1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   当今世界，民用航空的发展已成为现代人类文明的重要标志之一。2000年国际民航组织预计未来5年世界航空运输市场需求将保持客运5%、货运6%左右的增长率。1978年美国实行放松管制和开放天空，在此影响下，20世纪80年代欧盟17个成员国航空市场完全自由化，随之加拿大、巴西、日本、澳大利亚等9个国家也不同程度地开放了天空。1997年全球有363个航空公司联盟，2000年达美航、法航、大韩航和墨西哥航宣布共同组建“天合联盟”，这是现今世界航空运输业已形成五大联盟中涵盖航线最多的联盟。日航、墨西哥国际航、加拿大航、新西兰航、德国汉莎航、法航等相继实施了私有化。为了使航空公司的销售信息迅速、广泛地被消费者掌握，因特网作为高效优质的传播媒介、低成本的通讯手段、崭新的促销方式被航空公司广泛应用。

——摘编自杨国庆《中国民航发展展望》

材料二   新中国成立初期，我国民航运输总周转量仅为157万吨公里，旅客运输量1万人，货邮运输量767吨，仅有12架小型飞机，12条短程航线。2004年，全行业完成运输总周转量230亿吨公里，旅客运输量1.2亿人，货邮运输量273万吨，年平均分别增长19.4%、19.0%和16.4%，高出世界平均水平两倍多。截至2004年，我国民航定期航线航班达到1200条，其中国内航线（包括港澳航线）975条，国际航线225条，定期航班国内通航136个城市、国外通航38个国家的80个城市，形成了以北京、上海、广州为中心，干支线相结合的航空运输网络。特别是在过去的十几年中，民航重点改建、扩建、迁建和新建了北京、上海、广州等80多个大中型机场，机场设施越来越接近航空发达国家的水平，2004年，全国共有通航机场137个。2002年10月，民航总局直属航空运输及服务保障企业联合重组，成立了三个航空运输集团和三个航空服务保障集团，并与民航总局脱钩；2003年10月，组建了空中警察部队；2004年7月，完成了90多个机场的属地化管理移交工作。

——摘编自王志清《我国民航业发展的回顾与展望》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括20世纪70年代至21世纪初世界民航业发展的特点，并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，归纳21世纪初我国民航业发展的主要表现。综合上述材料，谈谈你对中国民航业发展的建议。

2 . 阅读材料，完成下列要求。

材料   1935-1948年国家资本与民营资本航运企业实力对照表（指数：1935年吨位=100）

年份		全国总计		国家资本			民间资本			国家资本占全国(%)
	轮船（只）	轮船吨数		轮船（只）	轮船吨数		轮船（只）	轮船吨数		轮船	轮船吨数
		吨	指数		吨	指数		吨	指数
1935	3895	675173	100	28	71117	100	3867	604056	100	0.7	11
1946	2351	669474	99	533	302418	425	1818	367056	61	23	45
1947	3615	1032305	153	612	450670	634	3003	581635	97	17	44
1948	4032	1092217	162	464	477086	671	3568	615131	102	12	44

——严中平等编《中国近代经济史统计资料选编》

(1)据此数据，请至少提出2个有研究价值的历史推论并予以说明。（推论明确，史论结合，史实准确）。
(2)以上仅为单一的经济项目统计数据，若要验证的你的推论，请谈谈你的研究思路。

3 . 阅读材料，完成下列要求。

材料—   19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一，导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。

——摘编自龚云《铁路史话》

材料二   中国高铁发展历程

时间	1990-2003年	2012-2015年	2015年至今
阶段	初步探索	出国门	向成为全球引领者行进
标志性事件	1990年底完成《京沪高速铁路方案构想报告》	2014年7月我国在一些中国铁建总高铁承包的土耳域已经处于其安伊高铁二期正式通车。	我国在一些高铁技术领域已经处于国际一流水平。加大投入、认识不足，以求在未来引领全球高铁装备行业发展。

(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国近代被称为“万国机车博物馆”的背景。
(2)根据材料一、二，指出与近代中国铁路建设相比，当代中国高铁建设的新变化，并结合所学知识解释变化的原因。

4 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   把一卡车药品从芝加哥运到法国南锡的成本（估算，1960年）

	现金支出（美元）	占成本的百分比（%）
到美国港口城市的运费	341	14.3
在港口附近的本地运费	95	4.0
使用港口的总支出	1163	48.7
远洋运输的运费	581	24.4
欧洲内陆的运费	206	8.6
总成本	2386

——资料来源：AmericanAssociationofPortAuthoritydatareportedbyJohnL.Eyre.Seen.7.

