材料一 19世纪60年代兴起的洋务运动，开始时以军事工业为重点，随着军事工业的创办，洋务派遇到了急待解决的财政方面的困难以及原料和燃料等问题。因此，必须相应地发展煤、铁等工业。李鸿章曾说：“中国积弱，由于患贫。西洋……岁入财赋动以数万万计，无非取资于煤铁五金之矿，铁路、电报，信局、丁口等税。酌度时势，若不早图变计，择其至要者逐渐仿行，以贫交富，以弱敌强，未有不终受其敝者。”所以，从19世纪70年代开始，洋务派在举办军事工业的同时，打出“求富”的旗号，大力举办轮船运输、燃料、原料、铁路、电报、纺织等民用企业。
——摘编自齐春晓《简述洋务运动中的民用工业企业》
材料二 民族资本主义近代工业出现于19世纪70年代，但除广东的缫丝厂外，都是到19世纪80年代才有所发展。首先出现的是船舶修造业、缫丝业，继有火柴、造纸、印刷等业兴起，他们都属小厂，创业资本仅数千两，最多不过数万两，仅一家丝厂达10万两。进入19世纪90年代，设厂增多，并有轧花、棉纺织厂，资本二三十万两者已不罕见，更有达50万两者。然而比之洋务企业，仍属小型，技术设备亦多因陋就简。
——摘编自许涤新、吴承明《中国资本主义发展史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括洋务派举办民用企业的背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，说明中国近代民族资本主义工业的特点及其形成原因。
(3)根据材料并结合所学知识，简析洋务运动和民族资本主义工业兴起的共同影响。
材料一 1869年，中美《浦安臣条约》规定：中国人欲入美国大小官学学习，需照所有最优国之人民一体优待。在容因等人的促推下，清政府开始举办幼童留美计划。1872一1875年，120名学生赴美留学，由清政府承担费用，设“幼童出洋肆业局”进行管理。学生在学习数学、天文、生物、化学、机械、采矿和土木工程等的同时，由随行出国的汉文教习“课以中国文义，俾识立身大节”。80年代，美国掀起排华浪潮，加之清廷惧怕学生“西化”，留美幼童被迫中断学业、提前撤回，仅两人大学毕业。
20世纪初，曾为留美幼童的梁诚担任驻美公使，发现美方损失远小于庚子赔款所得。因此提出退款，并用于开设学堂、兴办教育，得到美国总统与国会的认同。1909年6月，游美学务处成立，负责考选学生，后在此基础上建立清华学堂。1909-1929年，庚款留美学生共计1289人，学习美国的文化、教育、政治、经济、科学与技术等，其中87.3%获得学士以上学位。
——摘编自胡中波《中美关系视野下的中美教育交流研究》
材料二 1927-1949年我国留学美国学生人数统计表
| 年份 | 男 | 女 | 性别未知 | 总数 |
| 1927 | 233 | 50 | 19 | 302 |
| 1931 | 170 | 33 | 24 | 227 |
| 1935 | 147 | 35 | 30 | 212 |
| 1939 | 104 | 48 | 6 | 158 |
| 1943 | 158 | 50 | 10 | 218 |
| 1947 | 780 | 340 | 74 | 1194 |
| 1949 | 672 | 297 | 47 | 1016 |
——据《中国近代教育史资料汇编留学教育》
材料三 新中国成立后，党和国家积极争取留美学生回国。朝鲜战争爆发后，美国宣布在美学习理工科的中国学生和学者一概不准回国，美国政府甚至不惜捏造罪名、监禁钱学森等人。1955年，中美在日内瓦进行大使级谈判，中国以释放美军被俘飞行员为条件，获准钱学森等回国。
——摘编自全国政协文史资料委员会《建国初期留学生归国纪事》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析幼童留美”与"庚款留美”的异同。
(2)根据材料二，概括1927一1949年我国留美教育的特征。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括留美学生归国的历史背景。
