2 . 近年来，中国抢抓互联网带来的时代机遇，发挥理念、制度、应用、数据、市场等方面优势，全面助力改革开放，助力中国式现代化。推动数字化与新型工业化、城镇化、农业现代化深度融合，不断催生新产业、新业态、新模式，对传统产业进行全方位、全链条的改造，提高全要素生产率，不断释放数据要素对经济发展的放大、叠加、倍增作用，加快制造业、服务业的数字化转型，促进数字减贫，提升全民数字素养与技能。这说明（     ）

A．现代科技各领域相互渗透	B．现代科技孕育新的增长点
C．科技进步为人们认识世界提供新视角	D．现代科技拓展了国家社会治理的新领域

3 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   数据显示，1905年，英国占人口1%的富人拥有全部社会财富的55%，而占人口33%的穷人却只拥有财富的1%。但由于英国税收主要来源是关税和消费税等间接税，税收负担大多落在社会中下层收入者的身上。受古典政治经济学理论的影响，英国传统税制很少强调其调节社会财富分配的功能，税收主要用来为政府筹集收入。为革除传统税制的弊端，英国政府实行的“建设性税制”改革，发挥了税收调节功能，但同时也出现了忽视税收效率功能的问题。二战后税率曾一度高达50%，因此遭到英国工会联合会和全国制造商协会的反对。另外，英国不同时期执政党的税制思想和政策各有偏好和差异，这使得英国税制改革容易出问题。

——摘编自滕淑娜《英国的“建设性税制”改革》

材料二   1953年8月，周恩来总理在全国财经会议上提出财政收入工作应该符合党在过渡时期的总路线和“一五”计划的要求。这个时期，税制建设的主要任务是：一方面要更多地积累资金以利于国家的重点建设；另一方面要调节各阶级的收入以利于巩固工农联盟，并使税制成为保护和发展社会主义及半社会主义，有步骤、有条件、有区别地利用、限制和改造资本主义工商业的工具。

——摘编自张斌《新中国税制改革历程与经验》

(1)根据材料一并结合所学知识，分析英国20世纪初税制改革的原因，并指出其不足之处。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括新中国的税制改革的背景和目的。

4 . 观察西汉末期、东汉中期部分地区民户数柱状图（单位：户）。图中数据变化表明

A．中原地区经济发展迟滞	B．南北经济差距逐步缩小
C．汉王朝经济实现了复兴	D．个体农耕经济体系形成

5 . 下边为解放战争期间东北鼠疫流行范围及其死亡人数相关情况统计，据此可知（       ）
东北解放区鼠疫防疫情况统计表

时间	市	县	区	村	死亡人数	死亡率
1947年	8	25	93	633	23171人	76.4%
1948年	2	26	75	333	3928人	71.5%
1949年	1	17	39	96	4272人	61.1%

A．东北地区防疫体系逐步建立	B．经济发展推动防疫工作开展
C．战场形势变化促进防疫进步	D．鼠疫防治医疗科技取得突破

8 . 据英国学者保罗·贝罗奇统计，从17世纪中期到19世纪末，200年间英国人口增长2.7%．由于食物消费量的弹性不大，因面消费方向必然转向农业以外的产品，仅农业上用于打马掌的用铁量，在1760年就达到总消费量的15%。据此推断，当时英国（       ）

A．产业变革的内驱力强大	B．自由主义成就了工业革命
C．在世界经济中占据优势	D．社会各阶层消费水平提高

9 . 阅读材料并结合所学知识，完成下列要求。

材料一   工厂制度在英国形成后，工厂主大多数不是贵族。他们凭自己的创造才能取得发明专利，更凭精明的算计开办工厂，有的成为万人瞩目的首屈大富。理查德·阿克莱特是工匠出身，前半生穷困漆倒。他发明了水力纺纱机，并很快取得专利权，1771年建立水力纺纱厂。马修·波尔敦是手工业主，他创办了铁厂，并帮助瓦特改进了蒸汽机。

——摘编自钱乘旦、陈晓律《在传统与变革之间——英国文化模式溯源》等

材料二   工厂制度进入中国始于19世纪中后期。经过几十年的曲折发展，到1913年工厂数量已经颇具规模。据对1913年以前开办或投资工厂的202个人的统计，地主占55.9%、买办占24.8%、商人占18.3%、华侨占1%。

——摘编自许涤新、吴承明主编《中国资本主义发展史》等

某学者认为，政治环境的不同是中英两国早期工厂创办者身份不同的主要原因。概括中英两国早期工厂创办者的不同身份，并评述该学者的观点。（要求：赞成该观点或另提出一个主要原因均可，并阐述理由）

10 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   1988年我国第一条   高速公路——沪嘉高速公路建成通车，到2021年底，全国高速公路通车里程已达16.91万公里，稳居世界第一。我国的高速公路规划主要由国家交通主管部门会同国务院有关部门并商省级政府编制，地方政府也有高速公路规划的自主权。1998年亚洲金融危机之后，我国加快了高速公路等基础设施的建设步伐，鼓励高速公路建设单位从银行借贷融资。由此，高速公路建设的资金来源主要是自筹资金、政府预算资金、银行信贷资金和国外资金组成，银行贷款所占的比例越来越大。这种“贷款修路，收费还贷”的高速公路发展模式，刺激了我国高速公路建设的快速发展。

——摘编自王金余《中美高速公路发展模式比较研究》

材料二   2015—2021年中国高速公路里程数及高速公路固定资产投资额统计表

年份	高速公路里程（单位：万公里）	高速公路固定资产投资额（单位：亿元）	高速公路固定资产投资增长率（%）
2015	12.35	7949.97	1.7
2016	13.10	8235.32	3.6
2017	13.65	9257.86	12.4
2018	14.26	9972	7.7
2019	14.96	11504	15.4
2020	16.10	13479	17.2
2021	16.9	15151	12.4

——整理自中国交通运输部各年度《交通运输行业发展统计公报》

材料三   美国第一条   高速公路是1937年开始修建的宾夕法尼亚州收税高速公路，到2009年已经完成以州际公路为核心的高速公路网。美国的高速公路由联邦与州按9：1的比例共同出资建设。其中联邦出资主要来源于“公路信托基金”，其资金来源主要是燃油税、轮胎税、润滑油税、卡车和拖车购置税、联邦重型汽车年度使用税等，其中燃油税几乎占了整个联邦公路信托基金收入的90%。美国十分注重对公路交通需求及其影响的定量分析，通过大量的调查研究，形成了针对不同地区不同公路的一系列模型和参数，为公路规划和建设提供了有力的研究基础。

——摘编自边策《中国高速公路与美国高速公路发展比较研究》

(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括改革开放以来中国高速公路快速发展的原因。
(2)根据上述材料并结合所学知识，简析中美两国在高速公路建设方面的不同。