1 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 古希腊哲学家亚里士多德把休闲生活视为实现人生幸福的途径。古希腊每年有50多个大众狂欢的节日，政府要求一个人首先应该成为一个能够创造和享受幸福生活的好公民，不必人人都是“至善的人”，公民个人的“快乐和不适决定了有利与有害之间的界限”。当人的自然人性与社会秩序发生冲突时，人们应依据自然法而行动。在国家层面，为全体公民提供享受休闲生活的必要条件是城邦（国家）的责任和义务，这也是判断一个城邦政治是否修明的重要指标。在个人层面上，对休闲生活的选择是公民个人的自由，享受休闲生活实现公民权利的重要途径。
——摘编自张玉芝《中西方古代社会休闲观念的比较研究》
材料二 工业革命开始后英国工厂中开始实行法定周末假日。使工人定时休闲的时间有所增加。在1850年以前很多产业工人就开始享受星期六半日假。1859年据工厂视察员报道，工厂法的实行，更加明确清晰地划分了工人的工作时间和休闲时间。与此同时，工业化生产使日常消费品的数量增加、价格下降，极大地改变了人们日常休闲的方式和内容。是工业革命开始后，英国人的收入更是出现了较大幅度的增长。正是由于收入的增加，才使商业化休闲活动和新式休闲消费品得以稳步进入普通人的日常生活。而这一时期的铁路不仅能够通往工厂或办公室，还能通往海滨和乡村，这为人们带来了一种新型的旅游方式。
——摘编自马婕好《英国工业革命期间的休闲生活》
材料三 知识化、信息化的今天，全球化作为一种客观的发展趋势，不仅给人们观念带来根本的转变，而且给人们的生活方式产生一定的冲击。它使个体的自由意识和主体意识得到不断强化，从而促使人们形成自主的生活方式。在全球化的背景下，人们在日益发展的横向文化交流、融合中，将越来越形成高度文明、进步、新颖、科学和丰富多彩的生活方式，生活品味、生活质量必将不断提高。
——摘编自刘海春《现代休闲生活方式的本质、样态及未来走向》
(1)依据材料一并结合所学知识，概括古希腊对休闲生活的态度。
(2)依据材料二并结合所学知识，分析近代英国休闲生活转型的原因。
(3)依据材料三并结合所学知识，说明全球化对现代休闲生活的影响并概括推动民众休闲生活发展的因素。
| A．缓解了洪涝灾害的危害 | B．推动了古代经济重心南移的完成 |
| C．得益于劳动者实践创造 | D．体现出我国灌溉技术领先于世界 |
材料 敦煌是一个历史悠久的文化名城，其命名始于汉代，汉武帝于元鼎六年（公元前111年）置敦煌郡，都尉府所在地实际上就成为敦煌郡城市的雏形，敦煌城市由此兴起。图1、图2、图3分别为汉代、唐代、清代敦煌故城形态演变，图中角墩、马面、羊马城等都属于城防系统。
——摘编自王新敏、石培基、聂晓英《历史时期敦煌城市演变与影响因素分析》
(1)根据材料并结合所学知识，概括汉代、唐代、清代三个历史时期敦煌城市规划的特点。(2)结合所学知识，谈谈你对上述敦煌城市规划材料的认识。
材料一 新航路开辟以来，葡萄牙、荷兰、英国、俄国等国家先后开展与中国的茶叶贸易，茶叶成为中国参与全球化贸易的重要商品。中国茶叶中，海路贸易以葡萄牙、荷兰、英国为主；陆路贸易以俄国为主。1617年，茶叶传入俄国并逐渐在宫廷贵族中推广。18世纪末以来，茶叶逐渐成为俄国人日常必备的饮品。茶叶最早在中俄间以入贡和赐赠的方式交流。清廷赐赠俄国主要有绸缎、布、茶叶等。所赐茶叶种类有砖茶、白毫茶、绿茶等。鸦片战争后，茶叶贸易操控在俄国商人手中。伴随着长江沿岸港口被迫开放，轮船和汽船营运贸易成本低，沿江沿海港口逐渐成为区域性的茶叶对外贸易中心，水运成为中俄茶叶贸易的重要选择。