材料一 鸦片战争后，外国商船“资本既大，又不患风流盗贼，货客无不乐从”，使中国的木帆船航运业受到了致命打击。外国航运业以各种手段在中国攫取巨额利润的同时，还通过多条途径大量吸收华人资金。李鸿章在《试办招商轮船折》中说：“江浙沙船日少，海运米石日增，本届沙船不敷，诸形棘手，应请以商局轮船分装海运米石，以补沙船之不足，将来虽米数愈增，亦可无缺船之患”。1872年经同治帝批准后，李鸿章主持筹建上海轮船招商局。至此，中国水上交通进入轮船运输的新纪元，外国轮运势力垄断中国航运业的局面一去不复返了。
——摘编自刘燕京《轮船招商局的创立及其在中国近代史中的积极作用》
材料二 殖产兴业的全面展开，对海运业提出更高要求。明治政府确定了在政府监督保护下发展民有民营的海运政策，决定扶持组织严密、制度健全的三菱公司。1875年，政府将购入的；几十艘轮船，全部无偿交付三菱使用，并从该年起，连续15年发给三菱每年25万元的补助金。同时，政府以年息2分、15年还清的优越条件，向三菱贷款81万元。1876年，当三菱与英国轮船公司竞争处境危艰之时，明治政府颁布《搭乘外国轮船规则》：严格使用外国轮船的批准手续，并征收手续费。作为回报，不论政府何时征用，三菱公司须无条件地尽所有船只应征。
——摘编自杨栋梁《试论日本明治初期的海运政策》
（1）根据材料一并结合所学知识，简析李鸿章筹建上海轮船招商局的背景。
（2）根据材料一、二并结合所学知识，概括明治政府为扶持三菱公司采取的措施，并指出上海轮船招商局和三菱公司的共同作用。
材料一 煤炭亦称“石炭”。早在新石器时代，先民们就开始利用煤精刻制装饰品。战国时期，煤炭已作为燃料使用。研究表明，同体积的煤炭与薪炭的理论热值比为1：1.66。宋元期间，煤炭逐渐成为一种重要的能源。北宋在各地矿山广设煤炭税收机关石炭务及专门“受纳出卖”煤炭的石炭场。“石炭自……河北、山东、陕西方出，遂及京师”，“汴都数百万家，尽仰石炭，无一家然（燃）薪者”。近年来，还在河南、河北、陕西、山东、四川等地先后发掘出一批用煤作燃料的宋元瓷窑遗址。但薪煤兼用仍是东京燃料的基本构成。熙宗七年（1074年），“勘会在京窑务，所有柴数，仍与石炭兼用。”
——摘编自柴国生《宋代能源结构变迁原因探析》等
材料二 1874年，直隶总督李鸿章、两江总督沈葆桢利用筹议海防的机会，向清政府提出“开采煤铁，以济军需”，获得清廷允许。截止1894年，全国产生了16个近代煤矿，但只有直隶开平、北京西山两处经营较好。尤其开平煤矿出煤后，由于运费低廉，很快压倒日本煤，迅速占领了天津市场，并且通过天津转运往长江沿岸众多城市。甲午战后至清末，全国共新建煤矿43座，其中华北有19座。在山东淄川、博山还建立了中德合资的煤矿，英国也在河南焦作建立了福公司。至30年代初，华北四省煤炭工人达到，10余万人，超过全国一半以上。1914年，福公司五千余名煤矿工人，参与反对福公司随意侵占矿区的斗争，使“焦作市面颇为惶恐”。
——摘编自刘龙雨《清代至民国时期华北煤炭开发》
材料三 新中国成立之初，以最初接管的200多处小型煤矿为基础发展煤炭工业，总产量仅有3243万吨平均单产仅为15万吨左右。从1950年到1957年，新中国重点推进了，15个老矿区和10个新矿区的建设，逐步组建了地质勘探、煤矿设计、建井施工等专业化队伍和领导机构，为后来的煤矿机械化开采奠定了基础。到1957年末，煤炭工业共完成基建投资，35亿元，产能达到1亿吨。
——摘编自人民网《新中国70年煤炭工业铸就十大辉煌》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代煤炭开采利用的特点，并简析其迅速发展的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，对清末民初华北地区煤炭业的发展进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，分析新中国初期煤炭业发展的意义。
材料一 宋朝时期，小农与市场的关系十分密切。大批农民参与到商品经济活动中，曾一度出现了难以阻挡的“全民经商”的态势。个体小农除了继续从事传统的粮食生产外，还大量地种植经济作物，进行家庭养殖，以及季节性地从事兼业活动，出现了所谓的“小农、小工、小商一体化趋势”。“今时农民多困穷，农业利薄，其来久矣，当藉他业以相补助者，殆不止此。”甚至许多农民以出卖劳动力为生，为商人负担贩运，农民卷入市场活动的现象也十分普遍。
——摘编自王权《小农经济的前世今生》
