材料一 西方传统观点认为，公元1500年前后是欧洲历史的分水岭，此时欧洲告别中世纪，进入现代。
材料二 20世纪后期，有学者提出，公元1500年前后这一时段固然重要，但还不能称之为欧洲历史的分水岭，因为此时欧洲在政治、经济、文化和社会关系等领域并无本质变化。这种状态一直持续到18世纪中后期，此后历史才真正步入现代，分水岭才真正出现。
历史发展往往是一个延续与变迁交织的过程。从这一角度，结合15—18世纪欧洲历史的重大史实，评析材料一和材料二的观点。欧洲人对东方的认识
| 时期 | 欧洲人对东方的认识 |
| 古希腊时期 | 荷马史诗记叙的特洛伊战争预示了东西方的分野。希波战争后，希腊人逐渐把以波斯为象征的东方想像成了典型的“蛮族”。埃斯库罗斯在悲剧《波斯人》中把希腊的自由、民主、胜利和波斯的专制、奴性、失败对立起来。 |
| 14-16世纪 | 欧洲人的东方认识延伸到了中国和日本。马可·波罗向欧洲描绘了一个金碧辉煌的东方，金银满地、富庶无比的中国。 |
| 17-18世纪 | 欧洲刮起了一股中国风，中国的园林建筑、茶叶瓷器、书籍戏曲、儒教哲学风靡欧洲。启蒙思想家普遍认为，用道德治理国家是中国的一大特征。道德与宗教、法律、礼仪、风俗融为一体，成为上至皇帝，下至小民自觉遵守的行为准则，国家因而长治久安。中国社会是和平理性的理想社会。 |
| 18 世纪下半叶 -19 世纪上半叶 | 在欧洲人的认识中，西方与东方不再仅仅是地理的概念，而且是一种新的文化表述。西方理性、科学、进步，一片光明，东方非理性、愚昧、停滞，黑暗一片，有待于西方人用理性之光来照耀。从此历史有了标准，世界有了隔断。 |
——据黄洋 《古代希腊罗马文明的 “东方”想像》和许平《欧洲人东方认识的拐点》
注：希波战争是对公元前499年至公元前449年波斯帝国入侵希腊城邦所引发的一系列战争的统称，结果希腊联军获胜。战后，雅典民主政治走向繁荣，波斯帝国从此一蹶不振。
阐述从上述材料中发现的历史现象，并得出一个结论。（要求：现象至少源自两段材料，结论明确，史论结合，表述清晰。)
蔗糖原产地在亚洲，8世纪以后，阿拉伯人将制糖技术传入欧洲。由于甘蔗种植需要强烈的阳光、肥沃的土地和长时间的密集劳动，因此，蔗糖在中世纪的欧洲是难得的套侈品。1503年，西班牙第一座糖厂在美洲开张，之后西欧国家相继在加勒比海建立甘蔗园，先前居住的加勒比人几乎全部消亡，取而代之的是从非洲贩运来的黑奴。16世纪末，糖在英国是贵重的药品，只有贵族和富人才能食用。17世纪初，茶叶传入英国，喝加糖红茶更是身份高贵的象征。伴随着茶叶税减少和印度茶叶的大量种植，蔗糖消费也迅速提升，至1800 年，英国的糖消费在150年的时间里大概增长了近25倍。19世纪中期，自由主义贸易风潮在英国风起云涌，蔗糖价格大幅度下跌，糖成为最主要的热量来源，多吃几口糖，就能少吃很多饭，欧洲尤其是英国的穷人们很快变得比贵族更加嗜糖。高强度的工作压缩工人的用餐时间，生活的压力迫使女性走进工厂，无暇准备饭菜，一杯加了糖的热茶、一块抹了奶油跟糖的面包，既能立时提神，又能迅速补充热量，最终成为产业革命时期英国城市工人的象征，糖成为餐桌上的必需品。
——摘编自【美】西敏司《甜与权力》等
问题∶
结合蔗糖从奢侈品变成大众消费品的过程，说明蔗糖的发展史既是一部"经济史"，也是一部"舌尖上的血泪史"。
材料 “中心”与“外缘”
由于第三世界是一个世界经济范畴，因此它的最主要的特征是欠发展（或欠发达），按依附论的观点，欠发展是指外缘地区国家经济的一种畸形发展状况。
根据依附论和世界体系的理论，近代资本主义兴起所构筑的由“中心”与“外缘”地区组成的资本主义世界体系的结构，大致如图所示。
——摘编自【美】斯塔夫里亚诺斯著《全球分裂——第三世界的历史进程》
依据材料并结合所学知识，以“依附与畸形”为题写一则历史短文。（要求：立论正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰；表述成文，叙述完整。）材料
| 工业革命时期 | 工业革命前期纺织、采矿和冶金行业的发展，要求改进运输工具，蒸汽机车和铁路应运而生，轮船逐渐取代了帆船。交通运输迅速发展，加强了世界各地的联系，推动了工业革命向全球扩展。 |
