材料一 铁路开发商和他们在政府中的赞助人基本上赢得了争论，铁路被看成是让人兴奋的事物。从1830年利物浦—曼彻斯特铁路建成，到新旧世纪之交，仅仅两代人的时间，世界各地变化的速度和广度，达到了史无前例的程度。铁路显然需要蒸汽机，但它们也需要资金，资金为铁路的发展和快速传播铺平了道路。……更早一些时候车轮的发明，让人们能够更方便地出行，但较为局限，只允许相对较短的旅途。人们的眼界，在很大程度上一直被限制在离家周围几英里之内。而铁路所触及的范围就要大得多了。
——摘编自[英]克里斯蒂安•沃尔玛尔著（铁路改变世界》
材料二 1872年李鸿章提出改“土路为铁路”的倡议：“俄人竖拒伊犁，我军万难运役，非开铁路，则新疆、甘陇无转运之法，即无战守之方。俄窥西陲，英未必不垂涎滇、蜀。”1880年，刘铭传在应召进京议防务时提出：”自强之道，练兵造器，固宜次第举行，然其机括，则在于急造铁路。铁路之利，于漕务、赈务、商务、矿务，厘捐、行旅者，不可殚述，而于用兵一道，尤为急不可缓之图。”李鸿章赞同并进一步强调：西方各国的铁路“六通四达，为路至数十万里”，实乃致使其富强的重要原因之一。”处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”。
——摘编自张海鹏主编《中国近代通史》
(1)根据材料一，概括这一时期西方国家发展铁路的原因及其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析洋务派力主修筑铁路的原因。
材料一 鸦片战争后，中国国被卷入世界市场体系，通商口岸不断增加。海关税收从1861年的490余万两增加到1902年的3000余万两。1866年左宗棠创办福州船政局，附设福州船政学堂。1868年，江南制造总局制造的第一艘近代海轮“惠吉”号下水。1904年，张謇上奏朝廷，请准各省成立海洋渔业公司，购置新式海轮，发展海洋渔业。19世纪60年代后，清政府与英法等国签订条约，允许百姓出国，“毫无禁阻”，仅南洋地区，就有中国移民500万人。
——摘编自许涤新、吴承明主编《中国资本主义发展史》等
材料二 鸦片战争后，随着列强由海入侵的步步深入，清政府采取的海防战略从“弃大洋，守内河，以守为战”到“师夷智以造炮制船”“水陆兼防”“以水为主”。1885年成立海军衙门，但其权限被限制在军政方面，军令权掌握在皇帝和军机大臣手里，舰队指挥权掌握在前陆军将领手里。同期日本形成了在天皇统率之下的海军省和海军军令部，海军以平均每年置舰两艘的速度加快建设。清朝“自光绪十四年后，未增一船”，战时甚至出现“子弹巨细，多与炮径不符”的窘境。甲午中日战争以后，晚清政府开始意识到“争夺制海权”的重要性。
——摘编自李强华《晚清海防战略的嬗变历程、制约因素及其启示》
（1）根据材料并结合所学知识，概括晚清时期我国海洋利用的主要表现。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析晚清海防失败的主要原因。
