材料 京张铁路的建成通车对张家口的影响重大，它不仅是张家口与京津和晋蒙广大地区的交通枢纽，还直接促成了“新型城区”桥东区的形成，从而奠定了张家口近代城市格局的基础，更给张家口带来了近代文明之光，促进了当地近代工业的勃发。张家口“外向型经济”对商业贸易的高度依赖，决定了其“华北第二商埠”地位的不稳定性。中国近代动荡的国内外社会环境，对张家口的商业贸易发展造成了重重阻碍，也导致了城市空间结构的变化。1931年，九一八事变后，日本帝国主义侵略势力沿长城步步紧逼，对张家口的资源进行了大肆掠夺，操控张家口的工业企业直接服务于侵略战争和殖民统治。曾经在张家口占有重要地位的商业再受重创，武城街和怡安街的商铺多半被迫关闭，日本对沦陷区的盘剥打破了张家口经济发展的原有模式，张家口的商业更趋萧条。
——摘编自张轶欣《张家口商业兴衰与近代城市空间的演变》
(1)根据材料并结合所学知识，指出京张铁路对张家口城市发展的影响。
(2)根据材料并结合所学知识，简析近代张家口“华北第二商埠”地位不稳定的原因。
材料一 秦王朝交通建设最具时代特色的成就，是驰道的修筑。“治驰道”是秦始皇统一后第二年就开始进行的宏大工程。对于驰道的形制，西汉人贾山曾有这样的记述：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”“道分三条，广五十步。”秦王朝修筑的驰道，东北通达燕地和齐地，南面行抵吴地和楚地，江湖之上，以及海滨的宫观，都可以一一连通。秦始皇时代，还曾修筑由九原（今内蒙古包头西）直抵云阳（今陕西淳化西北）的大道，称为直道。据载，这条道路全长“千八百里”。
——摘编自张岂之主编《中国历史十五讲》
材料二 中国近代公路发展
| 北洋政府时期（1912—1927 年）中国公路的萌芽时期 | 这一时期所修公路，一般是从军路开始，以地方发动，民间集资或商人集资方式修建的。当时东南沿海处于军阀割据和混战情况下，大都各自为政，互不联系，修建的公路既无规划，又无标准。截至1927年，中国公路通车里程约为29000公里 |
| 国民党政府前期（1927—1936年） 公路纳入国家规划阶段 | 1932年，国民政府经济委员会召开了苏、浙、皖、赣、鄂、湘、豫七省公路会议，另外，还将陕、甘、青等省和粤、闽边防重要公路纳入督造之列。据统计，截至1936年中国公路通车里程达117300公里 |
| 全面抗战时期（1937—1945年） | 这一时期新建公路如兰新、滇缅等多是在地理与自然条件恶劣的边陲地区，勘测、施工任务都十分艰巨，其使用多服务于军事，质量要求不高，而且时兴时废。据统计，截至1946年，中国公路总里程达130307公里 |
| 解放战争时期（1946—1949年） | 这一时期公路交通以军事为主。公路建设进程不大，特别是国民党溃退时，公路遭到严重破坏。截至中华人民共和国成立前夕全国能通车的公路只剩下75000公里 |
——摘编自牛强强《中外公路发展对比·中国公路发展史》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦朝道路建设的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代公路建设的背景，并综合以上材料指出近代中国公路建设与古代中国的不同之处。
材料一 1500一1960年不同交通工具的变化
| 时间 | 1500-1840年 | 1850-1930年 | 1950年 | 1960年 |
| 交通工具 | 马车、帆船 | 汽船、火车 | 螺旋桨飞机 | 喷气式飞机 |
| 速度 | 16公里/小时 | 56-104公里/小时 | 480-640公里/小时 | 800-1120公里小时 |
(1)根据材料并结合所学知识，概括近代以来世界上交通工具发展的趋势及条件。
材料二 民国时期，皖南徽州地区“书报之传递不易也，而新闻绝少……货物之输运不便也，出者停滞，入者价贵”。江南铁路通车后，“一般民众往日之穿土布者，今日多改为洋布；往日之用自制器具者，今日多改为舶来品……徽州，已变成了都市，徽州人一向守旧的思想，也因而起了划时代的变化。”
——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》
(2)根据并结合所学知识，说明近代中国交通业发展的影响。
材料一 上海外白渡桥通行交通工具变化表
| 年份 | 人力车 | 马车 | 轿子 | 马 | 自行车 | 摩托车 | 汽车 | 公共汽车 | 有轨电车 |
| 1889 | 6984 | 544 | 9 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1926 | 14600 | 0 | 0 | 0 | 3459 | 194 | 3764 | 172 | 922 |
