材料一 康熙十年（1671年），川湖总督蔡毓荣提出将原定的招民700名升官改为300名即升，又将起科年限由三年延长到五年，并宣布各省贫民携妻子入蜀开垦者，准其入籍。大规模的移民入川由此而展开，后又准许移民入籍子弟参加科举。湖广移民捷足先登，首先占据距离长江最近的地点进行垦殖，后来的其他省移民遂逐渐向长江腹地进发。雍正五年，川陕总督以湖广、江西等省逃荒者携家入川者多，奏请安插，却受到申斥。朝廷认为这些流民“良奸莫辨”，规定“四川州县将入川人户逐一稽查姓名、籍贯”。乾隆中期以后，大批汉族流民进入四川的边缘山区。嘉庆二十五年，四川人口达到了2000万，已是明代末年人口峰值的4倍，很多州县已“无荒可垦”。至道光初年，迁入陕南的四川移民及其后裔已经达到了60万人之多，同时迁入云南、贵州的川人也不在少数。
——摘编自葛剑雄《中国移民史》
材料二 根据长江水利委员会1991年底全面调查统计，水库淹没涉及湖北省、重庆市共20个县（市、区），116个集镇、人口113万、工矿企业1599家、1000余处文物古迹。据有关部门提供的资料，库区实际可供移民使用的可垦荒地仅有七万亩。安置移民必须从库区实际情况出发，宜农则农，宜工则工，宜商则商，在二、三产业中寻求移民安置的出路。对淹没的企业进行搬迁补偿并考虑技术改造和结构调整的要求，同时国家批准三峡库区为“三峡经济开放区”，享受沿海地区对外开放的某些特殊政策。移民安置中，应充分考虑为移民生产发展和生活水平提高提供必要保障，并且明确地将致富奔小康作为移民安置的目标。城镇迁建的难度大、周期长，因而城镇搬迁先行，特别是基础设施先搞，有助于及早发挥新城的经济功能。
——摘编自《四川省人民政府印发关于三峡工程四川库区移民安置与经济社会发展意见的通知》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括清代四川移民潮的发展趋势。(2)根据材料二并结合所学知识，指出与清代四川移民相比三峡移民的特点。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，谈谈你对中国移民问题的认识。
材料 1956年8月，上海市市政建设交通办公室提出了修建“漕河泾至吴淞……一条环线”的地铁规划初步方案。同月，上海市地下铁道筹建处（以下简称上海地铁筹建处）成立，其主要职责包括地铁的规划设计、方案论证和实验研究。1958年，苏联专家一行考察之后向上海出具了一份关于建造地铁的书面建议。1960年2月，上海地铁筹建处和越江隧道筹建处合并，成立上海市隧道工程局。1965年5月，在中共中央的支持下，上海从全国各地调来几十家单位的工程技术人员，协作开展打浦路越江隧道的设计、试验和施工建设。
1983年，上海地铁建设确立了“交通分流，以民为本”的指导思想。漕溪路段试验的胜利结束证实了用盾构法推进，在软土地层中建隧道是合理且可行的。1985年，上海地铁公司邀请日本外务省国际协力事业团帮助进行调查，同时也邀请了国内各方技术力量参与，对地铁1号线进行了综合研究、评估。为突破城市建设面临的资金瓶颈，上海改革投融资体制，形成海外融资、发行股票吸纳社会资本等多种投融资形式，为地铁建设筹集大量资金。1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试，比原计划大为提前。
——据《上海城市规划志》等整理
(1)根据材料并结合所学知识，指出改革开放前后上海地铁建设的异同。(2)根据材料并结合所学知识，谈谈上海地铁建设提前完成带来的启示。
