材料 明清时期，武汉地区繁荣昌盛，既因为水陆交通枢纽的位置成为“九省通衢”，又因经济发达得以与北京、苏州、佛山并称为“天下四聚”。晚清以来，武汉成为洋务运动的先驱城市之一，并建立了汉阳铁厂、湖北织布局、湖北枪炮厂等一批中国早期的近代化企业，奠定了一定的工业基础。近代武汉铁路网的形成，带动了武汉近代化的发展。1911年10月10日，湖北新军工程第八营士兵在武昌打响了“辛亥革命第一枪”，拉开了推翻中国两千多年君主专制制度的序幕。
杜伊斯堡位于西欧第一大河、德国的摇篮莱茵河畔，是位于德国西部的重要工业城市，被称为德国的钢铁心脏。19世纪上半叶，随着鲁尔区的工业发展，杜伊斯堡也成为著名的煤矿和钢铁生产基地，对德国经济发展做出了重要的贡献。
武汉与杜伊斯堡于1982年建立友好关系，这也是中德两国结成的第一对友好城市。今天，杜伊斯堡是80%从中国驶来列车在欧洲经停的第一站，已有100家中国企业落户杜伊斯堡。
——摘编自《中德友好省市清单，你在哪座城？》
(1)根据材料并结合所学知识，说明近代武汉发展的原因，并概括武汉和杜伊斯堡在近现代发展中的相同之处。(2)根据材料并结合所学知识，分析武汉和杜伊斯堡结为友好城市的历史背景。
材料一 甲午中日战争后，清政府下诏将铁路作为自强要策而毅然兴办。至此，束缚铁路数十年的政策“枷锁”被彻底打破，由此催生了近代中国第一个铁路建设热潮。虽然中国铁路事业驶入正轨，但囿于经费支绌、人才缺失、材料匮乏等阻碍，清政府不得不向西方列强“求援”，使他们乘机大肆掠夺和控制中国铁路权益。1895年至1911年，西方列强通过采取强行擅筑、假借“合办”、贷款控制等各种手段，直接修建或间接控制了中东、滇越、京汉、京奉、津浦等诸多线路。为了鼓励和规范铁路建设，清政府于1903年颁发《铁路简明章程》，规定无论华洋官商均可禀请修筑铁路，正式向民间社会开放筑路权，为当时中国铁路建设注入了一针“强心剂”。于是，中国民族资产阶级发起了收回路权运动，创立商办铁路公司，自筹资金修建铁路，以保中国自主权。1903年至1907年，共有15个省先后创建商办铁路公司，筹资修建铁路900余公里。商办铁路虽声势浩大，可成效有限，而且弊端百出。
——摘编自李海滨《近代中国铁路的曲折发展》
材料二 19世纪中期以后，英国出于国家战略的需要，在印度大规模地修建铁路。印度铁路修建历程大致可分为三个时期：1853—1869年，由殖民政府提供担保利息，主要由私营铁路公司筑路时期；1870—1882年，除私营铁路公司筑路外，殖民政府参与修建并经营铁路系统的新时期；1883—1914年，由政府补助的私营铁路公司再度活跃时期。到1914年，印度的铁路里程已长达35000英里，形成了颇为完整的运输系统，在当时的亚洲居第一位，成为当时世界的第三大铁路系统。铁路连接了印度的高山和丛林、港口和平原，大大提高了木材、大米、茶叶等各种货物的运输效率，促进了印度对外贸易的发展。在印度铁路的运输中，棉花、棉纱、棉织品成为最大宗的货物，催生了印度棉纺织工厂的出现。
——摘编自杞新村《一战前英国在印度修建铁路的影响研究》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括19世纪末20世纪初晚清铁路事业发展的状况及主要原因。(2)根据材料二并结合所学知识，说明一战前英国在印度修建铁路对印度经济产生的影响。
材料 18—19世纪的科学技术“大发明”不仅坚定了人类对自我能量和力量的现代化信念，而且标志着人类终于找到了改善和变革人类社会文明和人类自身文明的最新方式。一个最显著的证明是，近代欧洲的科技大发明与现代型大学，乃至整个现代教育体系的迅猛发展几乎是同时发生、互生互成的，而现代教育体系的生成正是现代社会得以持续高速发展的最为基本和充分的人力资源条件。从18世纪中期开始，先后涌现英国的瓦特发明蒸汽机，哈格里夫斯发明珍妮纺织机，德国的本茨发明内燃机，英国的法拉第发明电动发电机，美国人爱迪生发明电灯电话，德国人西门子发明发电机，英国人麦克斯韦发现并证明电磁波，俄国人波波夫发明无线电发报机，等等。不到百年时间，大量新科技的发明和应用，为欧洲社会、继而很快也为新世界的文明进步装配了全新的“火车头”。
