借款修路
晚清时期，中国欲修建铁路，需要巨款，如何筹措?当时学者马建忠认为，筹之于官，已不可能，因为官府“拮据已甚”：筹之于民也不行，因为“风气未开，集股维艰”。无可奈何之下，只有“借洋债之一法”。然而兴修铁道的借款数额巨大，向谁借?如何借?如何偿还?都需要详细论证。他认为：
●是借款，而不是入股。他说：“惜债与入股有别，入股可坐分每年赢余，借债者惟指望按年之利息。中国创行铁道，绵亘腹地，岂可令洋商入股，鼾眶卧榻之旁!”
●不能由在华的西方银行承办借债事宜，因为“天下之利，最患中饱”。在华的西方银行，都是外洋分行，而且只有三四家，不能满足中国的需要，他们也需再到邻近洋行筹措，这样就难免出现从中渔利、互相勾结、垄断为奸的问题。所以应该“自行承办，迳往英法都会，与其官、私银行面行商榷，由我计息，由我定价，一杜居间把持之弊”。此外，所借之款直接在该国购置轮车、机器、铁轨，“以外洋之银购外洋之物。既免折耗之费。复无垄断之虞”。
●修筑铁路非一二年所能建成。所以应“并五六年当偿之息。一气借成。以免异日腾挪无所，失信于人”。
●为避免铁路建成之后为洋人所把持。所以在借债之时。“一切借券，第标号数，不标姓名，一俟铁道得利之后，将其券逐渐收回”。即仿效西方的债票法，“债栗书票号，不书姓名，以便辗转抵用，一如银票使公司之利厚者岁提一二成，赎回其票。则不言偿而自偿矣”。
——摘编自王军《中国财政制度变迁与思想演进》
概括说明马建忠主张的合理之处，并谈谈你对当时借款修路的看法。材料一 宋太宗时市舶司所收犀象、香药等舶货，“岁约获五十余万斤、条、株、颗”“一岁果得三十万缗，自是岁有增羡，至五十万缗”。宋仁宗天圣以来，犀象等宝货“充牣府库，尝斥其余以易金帛、刍粟，县官用度实有助焉”。至皇祐中总入为“五十三万有余”，宋英宗“治平中又增十万”。到南宋绍兴年间，市舶司的“抽解与和买岁计之约得二百万缗”。因此，在宋政府特别是南宋政府财政中占有相应的比重，“大率盐铁居十之八，茶居其一，香矾杂收又居其一焉”。
——摘编自漆侠著《宋代经济史》
材料二 1870年贸易总值为12 067．7万海关两，1911年则增为其7倍。1870年以后贸易增加的原因很多，其中1869年苏伊士运河通航以及中外间设立电报，尤为重要。此外，1870—1892年的22年间，贸易总值增加近一倍，1892—1911年贸易总值则增近三倍，后一时期贸易值所以增加较为快速，关键因素之一是1890年到1911年间修筑了很多铁路，如中东、胶济、芦汉、北宁、沪宁、广九、津浦等线。其次，1905年日俄战争前后，东北开放对外贸易，1902—1911年，东北共有10处口岸开放，并开始有大豆出口。——摘编自王建朗、黄克武主编《两岸新编中国近代史》（晚清卷）
材料三 1950年4月签订的中苏两国贸易协定和苏联向中国贷款的协定，立即使1950年两国间的贸易额在中国大陆对外贸易中的比重由1949年的第三上升为第一。其后，中国又与波兰、捷克斯洛伐克签订了政府间的贸易协定。1950年6月朝鲜战争爆发后，由于西方“封锁”“禁运”，中国大陆与苏联和东欧等社会主义国家的贸易发展更快。——摘编自郭德宏等主编《中华人民共和国专题史稿》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代对外贸易发展的影响。(2)根据材料二、三并结合所学知识，分别说明晚清时期和新中国初期对外贸易发展的原因。
