有着南疆铁路环线“最后一公里”之称的和若铁路（如图）东起若羌，西至和田，全长825km，设计时速为120km每小时，为我国国铁Ι级单线铁路（一条轨道），共设20个站点，其中9个为客运站点。2021年9月27日和若铁路全线铺轨贯通，环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成“闭环”。在和若铁路建设过程中，采用风沙防护工程与铁路建设同步进行的方法。风沙防护采用草方格沙障、高立式沙障、乔木和灌木条带形成的“外阻内固”防沙模式，在铁路特殊路段路基边坡采取了特殊设计（如图）。和若铁路是目前国内利用沙桥（高架桥）抵御风沙危害最长的铁路，该铁路采用拼装技术建桥墩，即在工厂预先制造桥墩的各个构件，然后运到现场拼装，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路的建设难题。
(2)简述和若铁路建成后对南疆社会经济发展带来的影响。
(3)简述铁路采取拼装技术建桥墩的原因。
2 . 轨道交通是一种舒适、准时、高效的运载方式。多种轨道交通运输方式形成的交通网，能促进城市群内部分工协作，推动区域协调发展。下图示意某城市群轨道交通系统。读图，完成下面小题。
| A．资源分布 | B．建设成本 | C．出行需求 | D．经济规模 |
| A．促进城市空间结构优化 | B．消除城市交通拥堵 |
| C．增强中心城市的辐射功能 | D．提升次中心城市的行政等级 |
格库铁路（格尔木至库尔勒铁路）是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，也是西部通往西亚、地中海等地区的陆路运输大通道，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米，被称为“西北天梯”。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部与和若（和田—若羌）铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和台特玛湖，全桥共设置750座桥墩，2座桥台。下图示意格库铁路线路分布及台特玛湖特大桥景观。
(2)说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铁路铺装，而是采用“以桥代路”方式的原因。
(3)分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。
日本东京市区内并无机场分布，附近主要的机场为东京湾岸的羽田机场和成田国际机场。羽田机场位于东京市区以南15 千米处，而成田机场位于东京市区以东约70千米的千叶县境内，且规模更大，两座机场建成时间相隔了约40年。下图示意羽田机场与成田机场位置。
(2)指出两座机场中最先建立的机场，并说明理由。
(3)简述成田、羽田两座机场对东京市的重要意义。
和若铁路穿过塔克拉玛干沙漠南缘，全长825km，设计时速120km/h。铁路建设之初即提出了“治沙先行”的建设理念，即风沙防护工程与铁路建设同步进行；该铁路建设过程中改变以往现场浇筑桥墩的做法，采用预制拼装化技术，先在工厂先预制加工构件，后运到现场拼装；同时，为减少阻力和后期维护，和若铁路采用无缝线路施工，且钢轨焊接工作主要在夜间开展。和若铁路穿过的山谷和河流较少，但全线共有特大桥19座，其中若克雅特大桥（图中M处）长约10km，平均墩高24m，最高桥墩达35m，是和若铁路全线最高的特大桥。
(2)指出和若铁路钢轨焊接主要在夜间进行的地理背景。
(3)说明采用预制拼装化技术对该铁路建设的益处。
| A．①③ | B．②④ | C．②③ | D．①④ |
7 . “潮汐车道”就是可变车道，是根据早晚交通流量的不同，将不同时段的行驶方向进行改变的车道。左图示意M城某条沟通市中心和城郊的主干道双向交通车流量，右图示意该干道上的潮汐车道。完成下面小题。
| A．减少道路违章行驶 | B．美化城市道路景观 |
| C．减少高峰出行车辆 | D．优化配置道路资源 |
①居民的“潮汐化出行”②区域功能单一③城市机动车的高使用频率④市中心交通拥挤
| A．①②③ | B．①③④ | C．②③④ | D．①②③④ |
| A．t1之前的时间段，潮汐车道开放为进城方向 |
| B．t1—t2时间段，潮汐车道开放为进城方向 |
| C．t2—t3时间段，潮汐车道开放为进城方向 |
| D．t3—t4时间段，潮汐车道设置为关闭状态 |
材料一大兴国际机场位于北京大兴区与河北省廊坊交界处，是北京民航打破现有瓶颈的重要布局，首都机场几经改造和扩建，目前已是超负荷运作，同时扩建无望。
材料二2023年12月津兴城际铁路正式开通运营。天津西站到大兴机场站间最快41分钟可达，成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通京津冀间的高速铁路。
材料三下图为京津冀局部区域部分交通线路图。
(2)指出北京大兴国际机场承担的运输货物的特点。
(3)简述新建津兴城际铁路对区域交通发展的意义。
9 . 读“我国长三角、环渤海、西北和西南四个地区三种货运方式占全国的比重（%）示意图”，完成下面小题。
①地形②气候③植被④资源
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①④ |
| A．土地价格昂贵 | B．劳动力工资水平高 |
| C．河网密集，多洼地 | D．降水丰富，洪涝灾害频繁 |
10 . 内陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，代表海港行使报关、报验等功能的物流中心。近年来，深圳市改变传统的公路集疏运体系，形成“内陆港一专用铁路-沿海港口”三位一体的新型内陆港集疏运体系。下图示意新旧集疏运体系对比。完成下面小题。
| A．提高通关效率 | B．增加用地成本 | C．用地变得紧张 | D．提高设备水平 |
| A．发车频次低 | B．连续性较差 | C．停靠站点多 | D．运行速度快 |
