材料 洋务派认识到创设铁路的军事意义，但因认为“致激民变”而“无人敢主持”01863年，上海洋行联名向江苏巡抚李鸿章提出承办铁路的要求被拒。1877年，清政府摄于民众的反对，将运行一年的上海至吴淞铁路作价收回后并拆毁01881年，洋务派为解决开平煤矿的运煤需要，修建了中国第一条自办铁路。在中法战争后，清政府成立海军衙门，主管铁路事务，并将铁路作为整备海防的一环。1887年，李鸿章开设“开平铁路公司”，次年，又将其扩大为“中国铁路公司”。李鸿章要扩修铁路时，反对派认为铁路“害舟车、害田野、害根本、害风俗、害财用”，并指出外国军队可趁此攻入京师，两广总督张之洞修建卢汉铁路的奏请被采纳。此后，清政府肯定修筑铁路为“自强要策”，应“毅然兴办，毋庸筑室道谋”。中日甲午战争后，中国多条铁路开始修建。
——摘编自王斌《近代铁路技术向中国的转移》
材料介绍了中国近代铁路发展的情况，蕴含了近代化的诸多启示。从材料中提炼一个启示，并结合所学的中国近代史知识予以说明。（要求：观点明确，史论结合，言之成理。）
2 . 阅读下列材料，回答问题。
材料一 《盐铁论》记载：西汉时期官营制铁业多用囚徒生产，生产积极性低，生产成本高，产品质量低劣，而且价格高；官府专卖经营导致“器难得”，“善恶无所择”。而民间的制铁业，“家人相一，父子戮力，各务为善器，器不善者不集”；农忙季节，他们将铁制农具运到田间地头，“民相与市买”，农民“不弃作业，置田器各得所欲”。
（1）结合材料，以西汉铁制农具的生产销售为例，分析官营与民营手工业的不同影响。
材料二 明朝中后期，随着江南经济的发展，在交通便利的地方，市镇逐渐兴起。到万历以后，其市镇总数不下200个，其中规模大、功能全的镇至少有160个。这些市镇之间的距离大体在10～30里之内，一般最大距离不超过农家一日舟行往返足以完成买卖的路程。在每个市镇的周围，都有密集的从事小商品生产的村坊和初级集市环绕，这些市镇作为商品集镇，形成一个以水路舟行为基本交通脉络的网状结构。
――摘编自齐涛主编《中国古代经济史》
（2）根据材料二和所学知识，分析明朝江南市镇的特点及兴起的原因。
材料三 晚清时期，近代铁路传入中国，对社会经济和思想观念产生重大影响。
（3）结合材料三和所学知识，概括说明近代国人对修筑铁路观点的变化，说明变化的原因。
3 . 中国古代经济非常发达，近代被迫进行经济转型。阅读材料，回答问题。
材料一在最小的空间内用最简单的耕作方式养活尽可能多的人是中国的终极目标，为此，他们将土地分成小块，劳动者把全部精力都投入到比他的房子大不了多少倍的那块土地上面。
——约·罗伯茨《十九世纪西方人眼中的中国》
（1）材料一反映出中国古代农业生产的基本特征是______________。结合所学，从改进生产工具、耕作技术和水利灌溉的角度，分别列举一例证明这一特征。
材料二宋统一南方后，于公元971年在广州设置市舶司。这是沿袭唐制设置的第一个市舶司。以后又在杭州、明州置市舶司，与广州市舶司合称“三司”。《元丰市舶法》的颁布更加有利于海外贸易的发展，中外商人往来频繁，商品交易量大增，市舶收入也随之增加。
——摘编自霍贺《浅析宋代的对外贸易》
（2）依据材料二并结合所学，概括宋朝海外贸易兴盛的原因。
材料三自强之道，练兵、造器固宜次第举行，然其机括则在于急造铁路。铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务以及行旅、厘捐者，不可殚述。而于用兵一道，尤为急不可缓之图。
——刘铭传1880年《筹造铁路以图自强折》
（3）依据材料三，概括刘铭传的主要观点，并说出其观点的指导思想。
材料：
| 从1952年建成第一条铁路——成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新建的宝成、兰新两大干线等线加强了西北、西南与全国的联系。 |
| 2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。 |
| 2006年7月1日，青藏铁路顺利实现了全面通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 |
| 到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1．6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。 |
根据材料并结合所学，概括新中国铁路事业快速发展的条件？
历史兴趣小组的同学搜集到下列关于近代铁路的史料。
1881年，唐胥铁路通车后不久，清政府以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”的理由，禁止火车行驶。
1906年，京汉铁路通车，武汉很快发展成中国最繁荣的工商业城市之一。
截至1911年，西方列强在中国修筑铁路九千多里，并控制了其中的94％。
1936年，粤汉铁路株韶段通车，湖南一万余名船夫和挑夫因此失业。
结合以上材料，谈谈修建铁路对近代中国社会所造成的影响。(要求：条理清晰，角度多样，并有总体认识)