(3)结合所学知识，谈谈上述材料对当下我国经济发展的启示。
材料 世界文明的发展史是一部人类交往从封闭到开放、从松散到紧密的历史，也是形成“你中有我、我中有你”命运共同体的历史。可以说，从16世纪起，人类开始了现代意义上的全球化进程，人类命运呈现出加速融合的趋势。
——摘编自程美东《世界文明进程中的人类命运》等
根据材料并结合所学知识，分析16-19世纪“人类命运”加速融合趋势出现的原因，并简要谈谈人类相互交往应遵循的基本原则。材料一 海洋经济对大国发展有着内在的持久推动作用。英国就是一个正面典型。英国通过海洋向外扩张，不断谋求海外殖民地的经济资源，源源不断地为其自身发展注入财富，最终铸成“日不落帝国”。其实，在海洋发展初期，英国与西班牙、荷兰等海洋强国相比处于不利地位，为此制定一系列航海条例，并为贯彻法案不惜与荷兰开战。而当自身海洋发展到了鼎盛时期，英国又将航海自由原则运用到极致，力图为英国海上霸主提供制度保证。
——摘编自冯梁《西方海洋强国的经验教训及其启示》
材料二 1979年，美国“航行自由计划”（Freedom of Navigation Program，简称FON）出台，旨在通过对全球范围内被美国认为存在“过度海洋主张”的海域开展航行自由行动来保护美国的“航行自由权利”。2009年之前，美国赴南海开展航行自由行动的频次相对较低，且没有针对性地指向某一特定国家。2009年，美“FON”计划作出针对性调整，南海开始成为航行自由行动实施的重点。 “FON”计划的调整是为了配合美国“重返亚太”战略，利用南海争端和航行自由问题打压中国的海洋主张，阻碍中国的发展进程。为此，美国逐渐增强在南海的军事部署，并不断以“航行自由”名义派遣舰机赴南海执行侦察、巡航任务。
——摘编自刘松岳《中美南海航行自由争端研究——基于海权观的视角”
材料三 中国在海洋领域提出的“21世纪海上丝绸之路”“海洋命运共同体”等全球倡议是为了塑造良好、稳定的国际环境，而非谋求地区霸权、逼迫周边各国“选边站”。中国建设的是海洋经济发达、管控有力、合作广泛，拥有强大涉海综合实力的海洋强国，并将坚持奉行和平发展道路，摒弃“国强必霸”的传统思维，坚定维护合法海洋权益，不争夺海洋霸权，不断推动海洋强国建设取得新进展。
——摘编自王宇轩《新时代中国特色海洋强国战略研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出近代英国确立“海上霸主”地位的主要手段（至少两种），并简析其对英国的影响。(2)根据材料二并结合所学知识，分析2009年以来美国“FON”计划调整的主要原因。
(3)根据材料三并结合所学知识，谈谈新时代中国特色海洋强国战略给世界海洋建设带来的启示。
材料：英国内战前后，爱尔兰人种植的粮食被英国军队践踏，来自新世界的马铃薯既容易种植又高产，适应了温暖潮湿的气候和多山、泥沼的环境，很快成为人们的主食。作为欧洲“第二面包”，它比大米、面粉具有更多优点，还可以充当极好的饲料。对爱尔兰家庭而言，一头牛所产牛奶和一英亩的马铃薯足以支撑一家人生计。经过英国的掠夺，爱尔兰人的土地不断减少，马铃薯在爱尔兰人最艰难的时代提供了丰富的营养。
