材料一 1879年5月，郭嵩焘从驻英公使任上返国，“乘小轮返湘，湘人见而大哗，谓郭沾染洋人习气，大集明伦堂，声讨致罪，并焚其轮。”慑于湖南民众的保守排外，张之洞曾以“湘省风气未开，易滋事端”为由拒绝湖南士绅内河开行轮船的呈请。 株萍铁路(湖南第一条铁路）1905年竣工。初建之时，“湘赣民风未开，不通外情，迷信风水，于筑路大碍。为求铁路早日建成，凡庐墓不肯迁让者均设法绕行”，至使该路少直多弯。 当时铁路的主要经办者盛宣怀对此大有感慨：“时风气未开，民间惑于地脉风水之说，旁挠者众，经营累月，始有端绪”。
——摘编自余建明《交通方式的演进与近代社会变迁述略》
材料二 2022年12月26日湖南省最后一个地级市———常德市正式开通高铁，是湖南高铁建设史上具有重大意义的一件大事。从2009年12月26日湖南第一条高铁———武广高铁正式运营开始，到湖南“市市通高铁”目标的圆满实现仅仅用了13年，全省形成“4小时经济生活圈”。常益长高铁是我国“八纵八横”高铁网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分，是推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部交通的重大战略工程，更是进一步深化实施长江经济带发展等国家重大区域战略的具体体现。
——摘编自《常德日报》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括近代湖南交通方式演进的特点及其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，分析湖南实现“市市通高铁”的意义。
材料一 自清初实行“闭关锁国”政策以来，到鸦片战争前夕，已历时近二百年。在这段时间里，西方在经济、政治、科技方面均有了长足的进展，而老大的中国仍在沉重的封建躯壳的重压下挣扎。铁路与火车知识的传入中国，就时间而论，并不算晚。1825年铁路创行于英国后不久，有关知识即传入中国。直到1881年修筑唐山至胥各庄的运煤铁路，史称“唐胥铁路”，才正式拉开中国铁路修筑史的序幕。在接下来的十几年里，虽然清政府将唐胥铁路进行延伸，并新修筑大冶铁路，但直到甲午战争失败，中国仅修筑铁路约415.4公里。
——欧阳峣，易思维《近代铁路、新式教育与经济发展》
材料二 甲午战争后，清政府对铁路建设重要性的认识有所增强，从1904年至1911年，共修筑铁路4963.7公里。但受到财力的限制，采取向西方列强借款的方式来修筑铁路，清政府的铁路外债数额巨大，不但造成中国经济上的巨大损失，也给帝国主义掠夺中国路权以可乘之机。
| 年份 | 借款数额 | 实收数购 |
| 1894 年 | 193，760.90 | 193，760.90 |
| 1895 年 | 2，472，627.74 | 2，281，021.90 |
| 1896 年 | 6，703，884.20 | 6，416，707.80 |
| 1897 年 | 881，282.70 | 881，282.70 |
| 1898 年 | 59.590，645.55 | 52，165，736.67 |
| 1900 年 | 9，455，819.46 | 7，133，846.13 |
——摘编自李开弟《论中国近代铁路建设的几个问题》
(1)根据材料一，并结合所学知识简析中国甲午中日战争之前铁路发展缓慢的原因。
(2)根据材料二，并结合所学知识简要分析19世纪末20世纪初清政府铁路外债对中国的影响。
材料一 1899年，赢得日俄战争胜利的日本人为了巩固其在“南满”的统治，由“南满洲铁道株式会社”实施了城市“电气铁道"筹建计划，早期有轨电车有1921年生产的带空气制动器的“41型"，有1925年5月生产的带转向架的“301型”，还有1928年6月生产的“满铁”。白色电车专供外国人乘坐，中国人只能乘坐红色低级“劳工车”——侵略者将现代交通的文明成果带到这座城市的同时，也将殖民地的耻导深深地烙在大连人民的心里。
——摘编自老海《大连百年有轨电车》
