材料一 中世纪商业的兴起，是城市能够在封建庄园制度的环境中复苏的关键，使得商人的力量日益壮大起来，正是他们领导斗争，城市才从封建领主那里争取到了自治权。古典城市文明的传统主要体现在中世纪城市的政治与社会制度之中，在意大利的城市中反映的最为明显，由选举产生的市政长官被称为“执政官”,这个称号本来是罗马国家最高行政长官的名称。11世纪后期起，意大利城市普遍开始设置执政官，它不仅是一个官职，而且还是完全意义上的自我统治的象征。
——摘编自黄洋《欧洲中世纪城市的兴起与市民社会的形成》
材料二 到1851年，英国城市化率已经突破50%,英国总人口1800万，其中城市人口占52%,城市中人口10万以上的城市有10个，法国仅5个。以棉纺织中心曼彻斯特为例，工业革命前，这里人口仅在1万人左右，仅有几条又脏又暗的街道，没有市政机关，也无权选派议会议员。1786年阿克莱特纱厂在此创办，仅过15年后，该地已经建成50家纱厂，成排的大烟囱日夜不停地将滚滚浓烟吐向天空。同时，城市中心区域已开始美化，那里开辟了宽阔的街道，旁边设有商店，街道有了照明，还成立了城市消防队。
——摘编自王斯德《大学世界史》
(1)根据材料一，概括中世纪西欧城市自治的主要原因。结合所学，指出当时参与城市治理的主要力量。(2)根据材料二，指出工业革命后英国城市发展状况。结合所学，简析工业革命时期，英国在城市治理方面的调整。
材料一 1876年，英商在沪擅自修筑吴淞铁路，至1949年新中国诞生，共建铁路干、支线170余条，长2.71万公里（含台湾铁路）。这些铁路的所有制，含外国资本、国营、商办及官商合办四种。旧中国国家分裂，战乱频仍，帝国主义又发动两次世界大战，这极大地恶化了中国的筑路环境。许多铁路筑筑停停，成了“胡子工程”；有些仅作了规划，而未开工；有的开了工，又中辍；有的建成了，后被拆除。由于多头修路，依赖外国，旧中国铁路的技术标准、设备型号和管理制度等无法统一，五花八门。
——摘编自陈晓东《旧中国铁路业的缩影》
材料二 1957年10月，中国建成了贯通南北、具有世界水平的武汉长江大桥，结束了长江上没有铁路的历史。1958年元旦，成都火车站举行了宝成铁路通车仪式，“蜀道难”从此成为历史。青岛四方厂仿制国内现有机车，造出“解放型”蒸汽机车，随后自行设计出“胜利型”“和平型”蒸汽机车及内燃电力并重的“东方红型”机车。
1978年，铁路客运和货运的需求开始激增，铁道部采用社会融资的方式修建铁路。截止2006年底，中国的铁路总里程已经达到7.66万公里，位居世界第四，中国成为了真正的铁路大国。1997年起，中国铁路开始了轰轰烈烈的干线大提速。2007年第6次提速后，中国迈入高铁时代。 截止2020年底，中国已经与40多个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备输出遍布全球100多个国家和地区。中国已经通过铁路、公路深度链接“一带一路”大发展战略下的沿线国家，蒙内铁路、亚吉铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一条条互联互通的繁荣之路不断崛起。
——摘编自李京航《中国铁路百年史——从动荡岁月到崭新纪元》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代中国铁路业的特点并说明其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出新中国成立以来铁路业的变化，并分析其影响。
(3)根据以上材料并结合所学知识，简析近现代中国铁路业发展的启示。
