| 国家 年份 | 英国 | 美国 | 德国 | 法国 |
| 1870 | 22% | 8% | 13%① | 10% |
| 1913 | 15% | 11% | 13% | 8% |
| A．世界贸易总量昰明显增长 | B．世界贸易走向多中心趋势 |
| C．世界金融中心已发生转移 | D．经济全球化趋势开始出现 |
材料一 苏联不同年份城市人口占全国总人口比重表
| 年 份 | 1917 | 1922 | 1926 | 1939 |
| 城市人口占全国总人口 | 18% | 16% | 18% | 32% |
（1）依据上表，指出前苏联城市人口比重的变化。结合所学，分析变化的原因。
材料二 19世纪末20世纪初中国出口商品分类比重（%）
材料来源：张东刚等《世界经济体制下的民国时期经济》
（2）结合所学知识与历史方法说明为什么要搜集、研究材料二?
材料三 在1830年，中国产品占世界产量的份额（%）为29.8，而此时的英国为9.5，美国为2.4；到1860年，英国为19.9，中国为19.7，美国为7.2；到了1900年，这一数据变为美国占23.6，英国占18.5，中国占6.2。
——据保罗·肯尼迪《大国的兴衰》
（3）将材料三的文字信息整理成直观的图示（或表格,项目顺序请按中、美、英顺序排列），并拟定一个标题。概括分析影响这些信息的主要因素。
| A．商品输出成为欧美对外扩张的主要手段 |
| B．铁路的发展是世界市场形成的先决条件 |
| C．欧洲主导的资本主义世界市场开始形成 |
| D．第二次工业革命促进了铁路事业的发展 |
材料一 纺织工业、采矿工业和冶金工业的发展引起对改进过的运输工具的需要，这种运输工具可以运送大宗的煤和矿石。……将蒸汽机安装在货车上，这方面的主要人物是采矿工程师乔治·史蒂芬孙，他首先利用一辆机车把数辆煤车从矿井拉到泰恩河。
——（美）斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
材料二 1870—1900年的铁路网（单位：千公里）
| 年份 | 全世界 | 欧洲 | 美洲 | 亚洲 | 非洲 | 澳洲 |
| 1870年 | 210 | 105 | 93 | 8 | 2 | 2 |
| 1880年 | 372 | 169 | 175 | 16 | 5 | 8 |
| 1890年 | 617 | 224 | 33l | 34 | 9 | 19 |
| 1900年 | 760 | 284 | 402 | 60 | 20 | 24 |
——吴于廑、齐世荣主编《世界史》
材料三 1925年，唐建章联络合川、江北士绅发起倡议，拟建北川铁路（南起嘉陵江北岸的白庙子，北止大田坎，并取江北、合川两县名中的后一字，定名北川铁路）。但终因资金不足，技术力量薄弱等因素，工程迟迟未能动工。直到1928年开始兴建，由于路线要途经一片坟地，当地地主王尔昌，就以修铁路要开山破石，破坏了他家的祖宗风水为由，坚决反对和阻止铁路的修建……最后迫使铁路改线。经过不懈努力，于1934年实现通车。
——摘编石廷荣《重庆首条铁路七十载沧桑》
材料四 据《重庆通史》记载，1930年代初，重庆几乎全部是手工工业，修筑铁路这种大规模的投入工业建设，开启了重庆工业革命的新纪元。北川铁路通车后，最高年运量达52万余吨，使煤矿得到较快发展。……据国民政府1943年统计，重庆1/3以上的能源供应靠这条铁路运输，其中兵工55%、航运纺织85%、发电60%、化工冶炼25%的用煤均来自北碚。
——摘编《北川铁路：川渝大地“第一路”》
（1）根据材料一，分析铁路运输业在英国诞生的条件。
（2）根据材料二，归纳19世纪后半期世界铁路交通发展的基本特点。结合所学知识，分析这些特点的成因。
（3）根据材料三，归纳阻碍近代重庆铁路修建的因素。并结合材料四，谈谈北川铁路的修建有何历史意义？
材料一 英国的农业在15世纪下半期出现围地语动，至17世纪初期。地50万英亩。随着羊毛价格的上涨，小块土地步向资本主义大农场、牧场转变，据业内统计：16世纪英国农场面积已占全部耕地的58%。与此同时，分散在一般农户手里的上地，面积也大大改变了。到16世纪英国农业已经实现商品化，市场机制开始激励着农业生产规模、品种和产量，并使农业革命较早发生。1560年左右出现的诺福克轮作制为标志，英国开始农业革命，至19世纪英国成为欧洲劳动生产率最高的国家。
——潘迎化《机遇、挑战、对策与兴败；近代初期英国、荷兰、法国国际竞争兴败原因之探索》
材料二 德国工业革命首先发生于交通运输业，而铁路建设则充当了排头兵的角色。1835年，纽伦堡和菲尔特之间修筑的第一条铁路，正式吹响了德国工业化的进军号，与其他国家不同，政府的推动是德国铁路事业突飞猛进的关键因素。这项崭新的交通事业从一开始就受到政府高层的重视。在德国铁路建设的早期，很多线路都是由政府直接主办的，后来也曾涌现出私人投资铁路的浪潮，然而国家的统一给德国铁路事业的继续发展提出了新的挑战。俾斯麦上台后开始大力推进铁路国有文化运动，但在当时自由放任思想普遍流行的形势下，国有化的阻力还是很大的，1870年代后期的经济箫条对铁路国有化其实是一个推动，因为很多人批评私营铁路管理不善，效率低下，此后，国家购买铁路的行动提上日程。1879年，普鲁士政府购买了5000公里的私营铁路，1884年再次收购了10个公司手里的4000公里铁路，随后还决定停止给予公司以建筑重要路线的新特许权。到1909年，德国全部铁路长度为6万多公里，而属于私人所有的标准轨铁路仅有3600公里。正是通过国家拥有和管理铁路，德国交通运输事业很快迎来巨大发展。
——摘编自刘雄《大国崛起的产业政策及其特征》
（1）根据材料一和所学知识分析“圈地运动”对英国社会经济的影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析德国铁路事业发展的特点和对德国的影响。
| 年份 | 1870 | 1900 |
| 企业总数个 | 808 | 669 |
| 工人总数（人） | 78000 | 27200 |
| 产量（吨） | 3200000 | 29500000 |
| 投资额（美元） | 121000000 | 590000000 |
下列选项中对19世纪后期美国钢铁业发展变化的解读正确的是
| A．重工业发展速度迟滞 | B．企业的生存环境有所好转 |
| C．私人垄新时代的到来 | D．工厂制度不适应社会发展 |
