| A．技术救国的实用性 | B．经济强国的重要性 |
| C．戊戌变法的必要性 | D．社会转型的艰巨性 |
| A．民族资本主义得到初步发展 | B．中国近代化的努力成效显著 |
| C．官僚资本控制国家经济命脉 | D．汉族官僚地位得到迅速上升 |
材料一：1862年，美国总统林肯批准了修建太平洋铁路和法案，规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建，决定以发行国债的方式筹集修路资金。为早日开通铁路，美国政府在法案中颁布了现金补助法。规定无论哪一家公司只要其铺轨，两旁的土地即归其开发利用。由于公司所获的公债、授地及补贴是根据修建铁路的里程来发放的，所以两家铁路公司都想加快建设建设速度以获得更多的利益。1849—1882年，共有30万华人进入美国，大多数集中于西部。最初，绝大部分人是为采掘黄金而来，后来则主要从事筑路。这条铁路仅仅用了7年的时间就完工了。自此，……美国经济以展开始进入狂飙突进时期。
——高连奎《为何美国是老大》
材料二：从19世纪70年代起，在清政府的内部有人开始提出了建筑铁路的要求，与此同时，激烈争论也开始了。曾国藩认为，在内地一旦建设铁路，将会造成“车驴任辇旅店脚夫之生路穷矣”。当时任通政司参议的刘锡鸿认为，“铁路之利于行兵，……兵力强，则我可速以挫任；兵力弱，则人亦因以蹙我。”内阁大学士张家骧提出，“从中岂无田亩、屋庐、坟墓、桥梁阻隔不通之处？……此令一下，民必不乐从。势迫形趋，徒滋扰攘。”由于形势所迫，清政府最终还是决定修筑铁路。1880年，为了适应开平煤矿煤炭外运的需要，修建了唐山至胥各庄的唐胥铁路，这是我国自筹资金修建的第一条营业铁路。同时，这条铁路采用的标准规矩1.435米，也为今后的铁路延伸、联网提供了良好的基础。此后，铁路的修筑真正成为清朝的一项国策，至1894年底，中国共建成铁路415.4公里。
——摘编自邵攻南《1862—1937年中国物流方式的变革》
(1)根据材料一，概括美国得以完成修建太平洋铁路的原因。(2)根据材料二，概括指出晚清兴办铁路时反对派所持的理由，并结合所学，分析清政府“最终还是决定修筑铁路”的原因。
(3)综合上述材料并结合所学知识，简要分析唐胥铁路与太平洋铁路的修筑对于中美两国的共同影响。
直隶提督 刘铭传 | 铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者不可殚述，而于用兵 一道尤为急不可缓之图。 |
户科给事中洪良品等 | 今修铁路，必先平治道涂，铲尽险阻，一旦海口有变，侥幸登陆，炮车所指，略无阻碍……虽有百利不能偿此一害。 |
| A．主张自建铁路 | B．提倡学习西方 |
| C．呼吁挽回利权 | D．关注国家安全 |
| A．极力维护朝贡贸易体制 | B．抛弃了闭关锁国政策 |
| C．逐渐产生国家主权意识 | D．始用国际法改订条约 |
| A．传统宗藩关系的解体 | B．半封建化程度的加深 |
| C．近代条约体系的建立 | D．国家主权意识的沦丧 |
| A．洋务派阵营内部产生了分化 | B．清王朝吐故纳新能力不足 |
| C．洋务举措动摇封建统治根基 | D．中体西用的实践彻底失败 |
| A．扫除了民主革命的障碍 | B．为维新变法奠定了阶级基础 |
| C．促进了洋务运动的开展 | D．表明清朝丧失了关税自主权 |
| A．旨在实现清廷“自强” | B．与西方近代工业性质相同 |
| C．经营方式具有近代性 | D．抵制了外国资本主义侵略 |
| A．扩大势力范围 | B．掠夺经济资源 | C．建立军事基地 | D．镇压人民反抗 |