注：㊣1889年数字系3天平均所得，㊣1926年数字则是2天平均所得
——据《上海研究资料》
(1)根据材料一，指出近代上海交通工具发生的变化。
材料二 1908年3月5日，上海第一次通行电车，自静安寺至外滩，两旁观看者很多，且有带着照相机拍照的，但乘坐者仅24人，其中一半是外国人。这是因为当时有“不能乘坐，坐了容易触电”的谣传。1924年12月17日，北京电车公司在天安门南举行通车仪式，据《晨报》报道典礼毕，有中外来宾数百人，分乘八辆花车，以天安门为起点，经东单、东四…西四、西单至天安门”，绕行一周。“车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海，秩序甚好。电车初行，王钟麒在《神州日报》撰写社论，痛骂洋人搜刮金钱，断绝人力车夫的生计。1929年10月22日，北平发生人カ车夫砸毁电车的事件。据记载，当时砸毁有轨电车63辆，电车站闸5座，轰动了整个北平城。
——摘自仲富兰主编《图说中国百年社会生活变迁（1840-1949）》
(2)围绕“电车与20世纪初期的中国民众反应”，自拟一个论题，从材料中选择恰当史实进行论述。（要求：论题明确，所选材料恰当，论述角度多维，逻辑严密。）
材料一 1910年民政部核定奏准的交通《违警律》，是第一部完整的仿照西方设立的公共交通法规。其根本原则是限制个人随意性，保障公众利益。其中9项严重“违警罪”为：“一、于私有地界内当通行之处有沟井及坎穴等不设覆盖及防围者。……三、乘自行车不设铃号者。四、夜中无灯火疾驱车马者。五、以木石堆积道路，不设防围或疏于标识点灯者。……七、未经官准于路旁河岸等处设开店棚者。八、毁损道路桥梁之题志及一切禁止通行或指引道路之标识等类者。九、渡船桥梁等曾经官署定有通行费之处，而于定数以上私行加索，或故阻通行者。”
——摘编自李长莉等著《中国近代社会生活史》
材料二 1959年，公安部和其他部门联合颁发了《关于城市交通规则的补充规定（草稿）》，明确规定：车辆装载不准超过规定的重量，小型汽车时速不得超过60公里，客运汽车只准拖挂一辆，自行车在转弯时要伸手示意等，没有明确的处罚条例。1960年，经国务院批准，由交通部分别公布了《机动车管理办法》和《公路交通规则》，把城市交通和公路交通分割开来，分别制定了法规。改革开放后，为适应新形势的发展需要，国务院于1986年10月决定改革道路交通管理体制，全国城乡道路的交通管理由公安部门统一管理。《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日）、《道路交通事故处理办法》（1991年9月22日）等一批重要的交通法规也相继出台。
——摘编自赵炳强《我国道路交通法规的形成》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明1910年颁布《违警律》的历史作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括说明新中国成立后道路交通规则的发展历程。
材料 清光绪末年至宣统年间是近代中国铁路建设的第一个高潮时期，铁路建设之初清廷并未统筹铁路治安，筑路工程的保护工作由“勇兵”担任，沿线治安则由各地巡防队维持，因此铁路建设及营业时期经常发生盗窃铁轨、道钉等影响火车安全运行事件，铁路当局不得不设法自谋保护。
清末中国铁路多借外款兴建让予列强诸多权利因而丧失了大量利权。列强为维护自身在华利益要求清廷在收回关内外铁路时必须组建防护铁路力量。1906年清廷成立邮传部统管铁路事业，制定四项整顿路警办法，中国近代铁路警政逐渐建立。
——摘编自王占西《“清末新政”与中国铁路警政的初创》
(1)根据材料并结合所学知识，概括中国近代铁路警政兴起的背景。
(2)根据材料并结合所学知识，简析近代中国铁路警政兴起的意义。
材料一 1840年鸦片战争前后，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知……帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。1876年，英国商人采取欺骗手段擅筑了一条吴淞铁路，但这条铁路经营一年多就被清政府赎回拆除了。五年后，在洋务派的主持下，于1881年开始修建唐胥铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路，
——摘编自中国铁路网《中国铁路发展历程》
材料二 美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里。地理和交通的原因使得西部成了美国相对独立的地区，不仅经济发展受到影响，也成为国家稳定统一的隐患。西部广闻、肥沃的土地等着更多的人前去开垦、耕种，大大小小的金矿银矿也缺人开采，而东部反过来又为西部的各种自然资源提供了加工地和市场。如果没有它，八十天环游地球的梦想永远只是梦想而已。过去（1869年之前），从纽约到旧金山最顺当也要走六个月，而铁路建成后只需要七天。