——摘编自陈文华《清代中俄茶叶贸易路线变迁》
材料二 “万里茶道”是中俄之间专业的“茶叶之路”，特指自17世纪后半叶到20世纪二三十年代从中国出发经陆路运输到俄罗斯等国的茶叶贸易之路。它从福建武夷山下梅村开始向北延伸，经过了江西、湖南、湖北、河南、山西、河北、内蒙古并一路向北，越过蒙古戈壁草原，直到中俄边境口岸——恰克图，然后向西延伸途经西伯利亚，到莫斯科、圣彼得堡和欧洲各国。 “万里茶道”途经多种地理环境和不同民族地区，沿途民俗文化多样，自然、文化遗产类型非常丰富。2019年， “万里茶道”跨国文化线路被正式列入《中国世界文化遗产预备名单》。
——摘编自王楠、于海志《作为文化线路遗产的“万里茶道”演化研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出鸦片战争后中俄茶叶贸易的变化并分析其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，说明“万里茶道”的现实意义。
| A．英国外贸优势丧失 | B．国际贸易争端加剧 |
| C．英国经济政策改变 | D．世界殖民体系瓦解 |
| A．保护国内消费市场 |
| B．揭示社会发展不公 |
| C．推动民族解放运动 |
| D．唤醒女性独立意识 |
材料一 20世纪初，橡胶需求增长，英国皇家植物园组织团队深入南美洲搜集橡胶种子，经培育后分发到锡兰、马来亚等地，西方资本公司转而在东南亚建立大量橡胶种植园。1905—1924年，东南亚橡胶在世界橡胶产量中所占比重由6.8%上升到了93.2%，仅马来联邦地区的橡胶种植园就有300个，西方资本投资额约为5000亿美元。
——摘编自王杭亚《从东南亚种植园看殖民主义生态影响》
材料二 二战结束时，马来西亚的经济已成为以橡胶、锡这两个农矿初级产品生产与出口为主的典型殖民地经济。1957年马来西亚独立后，因英国资本撤出致使马来西亚许多大型种植园被废弃：政府将其划分为小块分配给马来人，同时鼓励开发新的小胶园，推广高产胶树与新型技术等方式提高生产效率。另外，政府在不适合种植橡胶的地区推动稻米与油棕等经济作物的发展。政府还通过调节国内橡胶产量和出口来维持与增加橡胶收入，以应对世界橡胶市场上合成橡胶的竞争。1979年，马来西亚等“天然橡胶生产国协会”成员国与消费国签署《国际天然橡胶协议》，该协议生效后成功干预了橡胶市场价格的几次变动。到1988年，马来西亚的橡胶产量达到了历史最高峰。
——摘编自姚《《从殖民地经济到现代经济》
材料三 1952年，中国政府与锡兰签订贸易协定，用大米换取锡兰橡胶。50年代中国在海南等地尝试种植天然橡胶，后来成为世界上唯一在北纬18°到24°范围内大面积成功种植天然橡胶的国家。21世纪初，中国橡胶企业实施“走出去”战略，在马来西亚等国投资建立橡胶加工厂或控股、参股当地橡胶企业。2006年，云南农垦集团在老挝成立了云垦云椽公司，与政府合作积极带动当地村民发展橡胶产业，实施罂粟替代种植。
——摘编自杨云匀、马俊《中国与东南亚天然橡胶产业合作研究》等
(1)结合材料一、概述20世纪初西方资本公司在东南亚建立橡胶种植园的背景。(2)结合材料二、概括马来西亚政府在从殖民地经济到现代经济转变中所做的努力。
