材料一 哥伦布执意投身于充满危险、艰苦的探险事业中，他的乐观进取和积极冒险开拓是文艺复兴时代精神的体现。在哥伦布远航之前，世界上许多航海家已经进行了远距离航行，如迪亚士绕非洲西海岸航行。在哥伦布远航之后，还有达·伽马沿非洲海岸航行。
——摘编自沈敏华《论哥伦布西航美洲的文化背景》
材料二 1992年春，据造船部门专家估算，中国自建破冰船需要三到五年的周期，累计花费可达3亿元到5亿元。而当时乌克兰“赫尔松”船厂正好有破冰船出售。苏联解体前，“赫尔松”船厂承造了8艘万吨级的破冰船，当时仍有3艘在建，每艘价格约1750万美元。经国家南极考察委员会和国家海洋局同意，同年10月，中国与船厂签下预订协议书，并在规定时间内支付了订金。1993年年初，这艘破冰船被命名为“雪龙”。“雪龙”号于1994年10月开始执行南极考察任务，还在1999年承担了中国首次对北极的综合性科学考察重任。2019年10月，中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船“雪龙2”号首航南极。一位船舶设计师表示：“未来，国家还要建设破冰能力更强的破冰船……提供更多的应急救援和极地管理功能。”
——摘编自路涛《贾根整：我与南极二十年》等
(1)根据材料一并结合所学知识，概括哥伦布开展海上新航路探索的历史条件。(2)根据材料二、归纳20世纪90年代以来中国极地探索的发展趋势，并结合所学知识说明当代中国开展极地探索的意义。
(3)综合以上材料并结合所学知识，谈谈近现代人类海洋探索给你的启示。
材料一 15—16世纪，欧洲以“发现论”塑造了作为国际法形成基础的地球空间秩序。其中，西葡两国运用被重新发现的罗马法，以法律手段主张对尚未发现的近海岛屿享有管辖权、财产权。17—18世纪，英国用“有效占有论”回应西葡两国，认为只有建立“有效统治”才能成为真正的财产权人，方能符合万国法。
——摘编自万立《近代早期的国际法理论与欧洲殖民帝国对殖民地的“财产化”》
材料二 欧洲人如何观察异域的人与物，古典时代形成的中心与边缘观念一直到文艺复兴时期几乎没有发生实质性的改变，这种以“我”为中心的观察视角是古典传统的重要组成部分，构成了早期欧洲人认知美洲的基本出发点。
——摘编自王晓德《古典传统与欧洲人对美洲的早期认知》
材料三 15世纪以后，欧洲人根据文明程度的差异，把已知世界的不同区域划分为若干等级，将欧洲置于该等级体系的顶端，体现了欧洲中心主义下的权力秩序，欧洲自视为世界的中心，认为这种中心既是地理的中心，也是文明的中心。
——摘编自艾仁贵《从“陆地三分说”看欧洲中心主义下的洲际想象》
(1)根据材料一，归纳“发现论”和“有效占有论”的异同。(2)根据材料并结合所学知识，分析“发现论”“有效占有论”形成的共同原因。
材料 1553年，英国派船前往北极。1596年，荷兰航海家巴伦支发现了斯瓦巴德群岛（以下简称“斯岛”）。18世纪上半叶，俄国制定了北极探险计划，发现了阿拉斯加。19世纪，欧洲再次掀起北极探险热潮。1858年后，斯岛发现了煤矿及其他矿产资源，引来众多开采者。1875年，奥地利探险家建议在北极建立考察站，这催生了第一个国际极地年（1882—1883）。在第一个国际极地年期间，12个国家的700多名研究人员进行了12次北极考察。
20世纪初，斯岛主权归属和资源开采问题引起国际争议。1920年，18个国家了《斯瓦尔巴德条约》。该条约规定挪威享有斯岛主权，但各缔约国公民可以自由进入；该地区永远不得为战争目的所利用。1982年，中国签署了适用于北极地区的《联合国海洋法公约》。到2010年底，该公约缔约方为161个。2012年，中国与冰岛决定联合开采北极油气。
——摘编自北极问题研究编写组编《北极问题研究》等
(1)根据材料并结合所学知识，分析近代欧洲进行北极探险开发的动因。(2)根据材料并结合所学知识，归纳近代以来北极探险开发变化的特点。
(3)根据材料并结合所学知识，从全球治理的角度，说明开发北极应遵循的原则。