——摘编自（超级工程一览的博客：美国太平洋铁路一每根枕木下都有一具华工尸骨》
材料三 目前欧洲公路以每天吞噬10公顷土地的速度发展，公路CO.排放量占整个交通运输业总排放量的八成以上，欧洲公路交通拥堵造成的经济损失已高达其CDP的0.5%，因交通事故每年造成直接经济损失1600亿欧元。随着精力充沛的退休人员增加，教育旅行机会增多，国际间客运量强劲增长，铁路客运市场获得发展机遇。而物流与信息技术的进步，以及欧盟单一市场的诞生与发展，为欧洲铁路货运业务提供了契机。铁路、城市和城际轨道交通越来越为人们所重视，在欧洲，一个新的铁路时代已经到来，
——据耿志民《欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示》
(1)据材料一分析近代中国铁路发展的因素，并结合所学知识说明其积极作用。
(2)根据材料，分析美国修建太平洋铁路的意义。
(3)据材料三并结合所学知识，指出欧洲“新的铁路时代”到来的社会背景。
材料一 晚清具有代表性的铁路遗产一览表
——摘编自崔卫华、杨成林《中国近代铁路产的时空分布与遗产价值研究》
材料二 中东铁路是沙俄政府为夺取中国东北地区资源并称霸远东地区而修建的一条连接中俄两国的“丁”字形铁路。中东铁路通车后,中国一些爱国官员、士绅为维护民族尊严,从1908年至1930年间先后修建了齐昂、呼海、洮昂等6条民族铁路,成为国人与外国列强抗争的标志。在铁路修建过程中,一大批信仰布尔什维克的俄国工人来到中国,先进的思想开始在中国工人间传播。1923年10月,东北地区最早的党组织在哈尔滨成立。伴随着中东铁路的修筑,铁路的附属事业如海运、矿山、鞍山钢铁厂、电气事业、旅馆与地方教育事业等,都随之兴起,而且批国际性商贺城市也迅速形成。近20个国家先后在哈尔滨设立了领事馆,百余种外文报刊在此发行。
——摘编自周喜峰《中东铁路的修建》
(1)根据材料一并结合所学知识,说明晩清铁路建设的特点及原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析中东铁路的影响。
材料一 19世纪三四十年代，美、法、德、低等国开始兴建铁路。19世纪50年代，印度、巴西、澳大利亚、埃及等国的土地上也出现了铁路。19世纪五六十年代，西方列强提出了在中国修筑铁路的要求，并付诸行动。光绪二年（1876年），英国人擅自修建了10余公里长的吴淞铁路，但不久即被清政府赎回、拆毁。1880年，开平矿务局以“非由铁路运煤.诫恐终难振作"和“愚误各兵船之用"等理由，得到清朝政府许可，从矿区所在的唐山动工修筑一条铁路到胥各庄。次年建成，全长9.7公里，名唐胥铁路。
——摘编自陈振江主编<中国大通史·清》
材料二 1949一1950年底，新中国修复的铁路达到14089公里，使原有铁路基本畅通。到1952年底，除了重修已毁弃的旧线路602公里外，又修建了三条新线路，总长1263公里，使全国通车里程达到24578公里接近新中国成立前最高年份。
——摘编自武力主编《中华人民共和国经济史》（上卷）
（1）根据材料一并结合所学知识，简析晚清时期中国铁路诞生的历史背景。（2）根据材料二并结合所学知识，说明新中国成立初期加强铁路建设的影响。
材料一： 1880 年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”。如每造铁路“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国。”清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。
材料二： 19 世纪末，列强竞相在中国投资修建铁路，如中东铁路、胶济铁路、广九铁路等。同时，列强激烈争夺庐汉、粤汉、津镇等铁路的修筑权。
材料三： 第二次鸦片战争后，列强为了利用电报提高政令军情传达的速度和效率，加强对中国的侵略、控制，提出在中国铺设电线的要求，遭清廷婉拒。
1871年，英国人悍然在香港与上海之间铺设了电线。总理衙门对既成事实消极应对，允准铺设水线，仍禁止铺设陆线。李鸿章则主张，既然抵挡不住洋人，不如立足现实，自行铺设电线、举办电报事业。
1877年，直隶总督李鸿章主持铺设了从天津机器东局至直隶总督衙署的电线，随后命于大沽、北塘炮台铺设直达天津电线，并号令淮军各营，顷刻响应。自此，近代中国的电报业发展起来。
（1）根据材料一和材料二，归纳影响近代中国铁路业缓慢发展的原因。
（2）根据材料三，指出清廷对电报的态度经历了怎样的变化历程，并分析其发生变化的原因。