货物的整箱处理取代逐件处理之后，装卸费用、保险费用、码头租金等都减少了。集装箱很快就被陆上运输所采用，装载时间的减少和转运成本的降低使得陆上运输的费用大幅下降。在轮船公司建造了专为处理集装箱而设计的轮船之后，海运费用也直线下降。而当集装箱运输变成了联合运输时，集装箱在轮船、卡车和火车之间的无缝转移就能够让商品在一个不间断的运输流中，从亚洲的工厂直接流进北美或欧洲零售商的库房。

材料二   美国人马尔科姆·麦克莱恩最先创造性地使用了大型货物集装箱。1956年，他将58个满载货物的集装箱装在改造过的油轮里，从美国新泽西州的纽瓦克港运至休斯敦，获得成功，标志着集装箱运输时代的开始，麦克莱恩被誉为“集装箱之父”。1966年，美国海陆公司将装有226个标准集装箱的集装箱船引入大西洋，即从北美运往欧洲，从而揭开了国际集装箱运输的序慕，全球运输业随之发生了革命性变革。

材料三   

——以上材料改编自【美】马克·莱文森《集装箱改变世界》等

(1)根据材料一、二，指出传统海上贸易存在的主要问题，并结合所学知识分析集装箱运输的优点。
(2)根据以上材料，请运用唯物史观并结合相关史实，论述20世纪以来世界贸易发展情况。（要求：史论结合；紧扣主题；逻辑严谨；结构完整；语言通顺）。

5 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   19世纪30年代至40年代是德意志铁路修建的启动时期，其启动时间仅次于英国。不过德意志工业自身发展的状况远不能满足当时铁路修建对技术以及火车装备附件的需求。因此在40年代中期，在德国有245台蒸汽机车在行驶，其中207台机车来自外国进口。好在，从1840年到1870年，整个德意志社会的流动资金的1/5投资在铁路建设上。德国投资者为了追求利润的回报，积极进行蒸汽机车的仿造以及铁路建设技术的革新。1850年，每英里铁路建设的平均造价：英国超过30000英镑，比利时为16500英镑，德国仅为11000英镑。

——摘编自马冰《德国近代铁路建设特点及其意义探析》

材料二   到1852年，以普鲁士为中心的铁路网建立起来。铁路冲过各邦的边界，伸向北海沿岸和南部山区，不同地区的物产得以更好地交易。它还以独有的威力闯入各种旧有的生活习俗，普通人也可以和国王一样乘坐便捷快速的交通工具，这在以前是不可思议的事情。当然，有人认为分裂的政局影响铁路的进一步发展，而歌德却说：“我倒不怕德国不能统一，建好的公路和将建筑的铁路都会对此起很好的作用。”

——摘编自孙继静《现代化视域下的19世纪德国铁路建设》

(1)根据材料一，概括德意志铁路修建的特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，运用唯物史观对交通发展与社会变迁的关系做出合理的历史解释。

6 . 阅读材料，完成下列问题。

材料一   1865﹣1916年是美国铁路发展的黄金时期。产业结构的变化，凸显了铁路运输的巨大优势，同时，政府通过赠予土地等优惠政策鼓励铁路发展。美国大陆铁路里程由1861年的3万英里增长到1916年的25.4万英里，铁路成为最重要的交通基础设施。1916年，天国铁路货运量占整个交通运输周转量的份额达到7%，而客运周转量刚达到98%。

——摘编自孟祥春《美国铁路的历史沿革与管制的变迁》等

材料二   1950年春，中央人民政府批准了修建成渝铁路的报告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针，并先拨2亿斤大米作修路经费。6月，成渝铁路正式开工。西南地区10多万军民投入建设，筑路开始时几乎没有什么机械设备，全靠人力。1952年7月1日，成渝铁路通车运营。这条铁路由我国自行设计施工、完全采用国产材料   修建，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。

——摘编自《新中国成立阳0周年铁路交通发展成就综述》

(1)根据材料一并结合所学，简析19世纪60年代后的半个世纪美国铁路建设取得巨大成就的原因。
(2)根据材料二并结合所学，概括新中国成立初期铁路建设的特点并分析其影响。