材料二 鸦片战争后，随着外国资本主义的入侵，中国的小农经济经历了极其深刻和复杂曲折的变迁过程：洋纱洋布的大量进口使农村土纱纺织日渐减少，并最终为洋纱所替代，传统小农逐渐成为世界市场的消费者和原料的提供者。同时，出现“富户不为商贾，有余资则占田招客户耕种”的现象；大量破产的失业小农开始离开土地，要不然进城务工或谋生，要不然闯关东、走西口、移民海外，再或者当兵、乞讨，当流氓、土匪等。在太平天国起义等农民斗争的冲击下，农村原有的社会秩序被打乱，地主为了招徕佃户实行减租的政策或者实行永佃制，这在客观上也弱化了佃户与地主的关系。
——摘编自任保平、朱子凝《近代以来中国小农经济的制度变迁与分析》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析宋朝小农经济变化的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国小农经济变迁的表现。
材料一 铁路开发商和他们在政府中的赞助人基本上赢得了争论，铁路被看成是让人兴奋的事物。从1830年利物浦—曼彻斯特铁路建成，到新旧世纪之交，仅仅两代人的时间，世界各地变化的速度和广度，达到了史无前例的程度。铁路显然需要蒸汽机，但它们也需要资金，资金为铁路的发展和快速传播铺平了道路。……更早一些时候车轮的发明，让人们能够更方便地出行，但较为局限，只允许相对较短的旅途。人们的眼界，在很大程度上一直被限制在离家周围几英里之内。而铁路所触及的范围就要大得多了。
——摘编自[英]克里斯蒂安•沃尔玛尔著（铁路改变世界》
材料二 1872年李鸿章提出改“土路为铁路”的倡议：“俄人竖拒伊犁，我军万难运役，非开铁路，则新疆、甘陇无转运之法，即无战守之方。俄窥西陲，英未必不垂涎滇、蜀。”1880年，刘铭传在应召进京议防务时提出：”自强之道，练兵造器，固宜次第举行，然其机括，则在于急造铁路。铁路之利，于漕务、赈务、商务、矿务，厘捐、行旅者，不可殚述，而于用兵一道，尤为急不可缓之图。”李鸿章赞同并进一步强调：西方各国的铁路“六通四达，为路至数十万里”，实乃致使其富强的重要原因之一。”处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”。
——摘编自张海鹏主编《中国近代通史》
(1)根据材料一，概括这一时期西方国家发展铁路的原因及其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析洋务派力主修筑铁路的原因。
材料一 受工业革命影响，英国农村地区就出现了一大批新兴工业区。当时，不仅有奠定英国民族工业的毛纺织业，还有就地取材而发展起来的采矿、冶金、制盐、木炭、造纸等行业。其中冶铁和采煤业，经过工业革命之后，成为工业世界初期机械和能源的两大支柱。乡村织布业创造的“新毛呢”，以其质轻价廉的优势，一举击败行会控制下的城市呢布业，以致城市的工匠和资金纷纷涌向乡村，史称“二次城市兴起”。它绝非一个时期或一个行业的偶然起落，而是英国经济发展的一种新趋势。乡村工业一改旧格局，成为日后工业革命新的生长点。
——摘编自侯建新《社会转型时期的西欧和中国》
材料二 早在19世纪上半期，欧美丝织业的迅速发展带动了对中国生丝的需求。《南京条约》签订后，中国被迫对外贸易，进一步推动了中国市场体系的扩大。从规模和影响最大的蚕丝业和织布业来看，几个乡村工业核心区的形成和发展也都得益于于此。从19世纪、20世纪之交开始，在一些原始工业基础较好的地区，传统的乡村工业开始吸收现代工业文明的成果，在生产组织形式的演进方面，发生许多实质性的变化。不仅传统家庭经营组织的内涵发生改变，手工作坊和手工工场有了新的发展，而且包买商制度蓬勃兴起，各种类型的合作制也开始出现。
——摘编自于秋华（近代中国乡村手工业生产组织的变迁》
(1)根据材料一并结合所学知识，简析近代前期英国乡村工业发展的特点和影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出近代中国乡村工业得以发展的原因。
(3)根据上述材料及所学知识，说明近代中英两国乡村工业发展的启示。
8 . 材料 自强运动的倡导者推动现代规划，主要是为了使国家能够抵御外来侵略、镇压国内动荡，并加强他们自己的地位。他们从未梦想要把中国锻造成一个新式国家。事实上，他们竭力地巩固而非取代现存的秩序。此外，缺乏大众的参与也限制了现代化的范围。自强运动的领导人采取的是自上而下的方式，不具备明治时代的日本那样的底层民众支持。背负传统包袱的中国官吏们无法挣脱由来已久的对商人之藐视，他们继续压制民办实业和私家竞争，并且未能在官办工业或官督商办企业中注入个人的能动性。
