A.德、英、法、美 | B.法、美、德、英 | C.英、美、德、法 | D.英、美、法、德 |
材料一 1869年底,明治政府举行铁路工作会议,确立了“官设官营”原则,聘请英国人李泰国在伦敦发行公债来筹集资金。李泰国乘机渔利并擅自以日本关税作担保,明治政府愤而解除了契约并决定不再依靠外资修建铁路。由于缺乏资金,明治政府鼓励私人投资铁路建设。很快出现了大量私营铁路公司,资本数量也超过了国有铁路,可观的收益吸引了大批投资者,推动着日本的商业资本向产业资本转化。铁路首次军运在甲午战争时期,战后军部成为推动铁路国有化的重要力量。日俄战争胜利使日本出现新的投资热潮。日本经济的高速发展与作为商品流通大动脉的铁路的分散经营产生矛盾,1906年,内阁提出的《铁路国有法案》在议会通过,全国较大的17个私有铁路公司被收归国有,价格相当于原投资的两倍。
——摘编自祝曙光《试论明治末期日本的铁路国有化》
材料二 1911年6月1日,清邮传部尚书盛宣怀和川汉铁路大臣端方宣布“铁路干线国有政策”,“……如有不顾大局,故意扰乱路政,煽惑抵抗,即照违旨论”。6月14日,清政府“同英美法德四国银行签订借款为六百万英镑,利息五厘,以两湖厘金盐税收入作保,川汉路改用美、德总工程师。”清政府的倒行逆施,立即引起全国,特别是川鄂湘粤四省爱国同胞的反对。……清政府派端方为督办严令:“凡故意扰乱路政,煽惑抵抗,即照违旨论罪。”并强占川汉铁路有限公司,大肆抢劫。同月盛宣怀、端方电称“欲举现存,已用之款,一律填给股票”。并称“公司现存股款,由政府提用”。从此保路风潮进一步扩大。
——摘自夏详烈《清代川汉铁路股票》
(1)根据材料一并结合所学知识,指出明治政府有关铁路政策的变化以及铁路国有化的社会背景。
(2)根据材料一、二并结合所学知识,比较中日两国的铁路政策中对待民族资本的态度有何不同,并分析其影响。
A.丧失了在土耳其以至巴尔干的殖民势力 |
B.使俄国的国际地位一落千丈 |
C.促使统治者加强军事力量 |
D.激化了社会矛盾,推动了俄国农奴制改革 |
A.废藩置县,建立统一的中央集权国家 | B.推行“文明开化”政策 |
C.推行“殖产兴业”政策 | D.改革土地制度,确立土地私有 |
A.资本主义经济的发展 | B.落后的封建农奴制度 |
C.克里米亚战争中俄国的失败 | D.社会矛盾的尖锐和激化 |
A.掌握政权的人是原属统治阶级的武士 |
B.不少垄断资本家由旧式特权商人脱胎而来 |
C.垄断集团与军阀集团相勾结,推行军国主义政策 |
D.天皇是国家元首兼国家最高统帅,拥有专制权力 |
A.用西方文化改造日本封建文化 |
B.废除身份制度,实现形式上的平等 |
C.提倡武士道精神,实现民族振兴 |
D.大力发展近代资本主义工商业 |
A.适应生产力发展的要求 | B.迅速发展资本主义 |
C.维护沙皇专制统治 | D.增强实力,对外扩张 |
A.继续保留农奴制 | B.对农奴制进行平缓的改革 |
C.主张让农奴向地主赎买份地 | D.主张无条件地给予农奴自由和土地 |
①导致国内市场狭小
②导致自由劳动力缺乏
③不利于工业资本的积累
④暴力斗争不断
A.①② |
B.③④ |
C.①②③ |
D.①②③④ |