19世纪人口的快速膨胀对社会产生巨大压力，农民出卖劳动力，换得一小块土地种植马铃薯，而一旦歉收，饥荒很难避免。1845年夏，霜霉病侵袭爱尔兰，马铃薯大面积绝产，引发大饥荒，也导致疫病流行，有至少25万人死亡。大饥荒带来空前的移民运动，永久性地改变了爱尔兰的人口结构，在本国和美国都播下了对英国政府不满的火种。马铃薯病害和大饥荒教训警醒后人，“哥伦布大交换”带来的物种交流，深刻影响了人类历史进程，在全球一体化时代，一旦疾病大流行或是粮价大波动，处于全球链中的每一个国家都无法全身而退。
——据曹瑞臣《作物改变世界——以马铃薯对爱尔兰的历史影响为例》
(1)根据材料，概括马铃薯成为爱尔兰人主粮的原因。(2)根据材料并结合所学知识，分析“爱尔兰大饥荒”的影响。结合所学知识，谈谈对物种交流的认识。
材料 敦煌是一个历史悠久的文化名城，其命名始于汉代，汉武帝于元鼎六年（公元前111年）置敦煌郡，都尉府所在地实际上就成为敦煌郡城市的雏形，敦煌城市由此兴起。图1、图2、图3分别为汉代、唐代、清代敦煌故城形态演变，图中角墩、马面、羊马城等都属于城防系统。
——摘编自王新敏、石培基、聂晓英《历史时期敦煌城市演变与影响因素分析》
(1)根据材料并结合所学知识，概括汉代、唐代、清代三个历史时期敦煌城市规划的特点。(2)结合所学知识，谈谈你对上述敦煌城市规划材料的认识。
某社团围绕“铁路与世界”主题查找到以下材料。阅读材料，回答问题。
材料一 海涅在谈到1843年开通的两条从巴黎出发的新铁路时如此写道：我觉得仿佛各国的山峦和森林都在向巴黎逼近。甚至现在，我已经可以闻到德国椴树的气味；北海的白浪正在涌向我的门口。
——海涅（抒情诗人和散文家）《卢苔齐娅》
材料二 在铁路出现之前的300年间，世界贸易量以每年不到1%的速度缓慢增长，但在1820年至1870年期间，世界贸易量以每年4.18%的速度激增。
——马克思《政治经济学批判大纲》
材料三 儒勒·米什莱（19世纪法国历史学家）在反思一次从巴黎到凡尔赛的旅程时写道：如果说宫殿是国王任性的产物，那么铁路就是供每个人使用，把法国联系在一起，反动派害怕铁路的民主影响。出于这个原因，教皇在教皇国禁止铁路，而汉诺威王储也同样反对它们。
——尼古拉斯·费斯《铁路制造的世界》
材料四 到1860年，有三分之一的（欧洲）图书被销往欧洲之外，轮船使得把图书运输到加拿大法语区变得经济。在1845年至1855年期间，铁路使得图书的运输成本降低了75%。
——《印刷书籍与当代德国的建设》
材料五 在英国，有预言说，铁路将把世界各国变成一个大家庭，说同一种语言，崇拜同一个神。
——《铁路中的意象》
问题：(1)请你按照以下标准将上述材料进行分类。
| 侧重史实的材料 | |
| 侧重史论的材料 |
| 侧重经济与生活 | |
| 侧重国家制度 | |
| 侧重文化交流 |
(4)结合材料及所学，谈谈你对材料五观点的看法。
材料一
在不平等的国际贸易和粮食产、销分布结构不均衡的条件下, 经济全球化对发展中国家更多意味着风险。换句话说, 不断加深的贸易自由化更有利于占优势地位的工业化国家。近年来, 随着生态环境的恶化和疯牛病的暴发,人们越来越质疑集约化农作制所依赖的技术的可持续性。例如, 掠夺性经营造成的生态系统和生物多样性减退、过量使用农药和化肥对人体健康和环境带来的负面影响、土地盐碱化和沙化对粮食减产和粮食安全的消极影响, 都日益受到社会的关注。频发的自然灾害导致自然资源退化加剧了发展中国家的贫困化,而贫困化加剧,自然资源退化则愈烈。特别是世界性水危机成为制约粮食生产发展的重要因素。目前在广大发展中国家, 近8亿人营养不良,还有大量人口患有地方病、传染病等。这些因素导致众多人口健康状况恶化, 生产能力减弱、甚至丧失。贫困和粮食不安全是一对孪生的难兄难弟。在人口剧增的过程中,一些国家城市化率迅速提高, 城市人口比重膨胀,但就业不足,导致贫困人口迅增。