——摘编自万俊人《中国社会科学》
(1)依据材料，概括18—19世纪科学技术发展的特点。(2)依据材料并结合所学，说明科学技术发展对近代化的影响。
材料一 古希腊古罗马的城市是成也贸易败也贸易。由于岛国城邦的更迭，地理位置和体制，早期形态的城市是防御为主；但是城市本身跟随贸易和工商业自发生长，城市或者城邦的存亡更选并不影响人民的富足安定。不同于欧洲地缘城邦和自由贸易的社会模式，中国由于喜马拉雅山脉的隔绝，相对安宁的延续了几千年的血缘宗亲和封建帝制统治，城市布局一直遵循天圆地方、阴阳五行、尊卑有序的文化指导思想，反映在城市平面形态上就是主座居中，左右对称的轴线布局手法。在实际的复杂的地理环境中，如山地、水乡，虽有一些变异，但也尽量遵循这一主导思想。
——摘编自张延生《中西古典理想城市的形态比较》
材料二 关于通商口岸城市形成中的传承与创新，费正清着重强调了西方文化的冲击，另一批学者则认为中国城市发展源于中国传统城市内部结构。建筑风格呈现中西合壁的特色，布局呈现中国传统建筑空间与近代化街道空间的结合。通商口岸城市选址时倾向于远离老城区之处，以环城道路代替封闭性城墙。从全国口岸城市来看，西北城市依山布局，江南城市临水设街，平原城市平缓开阔，沿海城市随海就势。城市出现工业区、工业居住区、物流区、集体住宅、商业区、行政区、娱乐区等新的功能分区，并不断向城市郊区或外围乡村扩展。
——摘编自《中国通商口岸城市平面形态研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，分别指出影响古代希腊罗马和古代中国城市布局的原因。
(2)根据材料二、概括中国近代通商口岸城市的布局特点。
材料一 旧式城市并不是为工业化而设计和建立的，基本上是在过去的数百年间逐步形成的居住中心。如古埃及的城市大部分布在尼罗河沿岸，包括底比斯等等，一方面方便用水同时也注意设计时不受尼罗河泛滥的影响，把建筑建立在高地上，并根据城市早期的功能性进行了功能区域的划分，城市规划采用简单的棋盘格局，城市采用了中轴对称和具有权威的象征主体建筑的方法兴建。同样的情况也见于中亚地区的两河流域文明巴比伦城等，这些城市不但坐落在河流的旁边，而且还建造了庞大的水利灌溉系统和运河，并建立了用于防务的城墙，重要的建筑建立在高台上、城市布局也依然是规范的几何形式，非常规整。
材料二 从1811年开始，英国政府和伦敦市政府委托建筑家约翰·纳什主持伦敦的改建工程。设计了一系列新的商业和公共建筑，特别是利用新开拓的大道，把摄政王大街、公园大道连成两公里长的主要轴线，所有交叉路口都设计了广场，路旁罗列商店、银行和公共建筑，形成伦敦的新中心，同时利用这个规划设计把金融、商业的伦敦与高级住宅区相连、是现代城市规划设计上很出色的例子。
--摘编自王受之著《世界现代建筑史》
(1)根据材料一、二，概括旧式城市与近代伦敦城规划的不同。(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代伦敦城市改建的影响。
材料一 上海自元朝以来就已经是一个县城。19世纪50年代初，上海变成一个关键地点。各国领事在1854年7月就与吴道台制定了一项《英法美租界租地章程》，规定领事每年应召集土地出租人开会，讨论的事项有修筑道路、码头和桥梁；对这些建筑进行维修和打扫；提供适当的照明设备和排水系统；建立一支警察队伍；等等。由此，在上海的外国人建立了一套新制度。如图为近代上海租界图。
——摘编自【美】费正清编《剑桥中国晚清史》
