材料一
秦在西南地区“略通五尺道”，西汉拓修夷道，“栈道千里，无所不通”，南方丝绸之路由民间便道上升为官方通道。秦朝“令其君长治之”，西汉设置了益州郡、越巂郡等七郡，汉武帝在武力征服的同时，又实行“厚赂”“以其故俗治，毋赋税”等政策。秦汉王朝还陆续迁六国富商大贾于此，大规模“移民实边”和“屯田”。南方丝绸之路沿线荥经、西昌、昭通等地出土了大量铁农具。到西汉中期，在中原人士心目中巴蜀地区已经不是“檄外蛮夷”。
——摘编自黄磊《南方丝绸之路与秦汉时期西南边疆的国家整合》等
材料二
在西南彝族聚居区，1734年改土归流后开始设立乡里和保甲，将少数民族与汉族一同编入里甲或保甲。清朝虽以流官治理为主，但也充分尊重少数民族生产生活方式，吸纳土司头人协同治理。“耆老”是村寨领袖或宗教头人，在安边缉盗和人口统计方面发挥着重要作用。清朝还大量设置义学，教化少数民族子弟，其彰显的“忠君爱国”思想与少数民族道德礼仪规范得以有机结合。土司成为国家基层治理官员，既提升王朝国家对基层社会的治理能力，也加强了边疆各族人民的国家认同。
——摘编自聂迅《清代土司基层社会治理组织体系重构：以改土归流地区为中心》
材料三
邓小平在建国之初就敏锐地意识到民族工作是关系领土完整、政权建设和民心向背的重大事项。邓小平指出：“在世界上，马列主义是能够解决民族问题的。在中国，马列主义与中国革命实践相结合的毛泽东思想，也是能够解决这个问题的。”“我们不能要求少数民族首先取消狭隘的民族主义，而是应当老老实实取消大汉族主义。”“少数民族要经过一个长时间，通过事实，才能解除历史上大汉族主义造成的他们同汉族的隔阂”“如果我们不在这三方面（政治、经济、文化）取得成效，这种历史的隔阂、历史的裂痕就不可能消除。”“少数民族的事应当由他们自己当家，这是他们的政治权利”“我们在贸易上实行等价交换，但是有时还要有意识地准备赔钱。”
——摘编自陈光军《邓小平对西南民族问题的认识及其启示》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦汉时期西南地区基层治理的措施，并简析其影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出与秦汉相比，清代西南地区基层治理的变化，并分析其原因。
(3)根据材料一、二、三并结合所学知识，简析邓小平民族工作的历史经验。
材料一
秦朝形势图
公元前221年灭掉六国后，秦始皇派大将蒙恬率30万大军北伐匈奴夺取了河套地区，设九原郡，并迁内地3万户到当地屯垦。又在原秦、赵、燕三国修筑的长城的基础上，修葺、增补、新筑，建成了西起临洮、东至辽东的万里长城。
——据人民教育出版社《普通高中课程标准实验教科书历史1必修教师教学用书》等
材料二
明代长城建设同北边局势密切相关，东自鸭绿江西至嘉峪关的明长城主要防御对象为鞑靼、瓦剌、吐鲁番等。明清鼎革之后，康熙帝在漠北蒙古归附之后曾提到：“昔秦兴土石之工修筑长城，我朝施恩于喀尔喀，较长城更为坚固也。”随着嘉峪关以西地区逐步纳入清朝统治，内地人民相继出关赴安西和新疆地区谋生定居，嘉峪关成为内地通往新疆的要道，清朝管理内地同新疆贸易的依托，以及管理西北藩部及外国朝贡使者的首要之区。
——据邓涛《延续与变革——清代嘉峪关长城功能辨析》
材料三
起来，不愿做奴隶的人们！
把我们的血肉，筑成我们新的长城！
中华民族到了最危险的时候，
每个人被迫着发出最后的吼声，
起来！起来！起来！
——田汉《义勇军进行曲》（1935年）
(1)结合材料一与所学知识，指出秦朝长城得以建成的原因。
(2)根据材料二，指出明朝与清前期长城功能的不同，并结合所学知识简析清前期长城建设的意义。
(3)结合所学知识指出，相比于材料一、二，材料三中“长城”的含义有何变化？结合中国近代史知识任举一例予以说明。
材料一：西南地区包括今四川、云南、贵州与重庆市全部，地形复杂，民族众多，交通道路是将西南地区不同地理单元与民族连为一体的纽带。秦始皇时期将军常颇开通五尺道，自成都通往云南昭通、曲靖，汉武帝时期唐蒙整修扩建。另一条川滇道为灵关道，从成都通往洱海。汉武帝时期，唐蒙出使夜郎，夜郎归附，设置犍为郡。唐蒙自僰道将路伸延至牂牁河沿岸，打通了川、滇、黔、桂数省的古代交通道路。朝廷相继在西南设置郡一级行政机构，考古学者在昆明发掘出主体为两汉时期的文化堆积层，发现包括“益州太守章”及益州郡下辖的24个县中18个县的长官封泥。虽然这些行政机构的设置来自汉王朝之令，但其内部管理则以部族为基础。
——据韩茂莉《中国历史地理十五讲》整理
材料二：西南边疆近代交通起于中法战争之后法属滇越铁路的修建，西南边疆社会的路权意识亦随之觉醒，也使滇越铁路从修筑到之后的运行，始终伴随着边疆人民的路权声张及对交通权益维护的问题，并与内地保路运动形成呼应。抗战时期，“自西南局面打破，全国政令统一后，当局锐意发展西南交通，以沟通各省之运输与文化，且为联络巩固国防计，各省交通，亦有早为联络之必要”。为此，亦展开了从公路、驿路、铁路、航空、电话、邮寄等全方位的交通开发，凸显了国民政府在西南边疆社会凝聚力的增强。解放后，党和政府高度重视西南地区的道路建设，成渝、宝成、川黔、滇黔、成昆等重要铁路干线相继建成通车。当代，新技术融合交通发展，高速公路和高铁以及大飞机等交通弥补了被大山阻隔的河海航运，新技术支撑下的新的物流体系形成，使得在深山中的大多数村寨都可以借助互联网和物联网，实现订单试生产和预订服务。
——据陈征平《论近代交通对西南边疆民族地区的内地化牵引》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦汉时期中央政府管理西南地区的举措，简述该时期发展西南交通的重要意义。(2)根据材料二并结合所学知识，说明交通现代化对西南民族地区内地化的牵引作用，并分析新中国成立以来西南地区交通发展迅速的原因。
| A．经济政策存在内在矛盾 | B．工商业的发展严重受挫 |
| C．政府措施服务集权统治 | D．重农抑商政策执行灵活 |
| A．推动文化整合 | B．加快统一进程 | C．扩大统治区域 | D．优化地方治理 |
| A．规范礼仪形制 | B．强化秦朝政治认同 |
| C．建立君主专制 | D．称颂秦始皇的功绩 |
| A．维持了边疆的长治久安 | B．增加了国家的财政收入 |
| C．有利于巩固国家的统一 | D．扩大了中央王朝的疆域 |
| A．助推了秦发动对外战争 | B．深受传统地方治理制度的影响 |
| C．折射秦疆域的不断扩张 | D．实现了对地方直接有效的控制 |
| A．完善社会基层治理 | B．消弭六国贵族反抗 |
| C．适应大一统的需要 | D．增强秦朝综合国力 |
| A．降低了市场交易的成本 | B．激化了不同地区的矛盾 |
| C．根源于自然经济的发展 | D．反映了治国思想的变化 |