材料一 18世纪后期起，欧洲城市公共卫生事业空前发展起来。伦敦、巴黎等城市大型排污系统的建设，自来水的使用、室内抽水马桶的使用、对食品卫生的管理，使城市公共卫生得到很大改善;1848年英国国会通过了人类历史上第一个现代公共卫生法，该法明确规定政府必须设立国家和地方卫生委员会，为英国的卫生改良运动奠定了改善城市卫生和市民健康状况，控制结核病、伤寒、霍乱等传染病的基础。当时的英国社会和卫生改良运动的内容包括反对消费烈性酒，降低婴儿死亡率，进行监狱和精神病院改革，建立妇幼保健院、公立医院和药房等。19世纪中叶细菌学和寄生虫学的建立，使人们开始注重对传染病的积极预防及公共卫生法规的制定。欧洲一些城市率先实现公共卫生事业近代化。
材料二 新中国的公共卫生事业奠基于20世纪四五十年代。1949年10月，成立中央防疫委员会并颁布多项除疫法规条例，以及开展以预防为主的大规模爱国卫生运动;1949年11月，设立专管卫生防疫工作的公共卫生局。国家注意统筹城市乡村公共卫生协调发展，1950年第一届全国卫生会议提出了县设卫生院、区设卫生所、行政村设卫生委员、自然村设卫生员的任务。这些基层机构的卫生医务人员相互配合，通过发动群众开展公共卫生活动，成功执行公共卫生计划。新中国成立初期，西医人才少，又多集中在城市，数量在西医十倍以上的中医大夫们活跃于乡村与城市中，为了更好地服务人民群众，中西医结合成为新中国卫生医疗系统组织的指导方针之一。通过努力，我国逐步组建了卫生防疫、地方病控制、妇幼保健等比较完整的公共卫生机构体系。新中国在公共卫生事业上的成绩和经验被世界卫生组织称为“以最少投入获得了最大健康获益”的“中国模式”，并在世界其他国家宣传和推广。
——摘编自胡克夫《试论新中国社会主义卫生事业和防疫体系的创立与发展》等
(1)根据材料并结合所学知识，概括中国与欧洲公共卫生事业发展的相似之处，并简析中国与欧洲重视公共卫生事业的意义。(2)根据材料，概括与英国等西方国家相比，新中国公共卫生事业发展的特点;并结合所学知识，指出新中国公共卫生事业形成“中国模式”的优势。
材料一 16世纪上半期是英国人口的迅速增长时期，其中，农村人口增长了近60%，粮食供应压力增大。1560年以后，农业革命在英国悄然兴起。当时，英国西部已经实行了早期形式的轮作制。英格兰人逐步把可轮换式农业、三圃制、革命性作物、畜牧业和可耕地结合起来，发明了诺福克四茬轮作制。17世纪，马铃薯的广泛种植，提高了英国人的抗饥荒能力。18世纪起，议会简化了圈地程序，涌现出许多拥有大地产的地主，人们常常把低质量的农场改造为精耕细作型的可耕地。到了18世纪，土地私有产权完全确立起来，在这种情况下，农场主可以自主决定生产。最终，英国不但粮食生产增加，而且在18世纪的前几十年，还成为粮食的出口国。
——摘编自尹翔硕等《贸易战略的国际比较》
材料二 改革开放以来，国家高度关注粮食安全问题，粮食生产加快发展。国家制定的一系列法律法规和政策措施，坚持不以牺牲耕地搞开发，保持农村土地承包关系的长期稳定，保护农民的生产积极性。国家加大对粮食主产区的支持力度，按照市场需求，把粮食的生产、转化、加工、流通、消费作为一个完整的产业体系，进行系列开发和整体建设。国家农业科研的投入比重不断提高，加快建立国家农业科技创新体系，“种子工程”“畜禽水产良种工程”等重大工程顺利实施。健全完善中央储备粮与地方储备粮之间的补充机制，统一协调省、市、县三级储备的吞吐，确保各地国储库和中央储备粮规模的稳定。2008年，粮食产量突破历史最高水平。
——摘编自尹成杰《粮安天下——全球粮食危机与中国粮食安全》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析英国农业改革的背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括中国农业改革的特点。
材料一：农业革命还触发了一场链式反应，它引发了城市化、阶级分化以及社会分裂，从而损坏了原始社会令人神往的平等，但这一来它打破了部落通过传统主义形成的约束性的结合，使人性得到了解放。