材料一 在中世纪的欧洲，香料的用途广泛，可用来烹饪菜肴、配制药剂、制作香薰。在大部分欧洲人眼中，香料比黄金更加重要，是欧洲经济的重要组成部分。13世纪以来欧洲进入小冰河期，气温偏低且十分干燥，不适合种植肉桂、丁香和胡椒等作物，因此高度依赖产自印度、中国及东南亚的香料。在传统贸易体制下，香料需要辗转陆路和海路，或横跨中国及欧亚草原，或途经印度洋、波斯湾、红海后进入地中海，最后才能抵达欧洲，耗时极长且运费高昂，一路上香料要在不同商贩手中转手十余次，每次转手都会使价格飙升。阿拉伯人为了维护自己在行业中的垄断地位，还隐瞒各类香料的原产地，以便坐地起价，攫取大量财富。1453年，土耳其人攻陷君士坦丁堡，切断了亚欧之间历史悠久的陆路香料贸易通道。为满足本国对香料的需求，欧洲国家纷纷寻找新的海上航线。
——整理自【美】劳伦斯·贝尔格林《黄金、香料与殖民地-转动人类历史的麦哲伦航海史》
材料二 17世纪的东南亚地区由于其独特的地理位置和资源优势，成为世界上最重要的香料贸易中心，欧洲国家如葡萄牙、荷兰、英国和法国都争相进入东南亚，设立贸易据点，以谋求殖民扩张和商业利益。除了直接同当地商人进行香料交易之外，欧洲国家还在东南亚设立贸易公司，通过垄断贸易和殖民政策，获得了更大的利润和控制权。例如，17世纪20年代荷兰通过血腥屠杀独占班达群岛，垄断了肉豆蔻的生产；17世纪30年代至60年代，荷兰东印度公司通过毁树政策提高香料售价，并获得了丁香贸易垄断权。自此荷兰在世界香料贸易中长期居于主导地位。
——整理自金祎成《17世纪荷兰东印度公司在东南亚的香料贸易》
(1)根据材料一，归纳15世纪欧洲国家开辟香料贸易新航线的原因。(2)根据材料二，指出17世纪世界香料贸易的新变化。
(3)根据材料并结合所学知识，分析香料贸易对世界产生的影响。
材料一 热心于航海事业的葡萄牙亨利王子的动机除了企图夺取香料贸易之外，便是与东方的祭司王约翰联盟，发动一次新十字军运动，传播“基督福音”于全世界。
——吴于崖、齐世荣主编《世界史，近代史编》
材料二 在15世纪以前的三四个世纪里，欧洲与近东、印度以及中国有着相当多的经济贸易联系。由于西欧农业生产量及高档手工业品和奢侈品难以满足本地区的需要，因此它必须得到来自东方的产品，这样，与东方的贸易线往往就是西欧的生命线……1453年奥斯曼人攻占君士坦丁堡，阻断了西欧城市与地中海东部的来往
——刘景华《人类六干年》》
材料三 从1415年起历次重大探险活动，都是在国王或政府有关部门的委派、支持下进行的…只要条件允许，国王们都会支持一切有利可图的海外事业……国君的支持对西欧的海外扩展有不可估量的影响，它使扩张分子拥有军权、政权和财权。
——王加丰《“地理大发现”的文化历史背景》
材料四 当我发现印度群岛时，我曾说这些岛屿是全世界最富有的贵族领地……在刚抵达委拉瓜（委内瑞拉）的头两天，我曾见到比我在小西班牙（海地岛）四年中所见到的黄金还多得多……黄金是一切商品中最宝贵的。黄金是财富，谁占有黄金，谁就能获得他在世上所需的一切，同时也就取得把灵魂从炼狱中拯救出来，并使灵魂重享天堂之乐的手段。
——哥伦布《致西班牙国王和王后书》（1503年）
结合材料一至材料四，归纳新航路开辟的动因。材料一：在西欧国家中，在海上探险方面走在最前头的是伊比利亚半岛上的葡萄牙和西班牙两国。两国都在大西洋沿岸，这个地理位置使它们先天地倾向于向海外发展。……葡萄牙王室倡议和鼓励到大西洋探险已经有些时候了，葡萄牙的亨利王子，他的绰号是：“航海家”，他做了许多工作，为葡萄牙的航海事业铺平了道路。他的业绩在于：使水手及造船技术的传统经验与理论知识相结合，从而改进葡萄牙船舶的航海性能。……他们过去长期处在外来穆斯林的统治和压迫之下，历时几个世纪的收复失地运动，把他们反对伊斯兰教的感情与虔信基督教的感情交织在一起，使他们弘扬基督教的信念更加强烈而坚定。……根据1494年的一项条约，葡萄牙和西班牙两国对地球进行了瓜分。
——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史·近代史编》、［美］帕尔默科尔顿《近现代世界史》等
