材料一唐代交通比秦汉时有进步，且为隋宋所不及。交通干路往还交织，干路之长至少应在二万五千里以至二万六千里。唐有驿一千六百三十九所，驿三十里一置。据《元和郡县志》载，上都（长安）与各州之间都有通道，各方路线俱自长安辐射。唐代运河的使用，提高了东南诸郡在全国的地位，在交通史上具有划时代的意义，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及广州通海夷道，路线最远。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
材料二近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和木帆船，原来因地方荒僻、交通不便而滞留下来的物产能够运出去，变成有价值的商品；大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化，但轮船进入中国是与近代中国不平等条约的签订、通商口岸的开辟相联系的；铁路的开通是与晚清政府大量举借外债、丧失路权相始终的；近代最早的公路又总是在被称为“国中之国”的租界出现的。
——据苏生文《中国早期的交通近代化研究》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括唐代交通发展的特点并简析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括晚清交通领域的新变化并简析其影响。
材料一 自1825年至1835年年底，英国国会通过了54项各式各样的铁路条例。铁路公司采用股份制形式，发行债券和股票，迅速完成了大规模的铁路建设。1870年联合王国通车铁路长达15500英里，英国近代化铁路运输体系大体完成。铁路建设时期，一英里的单轨铁路在铁轨的用铁量就达到200吨，随着“铁路热”的升温，国内所需铁矿量巨大。此外，同期英国国内煤产量的50%用于冶铁工业。铁路通车后，可以从特伦特河畔伯顿快速地运出啤酒，从格里尔姆斯比等新型港口迅速地运出鱼等海鲜产品。依靠铁路运输，邮局送达的信件从1839年的7600万件增长到1870年的86300万件。一座座小村庄在进入铁路时代后，成为了铁路枢纽，快速发展起来。铁路也使人们快速地来往于不同的地区成为可能。
——摘编自胡晓莹《英国工业化时期的铁路建设对社会的影响》
材料二 20世纪后，内河小轮船发展，铁路火车出现，内地交通也日渐进步。有很多乡僻士商，未出门之前对西学新说不明所以，因而思想保守，眼界封闭，后来由于出门远行，坐了轮船、火车，见了城市景象，头脑开始开通，思想由此趋新。……自从有了轮船，往返于通商城市的商人们乘坐轮船数千里指日可到，商贾贩运往返其间视以为常，再也不必像以往那样一去三年不得回家而使家人忍受久盼不归之苦了。如上海轮船通航后，有竹枝词题咏商人妇与夫暂作别离的感受：“生小家临黄浦滨，行年老小嫁商人。妾身惯设风波险，郎欲趁船大火轮。”
——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》
（1）根据材料一并结合所学知识，指出英国近代铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明铁路建设对中国近代社会发展产生的影响。
材料一 1870 年德国有铁路 18560 公里，1890 年增至 41818 公里，为西欧和中欧之冠。……密密层层的铁路网把德国紧紧地箍在一起。1879—1880 年，俾斯麦实行普鲁士铁路国有化，至 1900 年前后国有铁路已占很大优势。
——摘自丁建弘《德国通史》
材料二 1876 年，英国人在上海私自修筑吴淞铁路，清廷把铁路看作是奇技淫巧，担心它会对人们的思想产生不良的影响，以 28.5 万两白银赎回后即行拆掉。1880 年 7 月，唐山煤矿开始产煤，为了把煤运出，清政府准许修建了唐胥铁路。铁路开通后，起初为了避免火车震动陵寝，决定车厢由骡马牵引。甲午战争后，帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益，或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉。（至 1911 年，全国铁路总长9292 公里。）