材料二 中华人民共和国成立后，在大连市交通公司的带领下，大连有轨电车得到了大规模修复和发展。20世纪50一60年代是大连有轨电车发展的巅峰时期，总长48.9千米，车辆144台，职工5000余人，日均客运量45.33万人次。所有市民均可乘坐，为人津津乐道。大连有轨电车成为当时市民最主要的交通工具。
——据《大连公交110周年》等
(1)根据材料及所学知识，概括早期大连电车发展的特点。
(2)根据材料及所学知识，分析新中国成立后大连电车服务恢复与发展的意义。
材料一 秦始皇开凿灵渠，沟通了长江和珠江水系；修筑驰道、直道和五尺道，构筑了以咸阳为中心的全国性道路网。随着张骞、班超出使西域，开辟了联结中西方的“丝绸之路”。隋唐时期，以长安为中心的陆路交通系统四通八达，以洛阳为中心的大运河沟通中国南北。宋元时期扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，古代交通进入高峰时期。……此外，中国从西汉开始不断探索海洋，逐渐形成了与东亚、南亚、西亚、非洲连通的“海上丝绸之路”。
——摘编自王崇焕《中国古代交通》
材料二 十一届三中全会后，中国公路建设的投资主体由过去单一的政府交通主管部门转变为中央和地方政府交通主管部门、银行等金融机构、中外各类经济实体等。投资方式由过去单一的地方政府公共投资转变为中央地方联合投资、中外合资合作，以及外商独资等多种形式。公路建设投资规模不断扩大，1984年公路建设投资仅22.8亿元，截至2017年底，公路建设投资完成21253亿元，全国公路总里程达到477.4万公里。高速公路遍及各省、自治区、直辖市，形成全国高速公路网。
——摘编自徐丽、贺菲菲《缓解制约支撑发展——收费公路的前世今生》
(1)根据材料一，概括中国古代交通建设的特点，并结合所学简述秦朝交通建设的作用
(2)根据材料二并结合所学知识，指出中国高速公路建设的特点，并指出两例近代中国铁路建设史上的重大突破。
材料一 1825年，世界第一条铁路诞生。1876年，中国第一条营业性质的铁路——吴淞铁路由外国人投资建成。1876—1949年，中国修建了2万多千米铁路，但其中没有电气化铁路。由南京国民政府控制的占52．5%，其余为日、英、法等列强资本所控制。东北地区的铁路占当时全国铁路营业总里程的40%，而西南和西北地区的铁路仅占当时全国铁路营业总里程的5%。光机车就有百种之多，钢轨类型极其杂乱。中华人民共和国成立前夕，勉强维持通车的铁路仅有1万多千米。1928年11月，南京国民政府铁道部正式成立，开始系统规划全国铁路，全国关内铁路总里程达到11 700余千米(不包括日本在东北修筑的约1 600 千米铁路)。
——据宓汝成《中华民国铁路史资料(1912-1949)》整理
材料二 1949年至1981年，我国修建了31 917千米的铁路。成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路等相，继通车。2006年，青藏铁路、上海磁悬浮列车正式投入营运。2008年，时速超过300千米的京津城际高速铁路通车。今天，中国高铁里程已经达到2．9万千米，铁路里程更是高达13万千米，两者均位居世界第一位。
（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国近代铁路发展的特点并分析成因。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析中华人民共和国成立以来中国铁路发展的主要原因。
材料一1879年,开平矿务局总办唐廷枢请求修筑铁路,顽固派以“破坏风水”、“与民争利”等理由反对。经李鸿章多次干旋,189年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车,全长11公里。但通车后不久朝廷就下令禁止使用机车,于是改用骡马拖曳到1911年,全国铁路近1万公里,但90%受外国人控制。自20世纪初汽车输入中国后,通行汽车的公路在中国发展起来。到1946年12月,中国公路总里程超过13万公里,但在战争中遭到严重破坏,能通行的只有一半左右。
——摘编自白寿彝《中国通史》