材料二：新航路的发现，对于欧洲经济生活产生了巨大影响。新航路发现以后，世界上原来互相隔绝的地区沟通起来,欧洲和亚洲、非洲、美洲之间的贸易日益发展,世界市场扩大了。世界市场的扩大也意味着新的产品出现在各国市场上。特别值得注意的现象是美洲特产传播到欧亚大陆。美洲许多农产品是欧亚非诸国人民从未见过的。……由于美洲及新航路的发现，意大利的威尼斯、热那亚等商业城市衰落了，代之而起的是里斯本、塞维尔等城市。稍后，北海两岸的港口更是后来居上，愈来愈占有海上贸易的中心地位……新航路开辟的另一个经济后果便是引起通货膨胀和物价上涨。
——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史·近代史编》
材料三： 英国就业人口结构的变化
1841年 | 1877年 | |
农业 | 20% | 14% |
工业 | 43% | 55% |
服务业 | 37% | 31% |
(1)根据材料一，结合所学，概括伊比利亚半岛国家“在海上探险方面走在最前头”的原因，并指出葡萄牙和西班牙瓜分地球的依据。任选两国中的一位航海家写出其航行路线。
(2)根据材料二，结合所学，概括当时西欧商业领域出现的新变化，并概述其对欧洲的影响。
(3)根据材料三，结合所学，概括指出这一时期社会阶级结构的重大变化，并分析其变化的主要原因及影响。
材料 人们可以轻松地在一张世界地图上找到欧洲，并标注出其边界。但是要找到西方的具体方位，就不是那么容易了。从地理上讲，它不是一块边界分明的地区，而是一片在历史变迁中边界始终处于变化之中的群岛，以及一种在政治上以类似方式建构的国家形态。长期以来，西方仅仅是指一种自然方位：日落之处；还有一层衍生意义，即尽头和往生世界。事实上，相较于“欧洲”，“西方”的概念具有更多的意识形态和伦理道德的色彩，争议也更大。即便是在西方国家内部，也是这种情况。西方的拥趸——把西方视为人类历史上最先进的文明，会被扣上傲慢的欧洲中心主义论者、新帝国主义者，甚至是种族主义者的帽子。反过来，西方的批评者，则容易被贴上对人类最崇高理想的背叛者和说自己国家坏话的人之类的标签。历史表明，“西方”的概念是必要的。第一，当欧洲人越过欧洲半岛的边界并远离他们的大陆而去的时候，“欧洲”的概念已然不够，需要添加一些新的要素或者需要表述得更加准确，首先想到的就是“西方”。第二，西方需要它的对立面，它因与其它的概念有所区别才得以存在。用莱因哈特·柯塞勒克的话说，“西方”是一个不对称的概念。说它不对称，是因为在此概念的内核中嵌入了一种对自身优越的想象。非西方的，始终被视为低劣的。因此，“西方”是一个充满傲慢的概念。第三，我们所讨论的现代西方概念，如果撇开第一点中的“外欧洲”维度，那么它在空间上的范围要比欧洲更小。西方的概念始终能在欧洲境内划出一道分界线。这道分界线的前身，就是以前天主教与东正教在宗教上的分野。对于19世纪欧洲的自由派和民主派人士来说，“自由西方”的对立面在欧洲大陆内部的专制，即沙俄帝国。因而在20世纪初通过反对布尔什维克的俄国将这一对立面的建构重新激活，也就并不困难了。而对于20世纪中期的西方而言，它的首要对手是国际法西斯主义，次要对手是1945年之后的苏联共产主义。它在当下的对手则相对比较模糊：“伊斯兰恐怖主义”这个关键词有时可以概括，但也不尽然。
——摘编自于尔根·奥斯特哈默《何谓西方？——一个富有争议概念的多义性》
阅读材料，提取信息，自拟一个题目，并结合相关史实，写一篇历史小论文。（要求：立论正确，史论结合，逻辑清晰，表述成文）材料一 达·伽马、哥伦布和麦哲伦，他们只是卓越的水手，并不拥有巨额的资财，单凭其个人力量是无法承担航海开支和组建船队的。在他们的首次航行中，葡萄牙国王给达·伽马提供了四艘帆船，西班牙国王给哥伦布提供了三艘帆船，给麦哲伦提供了五艘帆船。西班牙国王答应哥伦布享有新大陆1/10的收入，允许麦哲伦船队拥有所发现的岛屿和大陆收入的1/20，后又增加至1/15。早在1419年，葡萄牙的亨利五世就创办了世界上第一所地理研究院，像迪亚士、麦哲伦、达·伽马、哥伦布等一批优秀的航海家都曾先后在这里学习过，亨利王子亲自开展了一次又一次的海外航行。
——摘编自张黎夫、张大春《对西、葡开辟新航路的再认识》