——摘编自白寿彝总主编《中国通史》
材料三 第一个五年计划期间，用于运输和邮电建设的投资为 90.1 亿元，其中铁道投资 59.2亿元。到 1957 年全国铁路通车里程已达 29862 公里，比 1949 年增长 35.8%。五年内，新建铁路 33 条，恢复铁路 3 条，新建、修复铁路干线、复线、支线和企业专用线共约10000 公里。……在修建新铁路的同时，还加强和改造了现有铁路的技术设备，修建了许多复线，增加了通过能力。
——摘编自孙健《中华人民共和国经济史稿》
（1）根据材料一、二，概括指出 19 世纪末 20 世纪初中德两国铁路发展状况的差异，并结合所学知识分析存在差异的主要原因。
（2）根据材料二，概括 20 世纪 50 年代中国铁路发展特点，并结合所学知识说明其积极影响。
材料一 19世纪世界修筑铁路情况表
| 时间 | 修筑国家或区域 | 铁路线 |
| 1825年 | 英国 | 第一条铁路全长约27km，由斯托克顿到林顿 |
| 19世纪 | 美国 | 建成5条横贯全国的铁路干线，连接东西两岸和南北疆域 |
| 1855年 | 美国 | 建成穿越巴拿马地峡的铁路 |
| 1885年 | 加拿大 | 建成跨越大陆的铁路 |
| 1888年 | 欧洲 | 建成加来至君士坦丁堡的大铁路 |
| 1903年 | 俄国 | 建成西伯利亚大铁路 |
| 1910年 | 南美洲 | 建成从阿根廷到智利的铁路 |
| 1840年 | 世界 | 铁路总长度5490英里 |
| 1880年 | 世界 | 铁路总长度22．2万英里 |
| 1900年 | 世界 | 铁路总长度6万英里 |
——改编自《欧美大国工业革命对世界历史进程的影响》
材料二 1881年唐山到胥各庄修建一条9公里铁路，这是近代中国最早的一个区段，标志着中国铁路运输业的真正开端。后开平矿务局把唐胥铁路从胥各庄展至阎庄、天津，并拟再展至通州，以京中官员反对未果。1890年转从唐山一端向山海关外延展，由于中日战争停工。1887年台湾巡抚刘铭传奏准修建铁路，修成基隆至新竹段，限于经费，停止展筑。1895年台湾割让与日本，这条99公里的铁路也落入日本手中。1895年后十余年间，帝国主义列强争夺中国铁路建筑权益，形成闻名一时的“利权争夺战”。这十余年是中国铁路建设呈现高潮的年份，共修筑8900余公里，列强直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%。清政府在此形势下着手修建了京张铁路。
——摘编自严中平《中国近代经济史》等
（1）据材料一和所学知识，说明19世纪世界铁路发展的总体趋势，结合时代背景分析铁路大发展的原因。
（2）据材料二并结合所学知识，简要评述19世纪末20世纪初近代中国铁路事业的发展。
材料一 自1825年至1835年年底，英国国会通过了54项各式各样的铁路条例。铁路公司采用股份制形式，发行债券和股票，迅速完成了大规模的铁路建设。1870年联合王国通车铁路长达15500英里，英国近代化铁路运输体系大体完成。铁路建设时期，一英里的单轨铁路在铁轨的用铁量就达到200吨，随着“铁路热”的升温，国内所需铁矿量巨大。此外，同期英国国内煤产量的50%用于冶铁工业。铁路通车后，可以从特伦特河畔伯顿快速地运出啤酒，从格里尔姆斯比等新型港口迅速地运出鱼等海鲜产品。依靠铁路运输，邮局送达的信件从1839年的7600万件增长到1870年的86300万件。一座座小村庄在进入铁路时代后，成为了铁路枢纽，快速发展起来。铁路也使人们快速地来往于不同的地区成为可能。
——摘编自胡晓莹《英国工业化时期的铁路建设对社会的影响》
材料二 20世纪后，内河小轮船发展，铁路火车出现，内地交通也日渐进步。有很多乡僻士商，未出门之前对西学新说不明所以，因而思想保守，眼界封闭，后来由于出门远行，坐了轮船、火车，见了城市景象，头脑开始开通，思想由此趋新。……自从有了轮船，往返于通商城市的商人们乘坐轮船数千里指日可到，商贾贩运往返其间视以为常，再也不必像以往那样一去三年不得回家而使家人忍受久盼不归之苦了。如上海轮船通航后，有竹枝词题咏商人妇与夫暂作别离的感受：“生小家临黄浦滨，行年老小嫁商人。妾身惯设风波险，郎欲趁船大火轮。”