材料二新中国成立后,收回所有中国大陆上的铁路权利并根据发展需要规划铁路网布局,在中西部等地区兴建了多条铁路。1949~-1957年间,用于新线建设的资金占到铁路投资总领的40%以上。铁路建设常由军队负责组织并承担施工主力,同时进行广泛的社会动员,当时全国各地多达数十万民众直接参加了铁路建设。在新中国成立后的短短8年时间里,新建了6000多公里千支线铁路,取得了显著的成就。
——摘编自王试《“新线第一”:中华人民共和国初期的铁路建设（1949-1957）
（1）根据材料一并结合所学知识,简析中国近代交通建设相对迟滞的原因。
（2）根据材料二概括指出新中国初期铁路建设的特点,结合所学知识具体说明中国铁路建设的历史背景。
材料一 从1867年之后，朝廷上下就为应不应该修建铁路吵翻了天。很多大臣认为，铁路是“惊民扰众，变乱风俗”的有害之物，修建铁路逢山开路、遇水架桥会惊动山神、龙王等神灵，招来巨大灾难。也有人提出，以中国之贸迁驿传，根本不需要铁路。在曾国藩看来，铁路网络一旦修成，商品流通和人口流动势必大大加快，那么，运行数百年、基于男耕女织的小农社会结构将被彻底打破，新的贫富悬殊和社会动荡将可能发生：……到1891年，疆域辽阔的大清帝国铁路零落建设，总共才只有360余公里而已。
——摘编自吴晓波《历代经济变革得失》
材料二 从I865年—1916年，铁路进入发展的黄金时期。南北战争后，美国从一个农业国向工业国转变。产业结构的变化，凸显了轶路运输的巨大优势，同时，政府通过赠予土地等优惠政策鼓励铁路发展。南北战争爆发时，美国大陆有3万英里铁路线，到1916年，美国铁路营运里程达到历史上的最高峰25.4万英里，超过当时世界其他各国铁路里程的总和，铁路成为最重要的交通基础设施。1916年，美国铁路货运量占整个交通运输周转量的份额达到77%，而客运周转量则达到98%。
——摘编自孟祥春《美国铁路的历史沿革与管制变迁》
请回答：
（1）火车的出现，是利用哪一动力机器的产物？根据材料一，概括19世纪后期清朝铁路建设的状况。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括指出19世纪六十年代后的半个世纪美国铁路建设取得巨大成就的原因。
（3）综上，谈谈你对国家交通建设的认识。
材料一 近代铁路运输始于19世纪30年代。1830年，利物浦一曼彻斯特铁路的通车营运，标志着“铁路时代”的开始。它全线使用蒸汽机车牵引，从而使蒸汽机车走出试验阶段，进入商业性实用阶段。它的运输完全由铁路公司经营以自己的车辆运载客货，收取运费。利物浦曼彻斯特铁路的成功，在英国开启了一个铁路建设大发展的时期。1835～1837年，形成了第一次“铁路热”，议会批准拟建铁路1700英里拟建方案不断获准，投建项目也相继完工。1870年，联合王国通车铁路长达15500英里，占最后通车里数的70％以上。至此，英国很少再有远离铁路交通线的地方了，囊括全英的近代化铁路运输体系大体建成。
——摘编自张廷茂《英国铁路运输与工业革命进程》
材料二 20世纪初年，中国兴起了一股创办民营铁路公司的热潮。1903年，清政府商部颁布《铁路简明章程》，其规定“无论华洋官商”，均“可禀请开办铁路”，而且“集股总以华股占多数为限”；“洋商请办”，亦“须留出股额十分之三，任华人照原价附股”，从而使华商获得了建筑铁路的权利。1903年，《铁路简明章程》公布后，即有商人筹组公司，自办铁路。1903～1910年的8年间，全国共有15个省设立了铁路公司先后有18家民办铁路公司应时而生。1901～1911年，中国新建铁路里程总计约8200公里，其中外商直接建筑的计3700余公里，占45.1％外资通过向清朝政府提供贷款而间接建筑的计300公里，占40.3％；中国人自己建筑的，包括京张铁路在内，计约1200公里，只占14.6％而已。
——摘编自杜恂诚《中国近代经济史概论》
（1）根据材料一、二并结合所学知识，说明19世纪英国铁路建设与清末中国铁路建设的不同，并分析19世纪英国铁路建设的背景。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括清末铁路建设的影响。
