材料一   中国古代部分粮食安全观摘录

材料二   新中国成立后，主管财政经济工作的陈云高度重视粮食工作。20世纪50年代中期，他提出“发展农业是保证工业发展和全部经济计划完成的基本条件”。“改善生活，吃还是第一位”“吃的方面，先粮食后副食品”“粮食工作极为重要，它决不仅仅是一项单纯的经济工作，而且也是一项重大的政治工作”。60年代初，他又提出“在粮食问题上，应该有这样的目标：一是要过得下去，二是不依靠外国”。这一系列有关粮食安全的思想，对于今天保障粮食安全、提高粮食安全治理能力仍然具有重要借鉴意义。

——摘编自赵纪萍《陈云的粮食安全思想和主张》

材料三   十八大以来，以习近平同志为核心的党中央深刻认识到粮食安全是总体国家安全的根基，提出了“以我为主、立足国内、确保产能、适度进口、科技支撑”为核心战略思想的新时代粮食安全观。

——摘自毛长喜《新时代粮食安全观的理论内涵与实践路径》

材料一   武汉地区的相关建制始于西汉，初为江夏郡沙羡县地。东汉末年，荆州牧刘表设置江夏太守，将郡治设在位于今汉阳龟山的“却月城”中，“却月城”遂成为武汉市区内的最早城堡。223年，东吴孙权在武昌蛇山修筑夏口城，同时在城内黄鹄矶上修筑瞭望塔，取名黄鹤楼。唐时江夏（武昌）和汉阳分别升为鄂州和沔州州治，成为长江沿岸的商业重镇。明朝成化年间，汉水改道，汉口因水流平缓、易于船舶停靠，而一跃成为货物集散的商业重镇。明末清初，汉口已是商贾云集，舟楫如织，货物山积，有“货到汉口活”的美誉。“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”，汉口镇以其高度发达的工商业经济，与朱仙镇、景德镇、佛山镇并称天下“四大名镇”。19世纪初，作为武汉三镇之一的汉口会馆数量最多时达200多所。叶调元竹枝词云：“此地从来无土著，九分商贾一分民。”

——摘编自《武汉：国家历史文化名城通览》

材料二   第二次鸦片战争以后，老汉口镇的下游沿长江先后开辟了汉口英租界、汉口德租界、汉口俄租界、汉口法租界和汉口日租界五国租界，这些租界独立于中国政府管辖之外，在界内分别设置工部局、巡捕房、领事法院等迥异于中国政治体制的管理机构。1911年10月10日，辛亥革命首义于武昌，宣布脱离清朝，成立中华民国，建立中华民国军政府。清末民初，汉口这一个城市的对外贸易就占全国外贸总量的10%，仅次于上海。日本驻汉口总领事水野幸吉写道“与武昌、汉阳鼎立之汉口者，贸易年额一亿三千万两，夙超天津，近凌广东，今也位于清国要港之二、将近而摩上海之垒，使观察者艳称为东方之芝加哥。”孙中山在《建国方略》决心把上海建成东方纽约、把汉口建成东方芝加哥。1926年国民政府攻下汉口，1927年把武昌、汉口、汉阳合并称为武汉，并且迁都武汉，作为直辖市，这是中国历史上的第一个直辖市。

——摘编自陈刚《近代汉口社会转型与住居形态发展》

材料   早期大多数罗马人一日三餐相当简单。他们甚至没有足够的时间来准备早餐，不吃早餐的罗马人屡见不鲜。肉在罗马人的餐桌上是比较奢侈的东西。这时民众的主要饮料同样是水，有时人们也会喝葡萄酒，但是通常会掺上几倍的水。烹调器具大部分是用粗陶所制。罗马家庭没有专门的厨房、餐厅，就餐时坐在桌子旁，伴有祭祀神的仪式。

共和国末期，罗马在地中海地区扩张，被征服的行省向罗马缴纳赋税，罗马也深受被征服地区的文化影响。水果的种类增多，东方来的柑橘也成为了他们常吃的水果之一；随着农业管理水平的提高，肉成为了罗马人的普遍食物；面包的种类增加了，还特别讲究烘焙技巧；他们根据参加宴会宾客数量的不等设置规格大小不一的餐厅，餐厅中不仅那些摆设器具及其讲究，就连墙壁都绘有各种壁画或是镶嵌各种好看的图案；私人宴会、宗教宴会、节日宴会等各种宴会频繁举行，而且宴会中主人都及其讲究排场，就连吃饭的姿势也由原来的坐着变成斜躺着，享受完美食后有酒宴，整个宴会还有娱乐活动助兴。

—摘编自田丽霞《试论共和国末年罗马人饮食文化与社会现状变迁》

材料一   新中国成立第一年，全国铁路营业里程共达21810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。从1953年到1980年，经过五个五年计划的建设，全国铁路骨架网基本形成。1982年，国家指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。2003年以来，中国铁路以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面加快现代化建设步伐。2016年7月，国家发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。至今，“八纵八横”铁路网已经完成近七成的建设。2022年为举办北京冬季奥运会，铁路部门对冬奥服务车站实行闭环管理，动车组还采用了北斗卫星导航系统，是我国首次将高铁与北斗卫星、自动驾驶和5G等技术相结合，是中国科技与铁路的又一次突破。

——摘编自程语《从近现代史看中国铁路的发展史》

材料二   20世纪90年代，随着东、西德铁路的合并拉开了德国铁路改革和发展的序幕。改革需要政府在财政上的支持。政府专门成立了联邦铁路资产管理局，负责接管和偿还670亿马克的债务问题并补贴铁路网建设资金。资金主要来自联邦政府的投资、联邦政府贴息贷款及德国铁路股份公司自筹资金。另外，德国各州政府以购买运输服务的方式补偿短途旅客运输开支。欧盟要求各成员国实行统一的铁路技术标准，打破国界，形成欧洲统一市场。德国政府加强了对铁路的监管，由交通部铁道司、联邦铁道署专门负责，后者监管落实欧盟的法律法规。德国铁路致力于为乘客提供长短途无缝衔接、门到门的一体化运输，铁路货运公司设计了300多种不同类型的货车以满足货主的个性化需求，并参与制定对特殊货物的装载方案。联邦德国于2013年首次颁布《交通和燃料战略》，以减少因交通产生的环境危害，尤其要减少CO₂的排放量并实现交通转型。

——摘编自柳进《德国铁路改革与发展模式的分析与思考》