——摘编自李长莉《近代交通进步的社会文化效应对国人的生活影响》
（1）根据材料一并结合所学知识，指出英国近代铁路建设迅速发展的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，分析我国近代交通发展的主要特点。
（3）根据材料一、二并结合所学知识，说明铁路建设对中西方社会发展产生的相似影响。
材料一 19世纪70年代，洋务派就不断提出修建铁路的主张。1872年，俄国出兵侵占我国伊犁，李鸿章借机提出“土车为铁路”的主张，指出俄国侵占伊犁，“我军万难远役”，如果不修铁路，新疆等西北边境就无法用兵。而且不仅俄国想侵占西北，英国同样垂涎云南、四川，如果中国自己开采煤矿、修建铁路，则列强将有所收敛，否则中国将面临更加紧迫的局面。
----摘编自雷颐《细说晚清七十年》
材料二 1878年，唐廷枢开办开平煤矿时，为了解决运输问题，建议修筑开平至北塘的铁路，由于李鸿章的支持而获批准。旋因守旧派的反对，清政府又收回成命。唐廷枢被迫改为开挖运河，由于开挖运河失败，再获批准。1881 年6月，在英人金达指导下，铁路终于通车。但守旧派又群起攻击，清政府遂以“震动皇陵”、“伤害庄稼” 为由下令查禁，经李鸿章多方努力，铁路才得以保留。修一条九公里长的铁路，竟然几起几落，中国铁路产生之艰难，实难想象。
-----摘编|自李开第《论中国近代铁路建设的几个问题》
（1）根据材料一，概括李鸿章主张修建铁路的理由。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明近代中国铁路修建艰难的原因。
材料一 中国铁路多系借外款兴筑，路权之损失姑不具论，即就路工本身而言，掌理工程之高级人员多属外籍，不但薪给特殊优厚，而且常需假事权于翻译，而不肖之徒则不免从中作弊，而购料有折扣，包工有陋规(旧时多指不正当的收费常规)，国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。
——凌竹铭《詹天佑先生年谱》
材料二 在洋务派的主持下，于1881年开始修建唐胥铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。1909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立之前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。
——摘编自中国铁路网《中国铁路发展历程》
材料三 新中国成立后，国家有计划地发展铁路。1953年，进入大规模建设时期，到1978年，铁路营业里程达49940公里，全国铁路网骨架基本形成。2016年底高速铁路高达2.5万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到54.9％和64.8％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
——摘编自《中国铁路发展史》
请回答：
（1）根据材料一、二并结合所学知识，分析中国近代铁路发展的特点及原因。
（2）根据材料三并结合所学知识，指出新中国铁路快速发展的原因和影响。
材料中国铁路发展大事记
1876年,中国土地上出现了第一条由英国人修筑的铁路——吴淞铁路,清政府以“妨碍我风水”为由,仅一年就把它拆除。 1881年,中国自建的第一条铁路一一唐胥铁路,顽固派官僚认为火车的轰鸣与振动会“损伤地脉”,变成“马车铁道”。 1909年,中国第一条自办铁路——京张铁路运营。 1911年,共建铁路8200千米,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款修建铁路占40%,中国人自建铁路……为总率的14%。 …… 1949年新中国成立前夕,中国铁路里程达到2.18万公里。 |
1949年,共抢修恢复了8278公里铁路。 1953年,“一五计划”开始,铁路事业进入有计划大规模建设时期。 1979年,铁道部把工作重点转移到铁路现代化建设上来。 1980年底,铁路网骨架基本形成。 |