材料一 在历史的发展进程中，每个时代都有着鲜明的时代特点。柏杨在《中国人史纲》中写道：“中国第一个黄金时代从春秋末期到西汉王朝。在此期间，中国的社会发生了巨变，土地所有权从国君和贵族手中滑出，重新分配。新兴的地主阶级，向世袭的贵族阶级挑战……一个人的权力，决定于他的思想和能力，不完全决定于他的祖先成分……中国所有的古哲学思想和文化创造，在这个时代纷纷出现，使华夏人的思想学术进入空前辉煌时代。”
（1）结合材料并结合所学知识，说明这个“黄金时代”的社会巨变有哪些？
材料二 1894—1911年，我国共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路仅占20%左右。列强按照各自的需要设计和修建铁路，标准不一，造成了中国铁路的混乱和落后局面。1912年，袁世凯宣布“统一路政”，把各省的铁路全部收归国有，用以抵借外债，列强夺得的路权达13000多公里。1928年，南京国民政府执政以后，以官僚买办资本与帝国主义“合资”的方式修建铁路，共修建铁路约15000公里。 新中国成立后，国家有计划地发展铁路。到1978年，铁路营业里程达49940公里，全国铁路网骨架基本形成。1982年，我国政府指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，大力发展铁路运输。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里。
（2）结合材料并结合所学知识，从“铁路所有权”和“铁路发展速度”两个角度中选择一个角度解读铁路在中国近现代的发展历程。
材料三 二战后，美国向欧洲提供了一笔数字空前庞大的美元，并鼓励欧洲提出一个统一的复苏计划。 1974年，出任欧共体执行主席的联邦德国外长谢尔说：“在‘九国’商谈有关政治行动、组织结构和自己前途的每一个谈判桌上，我们不能保证都有美国的座位。”同一年，美国通过新的贸易法，要求保护美国的国内市场，这表明美国在相当程度上承认欧共体与美国的经济地位趋于平等。
（3）结合材料并结合所学知识，分析二战后美国对欧洲政策的变化及其原因。
材料一 西方学者提出“18世纪交通革命”的理论。指出18世纪时，英国在水路，陆路方面的进步都引人注目，马车在各方面都有技术改进，速度、容量、舒适度都有提高。筑路技术有了明显提高，用于运输煤炭等重物的木轨在矿区铺设，这成为19世纪铁轨的先声。水陆交通的不断发展，使英国在19世纪初实现全国水陆交通网络一体化。18世纪时，马车货运速度增长三倍，运费降低40%，客车运时减少60%，舒适性和可靠性大大增加。从17世纪下半叶开始，英国各类交通立法不断增多，交通治理始终处于议会的有效监管下。交通基础设施投资不断增长，收费信托以道路通行费为抵押借货并发行债券，运河修建资金主要来自发行股票和抵押借贷，银行再融资方面日益重要。19世纪时，铁路建设融资规模更大，但融资方式并未有重大改变。
——摘编自沈琦《“18世纪交通革命”：英国交通史研究的新方向》等
材料二 新中国成立以来，交通基础设施实现从瓶颈制约到优势支撑的转变，交通运输建设突飞猛进，综合交通运输网四通八达。新中国成立初期，国家迅速修复了被破坏的运输线路，恢复了水陆空交通。1953—1977年，交通运输业全民所有制单位基本建设投资累计完成840亿元，建设了青藏公路、武汉长江大桥、首都国际机场等重大项目，改变了落后，闭塞的交通面貌。20世纪90年代后。国家将加快交通运输发展作为重要战略目标，持续加大投资力度，交通运输业投资快速增长。1996—2018年。全国交通运输业投资年平均增长16.7%，全国形成了以铁路为骨干，公路、水运、航空等多种运输方式组合的综合交通运输网络。
——据《固定资产投资水平不断提升对发展的关键性作用持续发挥——新中国成立70周年经济社会发展成就系列报告之九》整理
（1）根据材料并结合所学知识，概括指出英国“18世纪交通革命”的内容及其影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析新中国交通运输发展的原因。
