| A．仅局限于社会知识分子阶层 | B．为资产阶级统治提供了理论支持 |
| C．促进了欧洲理性思想的传播 | D．传输意识形态呈现出单向性特点 |
| A．都体现了三权分立，不同的是首脑的称号 |
| B．都体现了分权制衡，不同的是权力的归属 |
| C．都体现了中央集权，不同的是权力的分配 |
| D．都体现了民主政体，不同的是元首的权力 |
材料一 图1、图2分别是中世纪后期和19世纪中期印度重要城镇分布示意图。
——根据张芝联、刘学荣《世界历史地图集》绘制
材料二 1900年，印度只有略高于总人口10％的人生活在城镇中，城市化水平不仅落后于西方国家，也低于世界平均水平。进入20世纪以后，印度城市化呈现出较快发展势头。尤其是独立以后，城市化进程明显加速。到1997年，印度城市人口已占全国总人口的27.3％。不过，制造业的就业增长率普遍不及城市人口增长率，城市人口不断膨胀，很多居民生活在低矮脏乱的棚户区。此外，印度各邦之间城市化水平相差很大，西部和南部的城市化水平相对较高。针对城市发展过程中出现的各种问题，印度政府采取了多方面措施。例如，从1951年开始，印度对大城市新建工业或扩大工业规模实行许可证制度，鼓励发展小型工业，支持在小城市或农村地区建设国有工业企业，并大力建设新城。这些措施虽然取得了一定成效，但因历史和现实条件的制约，印度城市化进程中的许多问题尚未得到根本解决。
——改编自俞金尧等《城市发展和经济变革》
(1)根据材料，结合所学知识，概括印度近代城市发展的特点。(2)根据材料，结合所学知识，指出独立以后印度城市化遇到的问题，并分析其原因。
(3)根据材料，结合所学知识，说明发展中国家对世界城市化进程的影响。
交通是人类社会交往的产物，也是人类文明发展的标志。在历史发展的每一个阶段，都可以看到交通进步的轨迹。中国古代交通建设的进步，对于中国历史有重要的意义，对于人类文明史也有重要的意义。
材料一
——摘自《选择性必修2·经济与社会生活》历史地图册
——摘自《选择性必修2·经济与社会生活》历史地图册
材料二 交通系统的完备程度决定古代国家的领土规模、防御能力和行政效能。交通系统是统一国家维持生存的首要条件。社会生产的发展也以交通发达程度为必要条件。生产技术的革新、生产工具的发明以及生产组织管理方式的进步，通过交通条件可以成千成万倍地扩大影响，收取效益，从而推动整个社会的前进。
——王子今《二十世纪中国历史学回顾·中国交通史研究一百年》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出从秦到唐交通线路的变迁，并分析其原因。(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析中国古代交通建设的影响。
材料一 1492年后，当欧洲船只将成千上万的物种运到大洋彼岸的新家园时，全球的生态系统开始了碰撞与融合，克罗斯比将其称为“哥伦布大交换”。……我们的飞机正在飞越欧洲上空，当下降得足够低时，足以让乘客观察到“哥伦布大交换”的痕迹：在意大利，一块块玉蜀黍田鳞次栉比；在西班牙，美洲大豆像地毯一样铺展开来；在法国，田野里挤满了灿烂的、向上盛开的美洲向日葵。大片的烟叶在荷兰农场里沐浴阳光。
——摘编自【美】查尔斯·曼恩《1493：物种大交换开创的世界史》
材料二 世界多极化、经济全球化深入发展，世界各国越来越紧密地联系在一起，形成了你中有我、我中有你的局面。我国公民和企业走向海外的数量屡创新高。“一带一路”不是中国利益独享的地带，而是各国利益共享的地带。建设“一带一路”，充分彰显了中国敢于担当的精神风貌和互利共赢的合作态度，有助于我国同沿线国家一道，推动政治、经贸、人文、安全各领域合作再上新台阶，共同打造政治互信、经济融合和文化包容的利益共同体、命运共同体、责任共同体，真正使中国梦与世界梦交相辉映。
——人民日报2014年12月24日《“一带一路”：中国梦与世界梦的交汇桥梁》
(2)根据材料二及示意图，结合所学知识，指出中国政府提出“一带一路”倡议的历史依据及时代意义。
| A．内地边疆安全遇到严重危机 | B．进出口贸易被西方列强完全垄断 |
| C．逐渐受制于不平等条约体系 | D．陷入半殖民地半封建社会的深渊 |
| A．冷战的发展与多极力量的成长 | B．殖民地人民的觉醒与独立运动 |
| C．两次大战削弱宗主国与苏联的成功实践 | D．启蒙思想的传播与拿破仑战争的影响 |
(1)结合示意图，简析经济全球化的发展过程和推动因素。
(2)指出经济全球化的表现及实质。
| A．铸币技艺得到发展 | B．商品流通相互隔绝 |
| C．国家统一动力增强 | D．经济水平区域有别 |
| A．中国完全沦为西方殖民地 | B．中国贸易自主权开始丧失 |
| C．列强侵华方式发生转变 | D．中华民族危机空前严重 |