——摘编自丁声俊 朱立志《世界粮食安全问题现状》
材料二
首先，庞大的人口基数及每年新增1500万人，预计2030年将达到16亿之众，这将是中国未来粮食需求增长的主要推动力。其次，人均收入水平提高和膳食结构改善将促进粮食需求总量增加。第三，中国已进入工业化中期阶段，粮食生产的最基本生产资料——水、耕地资源将面临城市化和工业化激烈的经济竞争，目前中国农业国际参与度小，农业(特别是粮食作物)的比较优势日趋下降，农业劳动生产率与发达国家差距极大，农民受教育和组织程度低，农业科技对农业增长的贡献率低，近几年我国粮食生产成本每年以lO％的速率递增，粮食供应面临国际廉价粮食的竞争，对国际粮食市场的依赖将日益显现。我国是一个农业自然灾害频繁的国家，近30年仅因旱灾损失粮食就达1．5亿吨。因此，农业自然灾害对我国食物安全的影响不可低估。
——摘编自傅泽强 蔡运龙《世界食物安全态势及中国对策》
(1)依据材料一并结合所学知识，分析影响世界粮食安全的因素。(2)依据材料二并结合所学知识，指出中国食物安全面临的挑战，并就此谈谈你的看法。
材料一 有学者将交通系统列为统一国家赖以生存的首要组织，认为“交通系统之所以名列榜首，是因为它们是大一统国家赖以生存的主要制度”。
——摘编自【英】阿诺德·汤因比《历史研究》
材料二 晚清兴修铁路曾引起的争论
——摘编自《中国近代史资料丛刊·铁路史部分》
(1)结合材料一、提取图1信息分析秦朝陆路交通建设对巩固统一的作用。说明图2中元朝交通路线形成的原因。(2)指出材料二中两种观点有何分歧。并就晚清修建铁路的影响谈谈你的看法。
某历史学习小组在研究“马铃薯如何改变了爱尔兰历史”这一主题时，搜集到以下材料。
材料一
材料二 16世纪末，马铃薯来到这个岛上，区区百年之内，爱尔兰人就以“酷食马铃薯”著称。一亩半的地，种下了马铃薯，就可以提供足够粮食，再加上一点儿牛奶，就可以让一家吃饱一年了。于是靠着这样的饮食，而且在没有任何医药、卫生、工业化或像样的政府帮助之下，爱尔兰人口从1754年的320万增长到1845年的820万。然后马铃薯枯萎病忽然来到，爱尔兰便主食歉收，造成近代史上严重的饥荒。
——摘编自（美）艾尔弗雷德·W.克罗斯比《哥伦布大交换——1492年以后的生物影响和文化冲击》
材料三 饥荒迫使大量爱尔兰人移民海外，目的地为美国、加拿大、澳大利亚以及英国本土，其中主要移民美国。大规模移民运动不仅永久性地改变了爱尔兰的人口结构，而且对移民国产生了重大影响。1911年爱尔兰人口为440万左右，而2011年爱尔兰人口普查显示为458万。据媒体报道，目前世界各国的爱尔兰后裔大约7000万，2010年美国3亿人口中爱尔兰裔美国人为5500万。大饥荒让英国和爱尔兰彻底走向决裂，以致近百年来民族积怨仍旧无法消解，最终爱尔兰民族坚决走向独立，如今北爱尔兰政治问题仍旧难以破解。
——摘编自曹瑞臣《马铃薯饥荒灾难对爱尔兰的影响——作物改变历史的一个范例》
(1)指出材料一对研究的主题的重要价值。(2)根据上述材料，请你谈谈马铃薯如何改变爱尔兰历史。
