材料 沿京杭运河进行的漕粮北运，一直被清政府视为国之大计。乾隆中期以后，漕运官员贪腐严重，陋规帮费不断增加。再加上黄河决口，运河河床淤积，漕运受到很大影响。太平天国运动兴起之后，南京等地被太平军攻占，漕运断绝。清政府不得不全面依赖海运。海运初期主要雇佣民间的沙船和卫船，轮船招商局成立后又以轮船承运漕粮。原来的漕运一次需要十个月时间，而海运只需几天至十几天，所需费用只有漕运的几分之一。为鼓励船只承运漕粮，政府除付给运费之外，还允许捎带私货贩卖，并给予免税。粮船北上时，往往捎带丝绸、棉布贩运至北方，空船南归时又会运载北方的麦豆、杂粮。沿途港口如上海、登州、天津逐渐兴盛，而运河沿岸城市则急剧衰落。凭借承运漕粮的业务，招商局在与外国航运公司的竞争中一度占据优势。
——摘编自林梦银《清代漕粮海运初探》
(1)根据材料并结合所学知识，指出清代实行漕粮海运的原因。
(2)根据材料,概括清代漕粮海运的特点,并结合所学知识分析清代漕粮海运对社会经济的影响。
材料一 19世纪，随着火车头和汽轮的发明，英国很快就把交通建设重点转移到建立铁路网和近代化海洋运输网上，英国利用自己最先进的科学技术建立起全球性的近代化交通运输体系。在19世纪70年代前，英国主要是构筑国内铁路网，之后便把构筑殖民地铁路网作为重点。19世纪二十年代，英国建造了世界历史上第一条铁路，接着掀起了修筑铁路的热潮，19世纪30年代后，又转移到建筑铁路干线上来。1825年，英国汽轮“企业号”航行到印度，从此汽轮逐步被广泛采用。到19世纪四五十年代，英国出现了建立近代化海洋运输网的热潮。1840年起，英国建立了一系列专业化的巨型航运公司，当时与主干航线联结的还有无数条支航线，组成了像蜘蛛网一样的全球海洋运输网。
-摘编自张天《论英国近代化全球交通运输网的建立及其对世界的影响》
材料二 鸦片战争后，中国沿海、沿江城市中人们的出行活动增多，通商城市的近代交通工具率先发展起来。起初是原有的轿子和独轮小车等代步工具数量大增，之后，人力车、汽车等新式交通工具获得巨大发展。1874年，《申报》报道：“东洋来之顺利小车，沪上依式置造者已多，租界共约有一千有零。”民国以后，自行车不仅在大城市普及，而且也在中小城市以及农村地区日渐普及。半机械化的西式马车、人力车、自行车，以及机械化的轮船、火车、汽车等新式交通工具的引入，给广大中国人的生活带来了多方面的影响，不仅大大改变了人们的出行方式和流动方式，也产生了深远的社会经济文化效应。
-摘编自熊林《中国近代交通工具的传入与近代思想的普及》
材料三 现代中国交通发展的环境因素
| 内部环境 | 外部环境 | ||
| 内部机遇 | 内部挑战 | 外部机遇 | 外部挑战 |
| 基础设施初具规模 | 交通结构不合理 | 运输需求持续旺盛 | 资源因素制约加剧 |
| 行业开放程度高 | 运输效率不高 | 科技进步支撑保障 | 环保要求不断提高 |
| 信息技术广泛应用 | 科技成果转化率低 | 优先发展的共识 | 综合运输体系要求较高 |
| 交通发展新思路不 断深化 | 与建设服务型政府的要 求有差距 | 交通先导性作用进一步 突出 | 交通消费方式发生重大 变化 |
-摘编自周伟《发展现代交通运输业-中国交通发展的战略选择与转型》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出19世纪英国近代交通发展的特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析19世纪中英近代交通发展的不同及两国交通发展对社会变迁的共同作用。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你对现代中国交通业发展的看法。
