其方位，人们就可以对这艘船的地理位置给出14个不同的但都准确的答案。1884年10月，由27国代表参加的华盛顿国际子午线大会正式召开，这次会议决定：采用一条所有国家都通用的本初子午线，建议派代表参加会议的各国政府接受经过格林威治天文台经纬仪的经线为本初子午线。大会还建议采用以格林威治子午线为基准的“世界日”，为建立世界时区体系打下了基础。大体上，欧洲国家和北美地区到20世纪上半期都已接受时区体系。
——摘编自俞金尧、洪庆明《全球化进程中的时间标准化》
材料二 1874年，《申报》在一篇社论中就直指租界的经济活动、国际贸易与办公时间被西方垄断的事实。1866年，英籍海关人员赫德主持试办的新式邮局，仿照英国邮政系统引入格林尼治时间。民国初年，北京政府在遵行全球标准时区体系的基础上自主规划、颁行了五时区制。南京国民政府亦沿袭五时区制。但五时区制处于激烈变动之中，如1933年广西省政府认为“采用中原时既属不可，采用陇蜀时亦极不便”，遂通令全省“一律严守本省采定东经110°为标准时刻”，形成独特的广西时间。这种情况直到1939年国民政府为适应抗战军事部署的需要而重申五时区制并改以陇蜀时区为全国标准时区后才稍有好转。1949年，毛泽东在新政协开幕词中表示，新中国将“采取和世界大多数国家一样的年号”。新中国成立后自觉遵行的“北京时间”（即东八区时），实质上是对近代全球标准时间体制的自觉默认、自动遵行与自主实施。
——摘编自封磊《从海关时到北京时：近代中国的“时区政治”及其嬗替》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析国际标准时间体系诞生的历史背景。(2)根据材料二并结合所学知识，概括国际标准时间体系在中国传播的特点。
(3)根据上述材料并结合所学知识，谈谈你对国际标准时间体系的认识。
在过去的一千年当中，世界收入的增加由三个相互关联的因子驱动：一是地域占领与殖民，例如15世纪末，欧洲人发现美洲大陆，新大陆为世界提供了玉米、土豆等新物种，提高了旧大陆的生产潜力，同时旧大陆对美洲的殖民也开发了美洲的生产潜力；二是国际贸易与资本运动，如1720—1820年，荷兰对外贸易下降了20%，人均收入下降了1/6，而英、法两国的出口分别增长了7倍与2.75倍，人均收入分别增长了1/2与1/4；三是技术与制度创新，如荷兰人创造了新型船舶工厂和改进了低成本通用货船的批量生产方法，助推了17世纪经济的高增长。
——摘编自【英】安格斯·麦迪森《世界经济千年史》
关于世界收入增长的动因，近代以来学术界提出了各种解释。请运用唯物史观并结合中外历史，对材料所述模型（整体或局部）提出你的见解（赞成、不赞成、修改皆可），并说明理由。（要求：见解明确，持论有据，逻辑清晰，说明过程不得重复材料所给事例）材料一 东西方在两千多年的城市发展上走了两条完全不同的道路，这是比较研究中一个非常独特的视角。欧洲在古希腊和西罗马时期实行城邦制，城市化率很高，在日耳曼人入侵后，大小城市遭到严重破坏，庄园制度成主流，城市化率持续下滑。到14世纪中叶以前，西欧有四个“巨型城市”——佛罗伦萨、米兰、威尼斯和热那亚，但没有一个城市的人口超过10万人。而中国，从西周到宋元，城市化水平长期处于上升的状态中。据研究，战国时的城市化率就达到了15.9%，西汉时为17.5%，唐时为20.8%，南宋时为22.0%，到明清时期城市化率才有所下降。中华早期文明的发达与人口大量聚集于城市有关。到了唐朝，城市管理的水平又有了很大的提高。
——摘编自吴晓波《历代经济变革得失》
材料二 在工业革命前，英国经济最发达和人口密集的地区，是以伦敦为中心的农业发达的东南地区；工业革命后，煤铁蕴藏丰富的西北地区，出现了许多新兴的工业中心。农村大批人口开始向工业地区大迁移。工业城市曼彻斯特，原来是个偏僻小镇，1700年人口有1万人，1773年是3万人，1821年是18.7万人，1841年增加到35.3万人。其他工业城市也出现了人口密集的现象。到了19世纪40年代，大批失地的农民从农村涌进城市，城乡破产的手工业者也纷纷加入城市雇佣劳动后备军的队伍。英国城市人口和农村人口，在1851年几乎各占一半；到1871年，城市人口约占总人口的四分之三。在新兴的工业城市里，按当时人的说法，总是人口密集，河水发臭，空气浑浊。城市中的劳动后备军，有时因为最不人道的强制劳动而累死，有时又因为失业贫穷而饿死。
——摘编自林举岱《英国工业革命史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出古代中国与西方城市化的不同。(2)根据材料二并结合所学知识，概括英国工业革命时期城市化的特点，并分析其影响。
材料一 新中国成立第一年，全国铁路营业里程共达21810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。从1953年到1980年，经过五个五年计划的建设，全国铁路骨架网基本形成。1982年，国家指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。2003年以来，中国铁路以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面加快现代化建设步伐。2016年7月，国家发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。至今，“八纵八横”铁路网已经完成近七成的建设。2022年为举办北京冬季奥运会，铁路部门对冬奥服务车站实行闭环管理，动车组还采用了北斗卫星导航系统，是我国首次将高铁与北斗卫星、自动驾驶和5G等技术相结合，是中国科技与铁路的又一次突破。