材料一 两次鸦片战争后，随着资本主义经济入侵的刺激，传统的自然经济在沿海沿江口岸地区逐步瓦解，六七十年代清政府开始了举办求富求强的洋务运动。在这些因素的交织作用下，东南沿海和长江中下游通商口岸的一些官僚、地主、买办和商人开始投资创办近代企业。
——摘编自徐国利《中国近代儒商的形成和近代儒商文化的内涵及其特征》
材料二 据北京政府农商部统计，1914年工业企业注册的资本是六千两百多万，1920年增为一亿五千五百万元，增加125%；资本在50万元以上的大企业1914年只占总数4%，1920年增加为14%。1914年到1920年,中国资本的纱厂由35家增至63家,纱锭由687900多锭增至1354500多锭，即增加了97%。同时期面粉厂增加了84家，面粉的出口由7万担增至396万担，并由入超转为出超。
——摘编自孙长斌《一战时期中国经济变化与民主革命新因素的成长》
材料三 全面抗战爆发，江苏棉纺织工业遭到了极大的破坏。无锡损毁设备占该地设备总数的70%。江苏各地沦陷之后，日寇又以占用、租用、统制、专买等手段掠夺各厂资产、原料和成品，所有纺织厂除停工外均被日寇军管或委任日商经营，江苏民族棉纺织工业迅速衰落。
——摘编自赵明远《衣被天下！江苏近代棉纺织工业简史》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析近代民族资本主义企业产生的背景。(2)根据材料二并结合所学知识，概括一战期间民族资本主义企业发展的特点并分析其成因。
(3)综合上述材料，谈谈你对近代民族资本主义发展历程的认识。
材料一 自中世纪以来，欧洲与东方国家的贸易通道基本上有三条：一条是北路，从地中海北岸东行到君士坦丁堡，再越过土耳其，沿黑海、里海，经伊朗、阿富汗，横穿亚洲大陆到达中国；另一条为中路，从地中海东岸到两河流域，再到阿拉伯海到达印度；再一条是南路，自地中海南岸经埃及下红海，经印度洋到达印度。但是，14世纪之后，土耳其奥斯曼帝国的兴起，使近东地区战争连年不断。1453年土耳其人占领了君士坦丁堡，不仅控制了地中海的商业通道，致使北路交通基本断绝。中路和南路被阿拉伯人控制，欧洲商人的利益得不到保障，西欧国家组织多次探险，希望找到一条通往东方的新航路。
——高德步 王珏《世界经济史》
材料二 随着蒙古帝国的崩溃，中亚的局面变得非常混乱，1340年以后，北部的商路实际上已堵塞。此后，大部分产品汇集到那时以前受控于穆斯林商人的南部的海路，顺海路运往各地。……尽管有蒙古帝国衰落和奥斯曼帝国兴起的诸多干扰，但十分重要的香料贸易并没有受到什么影响。
——[美]斯塔夫里阿诺斯著《全球通史》
(1)指出材料一、二对于地理大发现动因的观点存在的分歧。
材料三 西欧人的急于寻求由海洋上直达远东的航路，是由于土耳其人征服近中东后对于原有东方贸易商路的故意阻塞——这是一般世界史书中的说法。实际这个说法完全是捏造，并且还不是凭空的捏造，而是反咬一口的颠倒是非的捏造：阻塞原有东方贸易路线的正是西欧人，而是土耳其人想要继续维持旧商路反被西欧人所阻挠。
——1954年雷海宗撰写《世界史上一些论断和概念的商榷》
(2)概括材料三中作者对于新航路开辟动因的观点，并结合作者所处的时代背景分析这一观点提出的原因。
材料四 随着威尼斯的优势地位转化为垄断（东西方贸易），意大利的部分工商界在热那亚和佛罗伦萨的推动下，逐渐转向西方的巴塞罗那，尤其转向巴伦西亚、摩洛哥沿海、塞维利亚和里斯本…里斯本乃至整个葡萄牙在一定程度上受外国人的控制。
——[法]费尔南·布罗代尔著《15至18世纪的物质文明、经济和资本主义（第三卷）》
（备注：威尼斯、热那亚和佛罗伦萨都是当时意大利的邦国）
(3)材料四的解释为上述哪一材料的观点提供了佐证和补充？并结合上述材料和所学知识，谈谈你是否认同材料一中关于新航路开辟动因的传统观点？并说明理由。