材料一 19世纪末20世纪初，美国由农业社会逐渐发展到工业社会。1860—1920年，美国城市数量增加了十余倍，城市人口增长了约15倍。1890—1910年美国城市数量增加了61%，10万以上人口的城市数量增加较多，1910年10万以上人口的城市的总人口高达2000万，是1890年所有城市人口的总和。与此同时，西部开发的进程加快，美国边疆不断向西蔓延。1862年的《宅地法》颁布后，大量移民西迁，推进了西部边疆的开发，而铁路路线系统更新，钢轨取代了铁轨，也为移民西迁提供了重要条件。这一时期，东北部城市和中西部城市在城市化进程中高歌猛进，城市规模不断扩大，美国城市逐渐向内陆扩展，有轨电车和铁路的发展推动了城市之间的联系，促进了城市体系的不断完善。
——摘编自武文霞《美国城市化经验对中国城市化发展的启示》
材料二 据美国学者斯金纳尔估计，1843年，中国超过2000人的城镇有1653个，城镇人口为2072万，在总人口40500万中占5.1%；1843—1894年，中国城镇人口从2072万增至2351万，城镇人口在总人口中的比重由5.1%增至6%。1894—1949年，城镇人口从2351万增至5765万，城镇人口所占比重由6%增至10.6%……从世界范围来看，1875年印度的城市化率，仅比中国高出约3个百分点，但1951年印度的城市化率达到17.6%，比中国1949年的城市化率高出7个百分点。
——摘编自蔡云辉《城乡关系与近代中国的城市化问题》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概括美国城市化进程的特点，并说明近代中国城市化与美国城市化的不同之处。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明近代中国城市化与美国不同的原因。
材料一 西汉前期，政府采取休养生息的政策，疫病甚少流行。及至后期，随着人口增长和大量商贸活动的开展，疫病开始猖獗。西汉元始二年（公元2年），平帝诏：“民疾疫者，舍空邸第，为置医药。”东汉防疫除沿袭西汉的减免田租外，还开仓放粮，巡行赐药。六朝（指以今南京为京师的孙吴、东晋和南朝的宋、齐、梁、陈这六个朝代）疫病流行至少74次，一次死亡10余万人的大疫，晋代就发生了两次。北魏显祖皇兴二年（公元468年），河南大疫，死亡人口达十四五万。这一时期，政府多向官员施散医药，北魏政府还设立医馆、医坊，为民治病。政府还公布了一些防疫药方供百姓使用。
——摘编自梁峻《中国古代抗疫启迪》
材料二 突如其来的“黑死病”使欧洲人心惶惶，直到15世纪晚期，一份德意志手稿上还写道，“聪明的大夫有三条使我们远离瘟疫的黄金规则：迅速离开，走得远远的，不要急于回来”。外来移民、流浪汉受到歧视和迫害，其中犹太人受害最深。1399年疫情期间，米兰公爵詹加莱亚佐要求对病人和死亡人数进行统计，以日报形式呈交他本人，并向社会公布统计数据。这一制度也随即被意大利其他城市借鉴和采用。严格的隔离措施给意大利带来了安全，但也给意大利经济造成了负面影响，这引起了商人和依靠日工资生活的雇佣工人的不满。为了缓解防疫和经济生活之间的矛盾，意大利在15世纪中后期引入了健康通行证制度，没有受到疫情影响的人和货物可凭证通行。之后，随着“黑死病”反复发作，应对危机的临时委员会逐步转变成常设的公共卫生署。意大利卫生署有处理相关事物的绝对权力，卫生署颁布的条例具有法律效力，他们还可以对不遵守防疫条例的人使用酷刑。
——摘编自向荣《“黑死病”与意大利和英国的抗疫》
(1)根据材料一，概括古代中国政府抗疫的主要措施，并结合所学知识分析古代中国社会疫病频发的原因。
(2)根据材料二，指出意大利人在抗疫斗争中的创新，并说明其重大意义。
