1 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。

材料二   鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。

材料三   世界主要国家铁路网密度统计表：

铁路网密度	按人口计算	按国土面积计算	总公里（公里）	统计年份
单位	公里/每万人	公里/万平方公里
中国	0.84	114	91000	2012
美国	5.55	538.3	226427	2007
加拿大	16.18	1009.2	57216	2007
俄罗斯	5.9	699.1	128000	2006
法国	5	533.62	29901	2008
德国	4.4	191.73	41896	2008
英国	2.85	680.09	16567	2006
日本	1.95	489.04	23474	2006
印度	0.63	212.51	63327	2007

——引自《世界铁路发展史》铁路资料库

(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。
(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析其原因。
(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。

2 . 詹天佑是自主修建中国铁路的第一人。 阅读材料，回答问题。

材料一:19世纪60年代，江南机器局请在局内敷设铁路，清廷批驳道:“此层决不可行。”19世纪末20世纪初，中国的铁路建设迅速发展。1904年，湖北、湖南、广东三省人民要求废除清政府与美国合兴公司签订的出卖粤汉铁路的合同动。1905 年从美国人手中收回粤汉铁路主权。

——徐继素等《中国通史第4卷》

材料二:铁路影响并推动了农业的近代化。京绥铁路沿线生产的谷物，在未有铁路之前基本上供本地区食用，铁路通车之后，4/5由京绥路转运到京汉、津浦等铁路沿线销售。河南省原来种植芝麻不多，铁路修通后方便了芝麻运集汉口出口，于是芝麻种植面积迅速扩展;同样，河南植棉区扩大，逐渐形成以郑州为中心的全省植棉区。“自足经济迅速破坏，都市工业品长驱直入，首当其冲者为纺织等家庭手工业。”

——摘编自何一民《从农业时代到工业时代中国城市发展研究》等

材料三:张家口者，为接壤蒙古之地，而为万里长城通商地之一也。清政府认识到从北京敷设一条铁路到张家口，可以密切华北与塞外包括内外蒙古的联系。清政府任命詹天佑为京张铁路总办兼总工程师，并授予道台官衔，这使他可以要求地方官吏协助办理筑路相关事宜。詹天佑说:“就此路之来源论，似应由京奉总工程司继续承办，....如此中国受双方之逼迫，乃知解决此问题，必须自行修筑，否则即作罢论，终遂议定自行试办。以上为京张路不得已而建筑之大略情形也。”

——中国铁道博物馆《詹天佑与京张铁路》

（1）根据材料一并结合所学，简述19世纪末20世纪初，中国铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二，概括铁路对中国农业近代化的作用。
（3）综合上述材料，并结合所学，请选择阐述:①说明京张铁路“不得已而建筑”的缘由，并简析詹天佑能够成功修筑京张铁路的主观条件。②归纳制约中国铁路建设的因素，并指出辛亥革命后詹天佑为中国铁路事业鞠躬尽瘁的史实。

3 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   甲午战争后清政府将铁路修建视为“自强要策”开始了大规模的铁路建设，截至到1949年，共修建了铁路2.2万公里，远低于世界平均数。在近代铁路修建过程中列强竞相争夺铁路建筑权，直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%。所修铁路一般采用本国标准，各自设局管理，定价自成体系。铁路机厂技术落后，只能进行维修工作，机车都需要从不同国家进口，型号达198种之多，所以中国近代铁路被称为“万国铁路博览”。东北及热河地区占全国铁路里程总数的45.1%，而西北、西南地区仅占6%。

——摘编自白寿彝《中国通史》

材料二   五年计划关于铁路建设的两项重要任务就是加强、改造现有铁路和修筑新的铁路。五年内新建干线和支线约4084公里，主要有以下八条：贯穿甘肃和兰州的兰新铁路；贯通西北和西南的宝成镇路；内蒙古包头到兰州的铁路；广西黎塘到广东湛江的铁路……为适应工业和林业的建设需要，五年内拟修建铁路支线约800公里。改善现有铁路的运输组织工作，加强现有铁路设备的养护和维修，认真学习苏联的铁路管理经验，加强计划管理，逐步地推行经济核算制。加强勘测和设计的工作，为第二个五年计划的铁路建设做好准备工作。

——摘编自《建国以来重要文献选编》

（1）根据材料一并结合所学知识，归纳指出中国近代铁路发展存在的问题并分析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括一五计划期间我国铁路建设的特点，并简析其意义。

