材料一   随着商品经济的发展，公路已经不能满足大批量运输的需要。煤、铁，矿石、陶瓷器皿等，很难靠车马运行。1761年开凿的第一条内陆运河布里奇沃特运河，从沃斯利到曼彻斯特，由布里奇沃特公爵投资建设，直接目的是把他领地上的煤运送到工业区。它开创了由议会授权，私人开凿人工运河的先例，丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般纷纷涌现，船闸和运河隧道出现解决了穿越高地的挑战，而横跨峡谷的任务则交给高架运河渠来完成。1835年伯明翰—曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。运河连通了全国几乎所有的重要河流，对开通全国性市场起了重大作用。但运河由各地独自兴建经营，运河船闸尺寸缺乏统一的国家标准，运河之间缺乏协调，这些因素致使运河和河流运输系统支离破碎，效率低下，制约了一体化的发展后劲，随着铁路运输日渐兴起，大多数运河公司被市场淘汰。

——摘编自钱乘旦《英国通史》等

材料二   王朝初期的治水需要巨大的投资，只能是国家机器提供。在恢复重建阶段后，国家管理作用的一个主要方面，就是委派官员协调水利利益之间的冲突。明清两代由政府拨银维修桂柳古运河上的各种水利设施至少有8次。官员，地方乡绅、平民百姓作为水利共同体，在由国家搭建的大框架下，共同对水利事务进行管理。康熙年间河道总督靳辅采取“黄运分立"”"避黄济运”方针，在明代开凿直河，痂河的基础上，另开中河，这一举措最终完善了大运河体系，奠定了康乾盛世的经济基础。每年运河往来漕运船只，除装载正耗粮米外，还可附带一定数量的免税土产货物。

材料一   17世纪中叶以后，饮茶之风在英国日益盛行，而当时只有中国才出产茶叶。1799年，英国全国消费了300万磅茶叶，是一百年前的200多倍，在东印度公司的内部文件里，对茶叶的定位是：日用必需品。一百年间，东印度公司购买茶叶花费了5387万两白银，茶叶贸易占了东印度公司的利润总额的90%,提供了英国国库收入的10%.鸦片战争后，随着中国通商口岸的增加，茶叶出口规模更加扩大，1867-1894年，中国茶叶输出额几乎抵消了英国输入的鸦片贸易总额。1834年，英国军人查尔顿在印度阿萨姆地区找到了一种茶树，虽然经过大规模宣传，但在口味和市场接受度上均无法与中国茶叶竞争。

——摘编自仲伟民《近代中国茶叶贸易由盛转衰解疑》

材料二     鸦片战争后，茶叶日益成为清政府财政的依靠，也成为英国等西方国家的生活必需品。1851年，英国植物学家福琼通过走私将小茶树和茶种带到印度，并带回8名中国茶工。伴随工业化的推进，印度茶叶成本不断下降，虽然在口感上逊于中国茶，但成本只有中国手工制茶的三分之一。1889年以后，通过战争与条约，印度茶进入锡金、不丹，并在西藏获得了减免关税的特权。中国不仅是茶叶出口大国，更是消费大国，内部消费是出口数量的8倍。但近代以来，清政府接连战败，财政负担越来越重，茶商的捐税负担也越来越重，市场逐渐被印度和日本挤占。

——摘编自徐方平《近代中英茶叶贸易衰败的原因和启示》

材料三     1905年，两江总督派人去英属锡金考察后发现，中国人把茶叶当土特产，而英国人将其作为生物科学来研究，前期研究育苗、栽种、施肥、修剪、杂交、土壤分析，采摘后用机器加工，再用化学方法分析营养成分、影响味道的因素以及保存方法。

1890年英国人汤姆斯·立顿用自己的名字推出立顿红茶，出售小包装的茶袋，解决了英国民众购买和冲泡茶叶的麻烦。此后，立顿在印度锡兰岛，购买了18210英亩土地建设茶园。1898年立顿被英国女王授予爵位，得到“世界红茶之王”的美誉。进入21世纪，立顿已成为全球第一大茶饮品牌。

——摘编自汪敬虞《中国近代茶叶的对外贸易和茶叶的现代化问题》