材料二 至19世纪50年代初，上海就超过广州，成为中国最大的贸易口岸。19世纪后期曾任上海副领事的阿连壁这样说：“人们对上海也许可持两种看法。第一种看法可能把上海看作一个巨大繁忙的港口，它的贸易对整个文明世界，特别对英国，具有重大的意义；第二种看法则是把它看作必须向中国普遍引进外国式的文明和进步的先驱。上海不仅输入西方商品，而且输入西方思想。”在19世纪末20世纪初上海成为中国工业中心之前，贸易（尤其是国际贸易）对上海的发展至关重要，甚至可以说有决定性的影响。
——摘编自仲伟民《鸦片战争后茶叶和鸦片贸易与上海城市的发展》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括近代上海发展的有利条件。(2)根据材料二并结合所学知识，分析近代贸易对上海发展的意义。
材料一 截至1922年2月，欧洲各国欠美国的战债共计108亿3千6百万美元。一战结束后，战债的偿还问题便提上了日程。英国认为最理想的方案是把所有战胜国政府间的战债一笔勾销，如果这一方案不被美国接受，则希望用德国的战争赔款去偿还美国的战债。美国认为，赔款和战债完全是两码事，坚持要求欧洲各国还债。从1923年至1926年，美国与主要债务国进行了旷日持久的谈判，各债务国承认的战争债务总数是115亿美元，分62年还清。1929年，美国爆发严重的经济危机，逐渐停止了对欧洲的贷款，欧洲的债务国受到双重打击，德国表示没有能力履行赔偿义务，英国也重新希望美国做出让步，……美国前前后后收到的偿付战不到30亿美元，其中大部分由英国赔付，剩下战债的绝大部分不了了之。
——摘编自周旭东、车致远《债务问题与大国关系（1917-1940）》
材料二 1971年，随着美元与黄金脱钩，布雷顿森林体系开始解体……美国联邦政府仅在1969年及1998—2001年曾实现财政盈余……金融危机发生后，美国政府被迫救市，从2009-2012年，联邦政府的财政赤字每年均逾万亿美元。1990年，美国的私人储蓄率降至GDP的4.5%左右，到2005年仅为1.1%，达到历史最低点。据美国经济分析局统计，1959年美国制造业占GDP的29.3%，金融服务业占10.9%，而到2005年，这一比例分别为12%和20.4%。……中美关系与以往国际体系中的新兴大国与霸权国家关系具有明显差异。自20世纪90年代以来，随着中国积极融入现行国际体系，中美两国在经济方面的相互依赖也日益紧密，自21世纪初以来，中美之间形成一种空前的国家间债务关系。
——摘编自孙海泳《中美债务关系的相互依赖及影响》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括一战后欧洲与美国债务关系的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，概述美国债务攀升的国内因素，并分析其对中美关系的影响。
材料 19世纪后期，以纽约为代表的美国城市饱受公共卫生问题的困扰。各种环境污染为病原体创造了适宜的场所，乱丢垃圾为疾病媒介提供有利条件，而激增的城市人口增加了感染的概率。城市卫生防疫措施的滞后导致高死亡率，越来越多的居民强烈地意识到卫生防疫的重要性，从而产生了系统的城市卫生改革主张。各种公民改革团体在寻求解决垃圾问题办法的同时，也将其视为消除城市罪恶、腐败和疫病努力的一部分。这种进步主义的改革精神坚信能够通过改善人们的生活和工作环境来改变行为。各城市兴起了以公共卫生机构建设、环境治理和疫病防治为主要内容的城市公共卫生改革运动。城市公共卫生改革运动应用了当时被广泛接受的医学知识和新兴的科学技术。受英国环境卫生理念影响，19世纪40年代，美国城市的卫生意识开始觉醒，1894年，乔治·华林在纽约推行了一场街道卫生改革，使垃圾管理现代化，推行卫生教育，并将环卫工作转变为必要的城市服务，对美国城市的卫生状况产生了直接而持久的影响。华林唤起了美国公众对卫生科学的重视，在促进公众参与城市环境保护、提高市民城市环境保护意识等方面发挥了积极作用。