材料二 从马尼拉开往阿卡普尔科的大帆船，除少数年份外，都可以称之为“丝船”，因为船中载运的货物中，中国的生丝和丝织品一直占有最重要的地位。每艘船仅丝织品至少有10万匹，多的可达40万匹。直至18世纪末，在墨西哥的进口总值中，中国丝绸等商品就占了63%。随着“大帆船贸易”航线的开辟，许多拉丁美洲的农作物品种，沿着这一条航线先传到菲律宾群岛，然后又由中国福建商人传入福建乃至全中国。据估计，16世纪末至17世纪中叶，移居拉丁美洲的马尼拉华人有五六千人。据记载，早在16世纪，墨西哥城和阿卡普尔科就已出现了“唐人街”或“唐人城”。
——摘编自廖大珂《漳州月港与大帆船贸易》
(1)根据材料一、概括葡萄牙和西班牙国王支持新航路探索者的表现，并结合所学知识指出达·伽马、哥伦布在“新航路探索”中的主要贡献。(2)根据材料二并结合所学知识，简析“大帆船贸易”对中国的影响。
材料一 一开始的时候，西欧城市都相对弱小，领主无论强弱基本都可以维持封建庇护关系；当8—10世纪封建经济获得一定发展、工商业逐渐复兴和繁荣时，各地城市快速兴起并且实力不断增强。到11世纪，不少城市的实力已经在一定程度上超过了一些领主。意大利的城市首先通过和平赎买和武装斗争等方式获得了自治权，一些领主颁发特许状赋予城市一定的（或完全的）自治权，从而消减市民对领主的抗争，并减少了连年战斗给城市及其商贸活动所带来的负面影响。在此背景下，一些城市兴办大学，有些城市富商还出钱出人支持王权及国家统一大业。
——摘编自陈兆旺《西欧中世纪城市自治的制度分析》
材料二 西班牙和葡萄牙是最早组织远航和殖民侵略的国家。它们在15世纪末完成政治统一和中央集权化的过程中，把开辟新的航路同开拓疆土以及扩张基督教结合起来，作为扩大收入来源的良机；长期的战争使两国都涌现了一批以战争为职业的军事贵族，其热衷于军事和殖民活动；西葡两国的造船业和航海业又比较发达，一些港湾是意大利和尼德兰之间航路的中转站，热那亚许多水手就迁居到葡萄牙。
——摘编自王觉非《欧洲五百年史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出中世纪西欧城市自治出现的背景，并说明其对西欧社会发展的影响。(2)根据材料二并结合所学知识，概括西班牙和葡萄牙成为最早组织远航和殖民侵略国家的条件。
在极其相似的历史表象下常常掩盖着极大不同的历史本质，发生在15世纪首尾两端的郑和航行与哥伦布、达·伽马航行就是这一类的相似事件。
材料一 三大航海的指标对比
| 郑和航行 | 达·伽马航行 | 哥伦布航行 | |
| 次数与时距 | 7次历时28年 | 2次历时6年 | 4次历时13年 |
| 船只数目 | 一般每次260余只，大中巨型宝船60只 | 最少3只，最多17只 | 第一次4只，第二次20只 |
| 船只吨位和人数 | 估计1500吨、约27000人 | 100—200吨、约90—1500人 | 50—120吨、约150人 |
| 打通交通线 | 中国至东非海岸 | 绕航非洲至印度 | 欧洲至加勒比海岸 |
| 船队性质 | 皇朝特遣舰队 | 王室特许私人航海探险队 | |
| 资金来源 | 国库调拨 | 股份和私人集资、王室赞助 | |
——摘编自罗荣渠《15世纪中西航海发展取向的对比与思索》
材料二 发现通向印度的好望角航路这一事件的极其重要的成果，是把欧亚大陆东西海岸的航行连接起来，即使这是一条迂回的路线……由哥伦布一代的伟大航海家们开始的变革，赋予基督教世界以最广大的除飞翔以外的活动能力……主要政治效果是把欧洲与亚洲的关系颠倒过来……欧洲现在出现在世界上……它的势力包围着至今一直在威胁它本身生存的欧亚大陆强国。在水域中发现的空旷土地上，创造了许多新的欧洲，对于欧亚大陆来说，现在的美洲和澳洲，甚至在某种程度上说，撒哈拉外侧的非洲，就是以前欧洲的不列颠和斯堪的纳维亚。
——摘编自强世功《陆地与海洋—“空间革命”与世界历史的“麦金德时代”》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括东西方航海活动的差异，并分析产生差异的根本原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简述新航路开辟对欧洲的影响。