——摘编自程语《从近现代史看中国铁路的发展史》
材料二 20世纪90年代，随着东、西德铁路的合并拉开了德国铁路改革和发展的序幕。改革需要政府在财政上的支持。政府专门成立了联邦铁路资产管理局，负责接管和偿还670亿马克的债务问题并补贴铁路网建设资金。资金主要来自联邦政府的投资、联邦政府贴息贷款及德国铁路股份公司自筹资金。另外，德国各州政府以购买运输服务的方式补偿短途旅客运输开支。欧盟要求各成员国实行统一的铁路技术标准，打破国界，形成欧洲统一市场。德国政府加强了对铁路的监管，由交通部铁道司、联邦铁道署专门负责，后者监管落实欧盟的法律法规。德国铁路致力于为乘客提供长短途无缝衔接、门到门的一体化运输，铁路货运公司设计了300多种不同类型的货车以满足货主的个性化需求，并参与制定对特殊货物的装载方案。联邦德国于2013年首次颁布《交通和燃料战略》，以减少因交通产生的环境危害，尤其要减少CO₂的排放量并实现交通转型。
——摘编自柳进《德国铁路改革与发展模式的分析与思考》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括新中国成立以来铁路运输业发展的表现并分析促进中国铁路事业发展的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简析与中国相比德国铁路改革与发展呈现的新特点，并说明其改革与发展的有利因素。
材料一 16世纪50年代以前，英国国内主要的商业组织是商人公会和规章公司。……但16世纪50年代以后，海外探险活动在英国兴起，这为英国商品在更大的地域范围内找到了新的市场，从而使大规模、远距离的贸易因极高的利润回报而兴盛起来。但是这种贸易所需的资金、资源更多，面临的风险更大，贸易周期也更长。譬如同俄罗斯的贸易刚开辟时，英国商船往返俄罗斯一次就需要一年的时间。这种新型贸易带来的种种问题，就需要一种新的贸易组织来有效地组织贸易。换句话说，只有当大规模、远距离，高风险的海外贸易出现时，股份公司才有可能顺势产生。
——据《世界经济通史》等整理
材料二 鸦片战争以后，外商企业中的华商附股现象很多。据估计，19世纪70年代前后，有华商投资的外商企业超过60家。在外资企业先进的管理制度，西方商业精神的熏陶下，买办商人了解和掌握了资本主义的企业制度和管理方式，催生了一批懂行的企业管理人才。……轮船招商局创办时，清政府财政乏力，资本无处可觅。李鸿章也承认：“若官自办，恐有法无人，不可持久。”于是，李鸿章只能建议朝廷采用传统的官办手工业招商承办的方法，即在官府控制下的商办制度模式。之后，开平矿务局、电报局、织布局、汉阳铁厂、通商银行等都沿袭了这种制度，官督商办成为清政府开办洋务民用企业的一种模式，而招商局则是首家。
——据蒋廷黻《中国近代史新编》等整理
(1)根据材料一并结合所学知识，概括早期英国公司产生的影响。(2)根据材料二并结合所学知识，指出轮船招商局的特点，并分析其形成的原因。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，说明轮船招商局与早期英国股份公司的相同点。
材料 在某种意义上，16世纪中叶到17世纪中叶可称为“白银世纪”。17世纪末以后，葡萄牙在其属地巴西开始大量开采黄金，英国抓住了机遇，与葡萄牙政府签订了《梅修因条约》，葡萄牙向英国出口葡萄酒，英则向葡及其殖民地出口制造业商品，此后两国又签订一系列补充条约。但是，葡对英的贸易总是呈现逆差，为了平衡贸易赤字，葡动用从巴西运回的黄金，把它们不断地送到英商手中，于是巴西黄金经过葡萄牙这个漏斗，大量地流入英国国库。“1700年从巴西流入葡萄牙的黄金为35万英镑，1760年时已高达220万英镑……从18世纪30年代起，葡属巴西的所有黄金、钻石的收入中用来贴补葡与英之间贸易赤字的价值数额在100万至200万英镑之间”。
有人估计，18世纪巴西出产的1000多吨黄金中，有90％被运至葡萄牙，其中有60％，即500多吨又被运至英国。大量黄金被运至英国，为英国货币稳定、金融信贷等方面提供了可靠的保证。18世纪，英国成为西欧黄金中心区，西欧商人资本，特别是荷兰商人资本，在荷兰丧失经济优势后，以购买英国国债的形式大量流入英国。1737年，荷兰人拥有1000万英镑的英国国债，相当于英国全部国债的1/5。1762年，荷兰人拥有1/4的英国国债，高达1200万英镑。
——摘编自罗翠芳《16—18世纪商人资本在西欧国际流动的原因探析》
(1)根据材料并结合所学知识，分析18世纪商人资本在西欧国际流动的原因及影响。(2)根据材料并结合所学知识，指出18世纪英国货币稳定的有利条件。
| A．适应了工业生产的需要 | B．有利于时间观念的形成 |
| C．促进了工商市镇的兴起 | D．推动了民族意识的发展 |