——摘编自王丽敏《进步运动时代纽约城市环卫改革（1895-1898）》
(1)根据材料并结合所学知识概括纽约城市环卫改革兴起的历史背景。(2)根据材料并结合所学知识指出纽约城市环卫改革产生的历史意义。
材料一 公元541年，拜占庭帝国控制下的地中海世界爆发了首次大规模流行的鼠疫，由于当时正处于皇帝查士丁尼一世（527-565年在位）统治时期，故称为“查士丁尼瘟疫”。主导民众精神生活的教会一再强调“上帝惩罚”而造成思想混乱和巫术迷信横行。参与防疫的医生和护理人员缺乏合理的预案，仓促应对瘟疫，穷于被动应付，在处理尸体上采取一些简单原始的措施，草草埋葬了事，更因缺乏治疗药物而加重了瘟疫扩散。政府救济活动无序，大饥荒导致和加剧了社会混乱。
——陈志强《公元6世纪地中海大瘟疫的应对策略》
材料二 疫病因其发病急骤、传染性强、病情凶险，成为宋代流行最广泛的传染病，约发生93次大规模的流行。政府是否决定对疫病采取应对措施，关键在于地方官吏提供的信息是否及时和准确。宋代建立健全了信息流通渠道，将政府、医家和民间的力量紧密结合起来，包括疫情的收集、上报、接收、处理、传播和使用。政府还对参与疫病救治的官员，按其救活人数予以升迁和奖惩。疫病发生时，政府常常命令翰林医官院、大医局等派遣医学人员前往疫病流行区巡诊、赐药，向朝廷汇报疫情流行情况并提出应对建议。南宋时期，人们逐渐认识到疾疫发生与公共卫生之间的关系，从而开始重视公共卫生事业。
——韩毅《宋代政府应对疫病的历史借鉴》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明“査士丁尼瘟疫”加剧扩散的原因。(2)根据材料二概括宋代政府应对疫病的经验。参照材料一并结合所学知识，简析政府应该在灾疫防治中发挥的作用。
材料一 美国在西部开发的过程中遇到的最大问题是交通问题。美国的交通革命从“税路时代（即收税或收费的大道）”开始。各州纷纷修筑自己的税路，部分解决了各州内部的运输问题。1800年美国开始修筑“国道”，1833年修成坎布兰至俄亥俄州哥伦布的坎布兰大道，成为移民西部的要道。1807年蒸汽机成功运用于商业航行后，“汽船时代”到来，投资修建运河成为主流。各运河与天然河道形成密集的航运网，为东西部连接提供了极大的便利。从19世纪50年代起，美国交通运输业进入最具革命性的时代—铁路时代。铁路速度快、承载量大、受地理限制小，因而很快就超过公路和运河运输。
——摘编自陆宾《美国西进中的交通建设》
材料二 民国时期以重庆、成都、西安、兰州为中心的干线公路基本已建成通车，形成较为稠密的干线公路网。尽管战争期间遭到严重破坏，但路基仍然存在。故新中国成立初期，除了川藏、青藏等公路外，新建设的干线公路较少，主要是加强对干线公路的维修、养护，以提高干线公路的技术标准和通行能力。西部交通运输网络基本上是在新中国建立以来，特别是20世纪六七十年代的“三线”建设时期建设和形成的。改革开放后，西部交通进行了新线建设和旧线改造。随着汽车工业的不断进步，汽车运输的不断发展促进了公路网的形成，在公路、铁路和水运三种主要运输方式中，公路线路里程占94%以上。被誉为“地球第三极”的青藏高原，以其海拔高、含氧量少、气候复杂著称于世。2001年6月，国家总投资330多亿元，动工修建青藏铁路二期工程。经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车运营。
——摘编自胥江《西部交通运输与西部大开发》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括美国近代交通建设的特点。(2)根据材料并结合所学知识，概括与美国近代交通建设相比，新中国西部交通建设的不同之处。