——摘自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
材料二：随着工业革命的展开和工厂制度的建立，大量人口涌入新的工业中心。……在找到工作后，工人们却发现工作时间很长，一天工作16小时稀松平常。当工人们最后争取到分两班轮换的12小时工作制时，他们将这一改变看作一件幸事。如果仅仅是工作时间超长也可以忍受，因为他们的工作时间其实与实行家庭包工制时在家里工作的时间相仿，但是在习惯工厂的纪律和适应机器生产的单调乏味方面工人们遇到了真正的困难：他们随着工厂的汽笛声上下班，必须跟上机器的运转，并始终处于在场监工的严格监督下。
——摘编自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
(1)根据材料一并结合所学知识，从生产关系变革的角度概括说明“农业革命触发了一场链式反应”。
(2)根据材料二概括工厂制给管理形式带来的变化，并结合所学知识分析其影响。
材料一 中国古代的开放政策源于秦汉，推行于隋唐，发展于宋元。唐朝在广州等地建置了掌管对外贸易的市舶机构.并作为一项制度延续千余年；同时开辟了南海、印度洋贸易航线；对外商采取“任其来往通流，自为交易”“常加存问”“以示绥怀”的宽弛政策。大都市和商邑蕃货入市，外商云集，国外使节、商人、留学生、僧侣等，住唐者数十万人。宋朝把发展对外贸易作为基本国策，京师置榷易院为管理对外贸易的中央机构，并颁布市舶条例。元代继续奉行“诸蕃国……其往来互市，各从所欲”的开放政策并扩置市舶。
——摘编自沈光耀著《中国古代对外贸易史》
材料二 清政府统治晚期，于既有的被迫开放的“条约口岸”之外，主动开辟埠头三十多处，称为“自开商埠”。面对甲午战争之后的财政困难，总理衙门奏说：“计惟添设通商口岸，藉裨饷源。”相对于“约开”口岸中各种主权的丧失，自开商埠“由我自握其权……以期振兴商务而保主权。”自开商埠的发展，带动了近代工业、金融、通讯、城市建设等经济部门的兴起，从而使这些传统的封建商业性城市转变为具有近代经济行业的新型城市。自开商埠逐渐成为中国对外开放的主要形式。
——摘编自刘文俊《自开商埠及城市近代化》等
(1)根据材料一并结合所学知识概括中国古代对外贸易的特点及其作用。(2)根据材料二并结合所学知识，分析中国近代自开商埠出现的原因。
材料一 当葡萄牙人获得澳门贸易的许可以后，澳门开始成为沟通东西方经济的重要商埠。1580年以后，西班牙的马尼拉当局，为生丝、丝织品、棉布、瓷器等中国商品找到了一条通向墨西哥的航路——太平洋海上丝绸之路。这迥然不同于以往的海上丝绸之路，它不再局限于东北亚或东南亚，而是越过大半个地球，由亚洲通向美洲的远程贸易。这就是持续了二百多年的沟通马尼拉与阿卡普尔科的大帆船贸易。由于这种贸易以中国的丝绸为主角，葡、西两国及其殖民地无法用香料等初级产品与中国工艺精良的高级商品在贸易上达成平衡，必须支付巨额白银货币，因此被西方学者概括为“丝—银”对流。由于中国出口的商品主要来自太湖流域以及东南沿海地区，巨额白银资本的流入，无疑刺激了这些地区经济的蓬勃发展和市场机制的日益完备。
——摘编自《文明的彷徨——晚明历史大变局》
材料二 大帆船贸易促进了原产墨西哥的玉米传入中国，此外，西红柿、花生、向日葵、马铃薯乃至南瓜等今天我们的日常食物也都起源于美洲。勤劳的中国人还远渡重洋，为拉丁美洲带来了生产技术和中国文化。前往美洲的华人到达墨西哥、秘鲁并在那里定居。当时的阿卡普尔科因华侨众多而被誉为“唐人城”，在墨西哥城甚至16世纪就出现了“唐人街”。
——摘编自韩晗《试析16—19世纪跨太平洋“大帆船”贸易及其对拉丁美洲与中国的影响》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括促使大帆船贸易形成的历史条件。(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括大帆船贸易与传统的海上丝绸之路相比呈现出的主要不同，并说明大帆船贸易的历史影响。