自强运动虽然有其种种缺点，但却标志着工业化的开始，并在中国播下了现代化的种子，它具有许多深远的影响：第一，大多数制造局、船政局、机器局、学堂和新派企业都开办在条约口岸和沿海及长江沿岸的城市，在那里最有可能获取洋人的帮助；这些事物有助于上海、南京、天津、福州、广州和汉口等大都市的发展。第二，周围农业地区的务农人口被吸引到这些都市中成为产业工人或劳工，促使了这些城市的规模飞速膨胀，并逐渐形成一个新的工人阶级。第三，这些新型的工业和企业造就了新型的职业人士如工程师、经理和实业家，而那些出洋留学的人士归国后，也成为陆军、海军、学堂和外交机构中的领头人，他们促使了中国新的管理和实业阶层之诞生。
北洋海军军舰
——摘编自徐中约：《中国近代史》
依据材料和教材内容，分析洋务新政失败的原因。结合徐中约先生的论述，辩证评价洋务新政在中国近代化进程中的作用。
9 . 材料 徐寿（1818一1884），江苏无锡人。无锡是远近闻名的手工业之乡，徐寿从小就爱好工艺制作。1855年，徐寿在上海读到了英国在华传教医师编译的《博物新编》，书中论述了蒸汽机原理、哥白尼天文学等。回到无锡，他就按照书中所论自制器具，验证书中理论。1861年，曾国藩举荐徐寿进入安庆内军械所。1865年底，徐寿等人自主研制出一艘明轮式的木质蒸汽船，即“黄鹄”号，开创了我国的近代造船业。1868年6月，江南制造局翻译馆成立，徐寿先后与西方学者傅兰雅合作翻译了近30种科技著作，其中有《化学鉴原》《汽机发轫》《西艺知新》等，他所创造的钠、钙、锰等中文译名，一直沿用至今。1874年，徐寿等人在上海创建了格致书院，开设矿物、电务、制造等课目。同年，徐寿等创办发行了中国第一种科学技术期刊一《格致汇编》。徐寿爱好研究乐律之学，他通过实验的方式发现了丁铎尔《声学》中的错误。西方《自然》杂志于1881年3月10日以《声学在中国》为题，高度赞扬了徐寿的研究。
——根据白寿彝《中国通史》等整理
(1)根据材料并结合所学知识，简述徐寿取得科技成就的主要原因。
(2)根据材料并结合所学知识，说明徐寿科技成就的历史意义。
材料一1世纪前后至6世纪，中国主要出口黄金和丝织品。由于航海技术难以胜任大规模海运，中国人很少远航，这一时期中国海上贸马主要由印度洋地区的波斯、阿曼商人操持。6-10世纪，阿拉伯商人成为印度洋贸易的主力，中国的陶瓷外销从有限的奢侈品贸易转变为大量的订制生产和出口，海上贸易扩及日本、琥球和朝鲜。10-14世纪许多中国大型船舶停泊于印度西海岸，改变了往日“外商来贩”的局面，中国也成为东海、南海和印度洋贸易的主导者之一。15-18世纪中期，中国的丝、瓷器和茶叶出口贸易有了突飞猛进的发展，且不再经过无数的中间人和以货易货的方式，而是借欧洲人之手，把中国商品运到欧洲和美洲，换回中国亟需的硬通货白银，中国的海外贸易空间扩展到了全世界。
——摘犏自李伯重<中国海外贸易的空间与时间一全球经济史视野中的“丝绸之路”研究》
材料二 在19世纪后期，出口税高于进口税的协定关税制度，既不能“奖出"，也不能“限入"。在1870——1931年这62年间，中国对外贸易总颏由1，118，988，134海关两猛增至2，342，964，719海关两，增长了19.69倍。其中出口值由55，294，866海关两增至909，475，525海关两，增长了16.45倍，出口商品由原来以制成品和半制成品为主的格局逐渐向原料品转移；同期进口净值由63，693，268海关两增至1，433，489，194海关两，增长了22.51倍。在此期间，众多对外贸易港口中，上海无论在中国总出口还是总进口中始终占据第一位。对外贸易的商品在上海集散，带动了上海对内贸易以及市内商业的发展，使其成为全国商业最繁荣的城市。
——摘编自刘明强《中国对外贸易结构变动趋势研究（1870-1931）》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括18世纪中期以前中国海外贸易发展的特点并简析其原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析指出近代以来中国对外贸易的主要变化，并简析其影响。
