1 . 阅读材料，完成下列要求，

材料一

16、17世纪	由于船只数量越来越多、载重越来越大，河道航运安全难以保障，另一方面，交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。陆路维护机制的依据是1555年公路维护法，堂区居民须按照财产收入状况提供差别化的无偿劳役、进行道路维护
18世纪上半叶	到1750年，英格兰和威尔士公路信托总里程超过3300英里，伦敦至地方都会的线路几乎都为收费公路覆盖，布里斯托尔湾——塞文河谷——伯明翰贸易区也形成密集的公路网络，随着收费公路的扩展以及路面状况的改善，伦敦的货运和客运服务持续增长，地方都会（利物浦、曼彻斯特、伯明翰、诺里奇）的交通服务网络正在形成
1750—1830年	公路方面，18世纪下半叶收费公路的普及进程加快，1750—1770年出现“收费公路热”，总里程近15000英里。到18世纪晚期，伦敦，中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路，19世纪上半叶，收费公路扩展趋缓，到1836年总里程近22000 英里，是法国或西班牙的两倍多
1830—1870年	到1844年，铁路里程达2235英里；1852年，铁路里程达7736英里；1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势

——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》

材料二   1880年，为解决开平煤矿的外运问题，在直隶总督李鸿章支持下，开平矿务局督办唐廷枢请英国工程师金达修筑了唐胥铁路。此后经由中法战争的洗礼，清政府才切实意识到修筑铁路与巩固海防的密切关联，并接受李鸿章建议，将铁路事宜交由海军衙门兼办。中日《马关条约》（1895年）在烟台互换后的第三天，御史刘恩溥就积极上奏，请求光绪帝大加振作、锐意恢复，以兴修铁路为“第一要义”。甲午战争刚刚结束，入京营谋铁路的外商就有数十家。各国驻华公使也异常活跃，争相出面兜揽铁路借款，申办铁路工程，推荐本国的铁路工程师和筑路技术等。

——摘编自张海荣《从津芦铁路看甲午战后清朝改革的再启》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代英国交通建设的演变历程及其对英国的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国铁路修筑兴起的原因。

2 . 阅读下面材料，回答问题。

材料一   天津作为近代北方的工业与金融中心，金融领域的“斗争”异常激烈。

天津近代发钞银行一览表（摘录）

银行时间	设立	总部是否在天津	性质	津钞发行额（民国26年）	银行	设立时间	总部是否在天津	津钞发行额（民国26年）	性质
汇丰银行	1881年	否	外资		天津农工银行	1916年	是	商办
华俄道胜银行	1896年	否	外资		中法实业银行	1916年	否	外资
通惠银行	1896年	是	官督商办		花旗银行	1919年	否	外资
天津官银号	1902年	是	官办		中国实业银行	1919年	是（后迁出）	官民合办	1750000
横滨正金银行	1903年	否	外资		中国丝茶银行	1925年	是	商办
大清银行	1905年	否	官办		中元实业银行	1925年	是	商办
中国银行	1912年	否	官办	115161800	中国农工银行	1927年	否	官民合办	1500000

——摘编自黄丽珍等《天津近代货币“斗争”回顾与思考》

材料二   九一八事变以后，日本就先后在东北和华北建立起多家日本银行支行和日伪银行，日军依靠这些银行大量发行伪币来兑换法币和地方货币，掠夺中国人民……为稳定根据地的金融，各敌后抗日根据地相继建立自己的银行，发行货币；国民党政府则在国统区严禁使用敌伪货币，并在敌占区推行地方银行纸币护卫法币，维护法币在沦陷区的流通。日伪银行还采取不合理的兑换关系，人为贬低法币，破坏正常的市场交易。为了扰乱金融秩序，日军大批伪造根据地货币，发行大量假钞。而敌后根据地也开展了一系列的反假斗争；国民党政府下令军统局与美国合作，在重庆制造沦陷区的伪币，用于抢购物资。为套取中国外汇，日本在华北各地掀起挤兑银元的风潮，用钞票购兑中国银元，再购兑成白银运往关外，造成中国白银大量外流。而国民政府采取外汇管制等多种手段以粉碎敌人阴谋，稳定金融秩序。除此之外，日军还开展物资战，到非沦陷区抢购物资，引起通货膨胀，物资战也成为货币战的一种形式。敌后根据地和国民政府也采取积极措施，最终取得了抗日战争的胜利。

——摘编自王永进《抗战时期日军对中国的货币战》

(1)依据材料一并结合所学知识，概括近代天津金融领域“斗争”的主要特点，并分析其形成的背景。
(2)依据材料二并结合所学知识，分析抗战时期中国反击日军“货币战”的重要意义。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你对货币的新认识。