4 . 阅读材料，回答问题。

材料一

轿子	马车	轮船	火车	飞机
新旧并存的近代交通工具

材料二   随着大吨位轮船在海上开始取代帆船……铁路网的建设，极大地降低了货物的运输费用，便利了国际间的贸易，使各国的国内市场逐渐汇合成一个统一的世界市场，扩大了世界商品的行销空间

——摘编自黄鲁成《国际贸易》

材料三   晚清社会男子服装呈现出长袍马褂与西装革履并行不悖的景观。特别是风云激荡的辛亥前夜，衣着打扮不仅代表着个人的服饰习惯，而且代表了个人的某些政治倾向，从而使服饰本身超越了它所具有的文化意味。

——摘编自孙燕京主编的《晚清遗影》

（1）观察材料一，与传统交通工具相比，新式交通工具有何进步之处？
（2）根据材料二，归纳近代交通运输工具革新对世界贸易的影响。
（3）根据材料三，概括近代中国男子服饰的特点。
（4）综合上述材料，归纳影响近代中国社会生活变化的主要因素。

5 . 阅读材料，完成下列要求。

材料一   随着大吨位轮船在海上开始取代帆船……铁路网的建设，极大地降低了货物的运输费用，便利了国际间的贸易，使各国的国内市场逐渐汇合成一个统一的世界市场，扩大了世界商品的行销空间

——摘编自黄鲁成《国际贸易》

材料二   晚清社会男子服装呈现出长袍马褂与西装革履并行不悖的景观。特别是风云激荡的辛亥前夜，衣着打扮不仅代表着个人的服饰习惯，而且代表了个人的某些政治倾向，从而使服饰本身超越了它所具有的文化意味。

——摘编自孙燕京主编的《晚清遗影》

（1）与传统的轿子、马车等相比，轮船、火车和飞机等新式交通工具有何进步之处？根据材料一，归纳近代交通运输工具革新对世界贸易的影响。
（2）根据材料二，概括近代中国男子服饰的特点。
（3）综合上述材料，归纳影响近代中国社会生活变化的主要因素。

6 . 交通是人类文明演进的一个重要侧面，它对经济发展和社会进步产生重大影响。阅读下列材料，回答相关问题。
材料一  1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”。如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相陵逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。
材料二 1807年，美国人富尔顿发明蒸汽汽船。他使用从英国进口的万能蒸汽机，驱动客轮在哈得孙河航行，揭开了蒸汽轮船时代的序幕。1811年，英国人利用这项发明也很快造出了自己的汽船。……远洋货轮把英国的消费商品运销到世界每个角落，又把英国所需要的各种工业原料、生活用品运回。交通运输革命从根本上改变了地球上各地区彼此隔绝的状态。它迅速地扩大了人类的活动范围并加强各地之间的交往，为世界市场的形成提供了条件。
材料三    1870——1900年的铁路网   单位：千公里

年份	全世界	欧洲	美洲	亚洲	非洲	澳洲
1870年	210	105	93	8	2	2
1880年	372	169	175	16	5	8
1890年	617	224	331	34	9	19
1900年	760	284	402	60	20	24

——吴于廑、齐世荣主编《世界史》

材料四 京沪高速铁路是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路……京沪高速铁路建成通车后，将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。……京沪高铁是高铁技术的集大成者，科技创新造就多个世界纪录。对沿线地方经济发展产生了直接的带动作用，也促进了相关产业的转型升级。                                                    

—— 摘编自新华网等

（1）结合材料一，你认为清统治者当时反对修建铁路说明了什么？对中国社会有何影响？
（2）根据材料二和所学知识，概括交通工具的发展对世界市场产生的积极影响。
（3）阅读材料三，归纳19世纪后半期铁路交通发展的基本特点，并结合所学知识，分析这些特点的成因。
(4)根据材料四及所学知识，分析京沪高速铁路的建成对我国经济产生了哪些重大影响。