材料一 秦王朝交通建设最具时代特色的成就,是 驰道的修筑。“治驰道”是秦始皇统一后第二年就开始进行的宏大工程。对于驰道的形制,西汉人贾山曾有这样的记述:“道广五十步,三丈而树,厚筑其外，隐以全雄，树以青松”“道分三条,广五十步。”秦王朝修筑的驰道，东北通达燕地和齐地，南面行抵吴地和楚地，江湖之上,以及海滨的宫观,都可以一一连通。秦始皇时代,还曾修筑由九原（今内蒙古包头西）直抵云阳（今陕西淳化西北）的大道,称为直道。据载,这条道路全长“千八百里”。
——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》
材料二
——摘编自牛强强《中外公路发展对比●中国公路发展史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦朝道路建设的特点,并分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代公路建设的背景,并综合以上材料指出近代中国公路建设与古代中国的不同之处。
材料一 秦灭东方列国后，将过去错杂的交通线路加以整理和连接，“堕坏城郭，决通川防，夷去险阻，地势既定”，根据“车同轨”的要求修筑了全国交通干线。为了控制广阔的国土，秦始皇修建了“东穷燕齐，南极吴楚”，由首都咸阳通到全国各地的驰道，为了加强北方的防务，又“堑山堙谷千八百里”修筑直道。在西南地区，还修筑了五尺道。伴随征服与扩张，以咸阳为中心，向四方辐射，便达全国的陆路交通网络得以形成。
——据秦筑《秦代陆路交通初探》
材料二 古罗马历代统治者都把道路建设当作重要的国策执行。共和国时期，罗马完成对意大利本土的征服，修建了阿皮亚大道、弗拉米尼大道、东方大道等多条道路，将罗马与意大利东部、南部和北部连接起来。帝国建立后，罗马道路随着帝国的扩张而向外延伸。罗马帝国在其巅峰时刻疆域达500万平方公里，有372条主干道彼此联通，总里程为40多万公里，其中80500多公里的路面铺有路石，连接了今天英国、西欧、东欧、北非和近东的众多区域。罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，形成“条条大路通罗马”的盛况。
——据冯定雄《罗马道路与帝国统治》
(1)根据材料，概括指出秦与古罗马道路建设的异同。
(2)根据材料并结合所学知识，简析秦与古罗马道路建设相同的历史条件。
材料一 早在战国末年和秦 国时期，关中地区就成为当时的经济中心，而其周围地区的经济在当时也得到了比较大的发展。长安由于其地理位置的险要，“阻三西而宁， 独以一面东制诸侯:诸侯安定，河渭漕挽天下，西给京师:诸侯有变，顺流而下,足以委输。”定都长安也和当时中原政极面临的少数民族的威胁有关，在汉朝初年时,北方的匈奴崛起成为一股强大的势力。长安以前作为周、秦的首都已经初具规模。
——摘编自柳华《从西汉定都长安看中国古代都城的选址问题》
材料二 以北京作为一个政治、 军事的中心，就近指挥长城一线的军事防御。抵抗蒙古族的军事进攻，保证国家的统一，从这一点来说， 明成祖迁都北京是正确的。
——据吴晗《明史简述》《吴晗论明史》整理
材料三 永乐帝像乃父一样期待元朝蒙古人最终成为明朝中国的一部分。他将首都设在北京，因为那个地点最适宜管理这样的领土。在任何情况下，永乐帝及其继承者宣德帝(1426一 1436年在位)都没有试图将草原排除在外。
——滴编自[关]阿瑟·沃尔德隆《长城:从历史到神话》
(1)根据材料一，概括汉代定都长安的条件。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，分析明朝迁都北京的意义。
(3)综合以上材料并结合所学知识，分析影响古代王朝都城选址的因素。
