A.体现出中国国际地位的提高 |
B.反映出帝国主义侵华策略的转变 |
C.折射出列强侵华的主要目的 |
D.促进了民族资本主义的初步发展 |
A.反映中国国际地位的提高 | B.说明列强侵华策略的转变 |
C.说明中国被列强瓜分完毕 | D.严重削弱了列强在华势力 |
材料一
16、17世纪 | 由于船只数量越来越多、载重越来越大,河道航运安全难以保障,另一方面,交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。陆路维护机制的依据是1555年公路维护法,堂区居民须按照财产收入状况提供差别化的无偿劳役、进行道路维护 |
18世纪上半叶 | 到1750年,英格兰和威尔士公路信托总里程超过3300英里,伦敦至地方都会的线路几乎都为收费公路覆盖,布里斯托尔湾——塞文河谷——伯明翰贸易区也形成密集的公路网络,随着收费公路的扩展以及路面状况的改善,伦敦的货运和客运服务持续增长,地方都会(利物浦、曼彻斯特、伯明翰、诺里奇)的交通服务网络正在形成 |
1750—1830年 | 公路方面,18世纪下半叶收费公路的普及进程加快,1750—1770年出现“收费公路热”,总里程近15000英里。到18世纪晚期,伦敦,中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路,19世纪上半叶,收费公路扩展趋缓,到1836年总里程近22000 英里,是法国或西班牙的两倍多 |
1830—1870年 | 到1844年,铁路里程达2235英里;1852年,铁路里程达7736英里;1870年,铁路里程达15500英里,近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度,迅速排挤了公路和水路,在旅客运输和高价值货运中占据优势 |
——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”:近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二 1880年,为解决开平煤矿的外运问题,在直隶总督李鸿章支持下,开平矿务局督办唐廷枢请英国工程师金达修筑了唐胥铁路。此后经由中法战争的洗礼,清政府才切实意识到修筑铁路与巩固海防的密切关联,并接受李鸿章建议,将铁路事宜交由海军衙门兼办。中日《马关条约》(1895年)在烟台互换后的第三天,御史刘恩溥就积极上奏,请求光绪帝大加振作、锐意恢复,以兴修铁路为“第一要义”。甲午战争刚刚结束,入京营谋铁路的外商就有数十家。各国驻华公使也异常活跃,争相出面兜揽铁路借款,申办铁路工程,推荐本国的铁路工程师和筑路技术等。
——摘编自张海荣《从津芦铁路看甲午战后清朝改革的再启》
(1)根据材料一并结合所学知识,概括近代英国交通建设的演变历程及其对英国的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识,概括近代中国铁路修筑兴起的原因。
A.日本国情与中国最为相似 | B.留日学界领袖的积极引领 |
C.清政府重视世界史的研习 | D.甲午战争给国人巨大刺激 |
①民族工业发展出现第一个高潮
②北京东交民巷被侵华列强划为“使馆界”
③美国商品借资本输出完全垄断中国市场
④侵华列强丧心病狂地毁坏中华文明遗产
A.①② | B.①③ | C.②④ | D.③④ |
材料 不平等条约往往是强国通过武力以及其他各种手段胁迫弱国,将本国单方面的要求和权利逼使弱国以条约的形式予以承认,并要求弱国严格履行相关义务。因此,不平等条约都是强国获利,弱国则受到严重伤害,甚至丧失国家主权而沦为强国的附属国。近代中国自鸦片战争后签订的一系列条约,基本上都是属于这种不平等的条约,故而对中国的危害极大。
——摘编自朱英《中国近代史十五讲》
根据材料并结合所学知识,就材料整体或其中任意一点拟定一个论题,并予以阐述。(要求:论题明确,持论有据,论证充分,表达清晰。)
A.科举考试制度的废除 | B.清廷革新能力的丧失 |
C.国内武装起义的推动 | D.中日甲午战争的影响 |
A.辛亥革命的推动 | B.社会变革的迫切 |
C.民族危机的加深 | D.反清斗争的需要 |
A.温情敬意是历史基本史观 | B.李鸿章是反思甲午战争第一人 |
C.民族危机引发了民族觉醒 | D.甲午战争让中国彻底摆脱沉沦 |
A.唤醒民众进行反侵略斗争 | B.彻底批斗儒家传统思想 |
C.学习西方的政治文明 | D.进行彻底的反帝反封建民主革命 |