7 . 交通规则的制定受社会环境影响，留下了鲜明的时代烙印。阅读材料，回答问题。

材料一   下图是今陕西灵崖寺大殿左夏房存在的石刻实物（1181年），刻有“仪制令”，上有四行小字：“贱避贵、少避长、轻避重、去避来”。

——摘编自《中国古代的交通规则》

（1）依据材料一，概括我国古代交通规则的特点，结合所学知识分析这些特点产生的原因。

材料二   我国历来都是“靠左走”国家，在汽车进入中国后，出现了南北各不相同的两种行车方式——南方靠左，北方靠右。清朝末年，政府成立巡警部，用洋人做顾问，颁布的交通规章完全是欧洲式的，于是靠左行驶就变成了靠右行驶。在日本入侵时期，沦陷地区汽车靠左行驶；其余国土按照国民政府于1930年发起的“新生活运动”，汽车也是靠左行驶。抗战胜利后，行政院立法通过了“靠右走”的规定，至于公路上的行人，国民政府认为中国“靠左走”实为传统不易更改，所以仍规定“行人靠左”，但不久后国民政府采纳部分学者的建议做出规定，全国车、人都要“靠右走”。

——摘编自《道路交通规则起源：中国曾“以右为尊”》

（2）依据材料二归纳我国近代行路方式的确立经历了怎样的过程？并指出影响这一过程确立的因素。

材料三   1955年发布的《城市交通规则》将交通标志分为三类共28种，1982年《公路标志及路面标线》将交通标志提升到三类105种，1999年发布实施了《道路交通标志和标线》，对于标线的形态、功能以及设置方式，标线的颜色和标划方式有了更为严格的规定。2016年，《道路交通信号灯设置与安装规范》细化了信号灯的设置依据，增加了信号灯排列顺序规定等；同年交通管理局下发通知，至2017年12月31日在全国部署推进城市道路交通信号灯配时智能化。

——摘编自《我国道路交通信号的发展》

（3）依据材料三，概括我国交通标志发展的趋势及影响。

8 . 材料一在这世界里，前所未有地挤满了人——人们在巨大城市的人行道上互相推挤……在这世界里，充满了流线型汽车、有机电车和飞机；这世界受到了来自传声筒的唱声的干扰，遭到了新闻标题以及电影中的不断变化的镜头的攻击。这世界是工业文明统治的一部分，它不但为西欧诸民族所分享，也为俄国人、美国人和日本人所分享，甚至还在某种程度上为中国人和印度人所分享。

——《全球通史》

（1）依据材料一，概括归纳工业文明给人类社会带来了哪些变化？

材料二19世纪后期四国铁路里程统计表（单位：千米）

国别	德国	美国	英国	中国
时间	1875年	1890年	1890年	1894年
里程	27960	26900	32000	483

——吴于廑、齐世荣《世界史·近代史编》等

（2）据材料二，比较19世纪后期中外铁路建设的差异。结合所学知识，分析造成这一差异的主要原因。

材料三经过一段时间，工业化先在印度，然后在日本，最后在中国，都得到亚洲人和西方人的强劲推动，尽管这种推动在东南亚来得较迟。同技术进步至少同样重要的是引进了19世纪西方式商业和工业组织机构，如银行和合股公司，它们改变了亚洲的面貌并最终促进了殖民主义的覆灭。更重要的是亚洲人民族身份意识的觉醒，这使他们与殖民地征服者对立起来。过去的亚洲大帝国和其他国家，在文化和官僚政治结构上是与现代欧洲民族国家不同的，但亚洲人明智地看到，欧洲国家强大力量之源正是他们所缺乏的统一和干劲，而他们若想再次成为他们自己国家的主人，就必须具备这样的统一和干劲。

——摘自罗兹·墨菲《亚洲史》（第四版）

（3）如何理解材料三中“它们改变了亚洲的面貌并最终促进了殖民主义的覆灭”？

10 . 阅读下列材料，回答问题。

材料一   传统交通工具靠人力、富力等自然力，效能低下并具有等级制色彩。19世纪中叶开口通商后，西方近代机械交通工具开始传入，中国的交通近代化也由此起步。近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和木帆船，大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化。1881年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车，全长11公里。到1911年，全国铁路近1万公里。自20世纪初汽车输入中国后，通行汽车的公路在中国发展起来。1908年3月5日，上海第一条   有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。……清末民初，像上海、天津等大商业城市已经基本完成了交通工具的新旧交替，在北京、汉口及各地省会等大中城市，则形成以新式工具为主、以传统工具为辅的并行交通结构。大城市周边以至边远城镇及广大乡村，交通工具的新旧交替呈阶梯性递减，边远乡村则仍然以传统交通工具为主。

——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》

材料二   2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。

2004年至2005年，中国南车、青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

2008年8月1日，中国第一条   具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

——摘编自《中国高速铁路发展历程》

(1)根据材料一，归纳中国近代前期交通发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析中国高铁迅速发展的原因及影响。