(3)简析中国与东南亚天然橡胶产业合作的意义。
| 时间 | 主要交通工具 |
| 20世纪80年代 | 自行车、马车、驴车等 |
| 20世纪90年代 | 摩托车、内燃机三轮车、自行车等 |
| 21世纪第一个十年 | 城乡公交车、电动自行车等 |
| 2010年以来 | 私人轿车、城乡公交、电动自行车等 |
| A．农村的经济开始迅猛发展 | B．改革开放推动人民生活水平提升 |
| C．市场经济推动交通现代化 | D．汽车成为民众出行最主要的工具 |
贸易霸权之路
20世纪上半期，经历了来自国内和国外的压力与调整后，美国通过签署法案或协定的方式，完成了自身从贸易实力的积累到贸易权力的生成、再到贸易霸权的转变。
| 阶段 | 法案 | 措施 | 简介 |
| 第一阶段 | 1913年《安德伍德-西蒙斯关税法案》 | 大幅下调关税 | 当时欧洲各国对那些既非自己殖民地范围内，又未与自己签署贸易协定的国家，普遍施行高贸易壁垒的政策。美国在1913年仍只满足于对西半球的统治权，常因此原因遭受贸易歧视，主动给予他国贸易优惠，借以换取他国对自己的平等待遇。 |
| 第二阶段 | 1930年《霍利-斯穆特关税法案》 | 大幅调高关税税率 | 该法案影响了世界上其他主要经济体贸易政策中关于市场开放程度的倾向性，这种影响力产生作用的基础在于战前贸易秩序的破坏。 |
| 1934年《互惠贸易协定法案》 | 下调进口关税 | 美国贸易从此摆脱了浓重的国内政治色彩，成为在国际上维护国家利益的工具。 | |
| 第三阶段 | 1947年《关税及贸易总协定》 | 削减关税和其它贸易壁垒 | 以美国为主的战后经济秩序重建者支撑起一个由更多国家组成的更低贸易壁垒的多边协定。 |
——摘编自张馨《美国对外贸易背后的霸权逻辑》
结合所学知识，对美国的“贸易霸权之路”加以解读。借款修路
晚清时期，中国欲修建铁路，需要巨款，如何筹措?当时学者马建忠认为，筹之于官，已不可能，因为官府“拮据已甚”：筹之于民也不行，因为“风气未开，集股维艰”。无可奈何之下，只有“借洋债之一法”。然而兴修铁道的借款数额巨大，向谁借?如何借?如何偿还?都需要详细论证。他认为：
●是借款，而不是入股。他说：“惜债与入股有别，入股可坐分每年赢余，借债者惟指望按年之利息。中国创行铁道，绵亘腹地，岂可令洋商入股，鼾眶卧榻之旁!”
●不能由在华的西方银行承办借债事宜，因为“天下之利，最患中饱”。在华的西方银行，都是外洋分行，而且只有三四家，不能满足中国的需要，他们也需再到邻近洋行筹措，这样就难免出现从中渔利、互相勾结、垄断为奸的问题。所以应该“自行承办，迳往英法都会，与其官、私银行面行商榷，由我计息，由我定价，一杜居间把持之弊”。此外，所借之款直接在该国购置轮车、机器、铁轨，“以外洋之银购外洋之物。既免折耗之费。复无垄断之虞”。
●修筑铁路非一二年所能建成。所以应“并五六年当偿之息。一气借成。以免异日腾挪无所，失信于人”。
●为避免铁路建成之后为洋人所把持。所以在借债之时。“一切借券，第标号数，不标姓名，一俟铁道得利之后，将其券逐渐收回”。即仿效西方的债票法，“债栗书票号，不书姓名，以便辗转抵用，一如银票使公司之利厚者岁提一二成，赎回其票。则不言偿而自偿矣”。
——摘编自王军《中国财政制度变迁与思想演进》
概括说明马建忠主张的合理之处，并谈谈你对当时借款修路的看法。