从1997-2007年,中国铁路经历六次大提速。省会城市之间、以及大的中心城市之间出行进一步便利。 2005年,通过《中长期铁路网规划》。 2006年,青藏铁路通车。 2014年,3万吨重载列车运行试验取得成功,推动铁路技术创新发展。 2016年底,高速铁路达2.5万公里,位居世界第一。 2017年,中国建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权高速铁路网络,总里程位居世界第一。 —据《中国铁路发展史》整理 材料反映了中国铁路发展的历程。根据材料并结合所学知识,指出阻碍中国近代铁 路事业发展的因素并分析建国以来中国铁路发展的原因。 |
——据《中国铁路发展史》整理
材料反映了中国铁路发展的历程。根据材料并结合所学知识，指出阻碍中国近代铁路事业发展的因素并分析建国以来中国铁路发展的原因。
材料一 甲午战后，清政府清醒地认识到铁路是“富强之本”，必须“精心策划”。1895年12月6日，清政府颁布上谕：“各省富商如有能集股至千万两以上者，著准其设立公司，实力兴筑。事归商办，一切赢绌，官不与闻。”1896年，创立北洋铁路官学堂。1898年又设立矿物铁路总局，主管铁路事宜。1903年后，收回利权思潮遍及全国，成为官员、士绅及留学生的一致共识。由中国民间自主筹集资金来建造铁路的商办模式应运而生。清政府顺应时势，于12月颁布了《铁路简明章程》：无论华商、洋商，均可禀请开办铁路。1905年清政府引进机车、铁轨，任命留美归国的詹天佑主持修建了京张铁路。
——摘编自江沛主编《中国近代铁路史资料选辑》
材料二 “吾国向来闭关自首，深绝因拒，故当铁路萌芽之时，人民则惊疑，政府则顾虑，遂致买而拆卸之，弃其铁路于孤岛。……及后知铁路之不能不筑矣，而犹有拒外资，争路权之事，然以国力不胜，资本缺乏，争之不得，则路机与主权并落于列强之手。”
——摘编自《孙中山全集》
材料三 坦赞铁路是新中国“铁路外交”的典范，坦桑尼亚建国后第一任总统尼雷尔高度评价说：“中国援建坦赞铁路是对非洲人民的伟大贡献。”改革开放后，中国铁路依托“一带一路”战略，以“中国标准”的身份进一步走向国外，凭借高端的技术、低廉的成本、优质的服务、共赢的理念先后与亚洲、欧洲、非洲、美洲多国签订共建合同。中国铁路与世界各国通过发挥各自比较优势，实现贸易互惠。中国的强大国力将会在更广泛的世界范围被世人认知，中国不再是完全依靠外国进口的技术弱国，“铁路外交”正在成为中国搭建与世界各国技术、经济、文化等友好往来的友谊桥梁。
——摘编自徐飞《中国高铁的全球战略价值》等
（1）根据材料一并结合所学知识，概括清政府为筹建铁路事宜采取的举措。
（2）根据材料二和所学知识，分析孙中山最终未能完成铁路修建宏愿的具体原因。
（3）根据材料三并结合所学知识，概括中国“铁路外交”取得成功的原因，并简析析其意义。
10 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一：19世纪后期四国铁路里程统计表（单位：千米）
| 国别 | 德国 | 美国 | 英国 | 中国 |
| 时间 | 1875年 | 1890年 | 1890年 | 1894年 |
| 里程 | 27960 | 26900 | 32000 | 483 |
——吴于廑、齐世荣《世界史·近代史编》等
材料二：科技与扩张
“新帝国主义”一词是颇有道理的，因为19世纪后期的欧洲扩张就它对殖民地和附属地的影响而言，完全是前所未有的。虽然罗马通过掠夺、通过收集主要以粮食为形式的贡物，简单、直接地剥削其殖民地，但是，它的剥削并不特别地影响殖民地的经济生活和结构，殖民地继续以与过去相同的方式生产几乎同样的粮食和手工艺品。将这种帝国主义与后来侵扰并改造整块整块大陆的那种帝国主义相比，就像将一把铲子与一台蒸汽挖掘机相比。
——斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
（1）据材料一，比较19世纪后期中外铁路建设的差异。结合所学知识，分析造成这一差异的主要原因。
（2）根据材料二归纳两种“帝国主义”的区别。结合所学知识谈谈“新帝国主义”对近代中国的影响。