| 第二次工业 革命时期 | 电力和内燃机逐渐代替蒸汽机，提高了能源的利用效率，降低了运输费用。同时，以内燃机作为动力的汽车运输和飞机运输异军突起。从地面铁路、汽车，到水面轮船，再到空中的飞机，立体的运输体系逐渐完善。 |
| 第二次世界 大战后 | 人类对原子能的利用突飞猛进，原子能除了用于发电外，已经在海运中采用。交通动力飞跃发展，动力来源多样化。 |
| 21世纪初 | 随着社会经济的发展，社会对交通运输提出了更高的要求，整合各种交通运输手段的“大交通”已经成型，提高了交通运输能力，密切了世界各地的联系。 |
——摘编自卡洛·M·奇波拉《欧洲经济史》等
从材料中提取两条或两条以上信息，自拟论题，并结合所学知识加以论述。（要求：论题明确，持论有据，表达清晰）
材料一 20世纪60年代，美国学者E.S.Lee提出了系统的人口迁移理论——“推拉理论”。该理论认为，人口迁移的动力由迁出地的推力（排斥力）与迁入地的拉力（吸引力）共同构成。
——摘自高中地理湘教版必修二第一章《第三节人口迁移》
材料二 中国近代的城市化走过了一条不同于西方城市化的具有自身历史特征的发展道路，它既没有形成城市工业化的强劲拉力，也没有形成农业资本主义化的巨大推力。西方是城市的拉力强于农村的推力，中国则是农村的众多人口被排挤到城市中来，且农村的推力强于城市的拉力。
——摘编自布菜恩·贝利《比较城市化：20世纪的不同道路》
运用人口迁移的“推拉理论”，分别以中国和英国为例，对近代城市化过程中的人口迁移进行阐释。
| 时间 | 中国 | 欧美 |
| 1750— 1850年 | “康乾盛世”下农耕文明到达顶峰；手工工场中的资本主义萌芽依然零星稀疏。清朝的“闭关锁国”态势，强化了“重农抑商”政策，只保留广州一口通商。近代半殖民地半封建社会开始形成；中国卷世界资本主义市场，民族危机加剧。 | 珍妮机问世，揭开工业革命序幕；阿克莱特设立水力纺纱厂标志机器大工厂制度诞生。亚当·斯密主张自由竞争、自由贸易；瓦特改良的万能蒸汽机，进一步推动工业革命发展。工业革命完成，英国成为“世界厂”，加紧对外扩张；工业革命成果开始在欧美各国推广。 |
| 1850— 1900年 | 洋务运动开始，先后创办军用和民用工业；民族资本主义工业开始在沿海通商口岸出现。列强掀起瓜分中国狂潮；出现实业救国思潮，民族资本主义获得初步发展。 | 电器和内燃机的问世和使用，标志第二次工业革命开始;美国和德国成为新的工业革命中心。垄断组织现，推动列强向帝国主义过渡，掀起资本输出和瓜分世界的狂潮。 |
| 1901— 20世纪40年代 | 辛亥革命民国建立，民族资本主义迎来短暂春天。南京国民政府建立后，推行“法币改革”、“国民经济建设动”，民族资本主义出现短暂发展。抗战中民族资本主义遭受摧残破坏，解放战争中陷入困境。 | 欧洲爆发第一次世界大战，战后美国出现“柯立芝繁荣”。世界经济危机爆发，罗斯福新政中政府加大对经济的干预；凯恩斯主义提出。二战后欧美国家普遍加大对经济的干预。 |
材料 19世纪初—20世纪中后期的英美城市化问题概况
国家 | 概况 |
英国 | 对于19世纪早期的英国人来说，对利润的狂热与追逐被当作了一种时尚，“环境保护”一词仍是一个新奇的词汇。没有利益的驱动下，没有人愿意为了公共环境而损失自己的利润。功利主义者在很长一段时间内不但把美术和宗教看作装饰品，把行政管理也看作装饰品（可有可无）。在争夺财富的早期，根本没有警察、医疗、教育以及水和食品的检查。 19世纪中期，从伦敦著名的“乌鸦窝”圣吉尔斯开始，这个聚集地年复一年的变大，住宅规划得很不好，一堆乱七八糟的三四层的高房子，街道狭窄、弯曲，到处是一堆堆的垃圾和煤灰，从门口倒出来的污水就积存在臭水洼里。而住在这里的是穷人中最穷的人，是工资最低的工人。 1961～1981年，英国的曼彻斯特因过于拥挤，人口大量外迁，老龄化日益严重，纺织业日趋衰落。20世纪后期，城市中心被废弃的工业区包围，几个大面积的旧贫民区仍然存在。 |
美国 | 纽约、芝加哥、费城等在20世纪初人口已超过百万，其它城市人口增长也很猛。人口激增，城市房屋已无法满足需求，致使现有的住宅十分拥挤。城市长期奉行自由放任政策，没有长远规划，エ厂区和住宅区混杂在一起。20世纪20年代汽车开始涌入城市街道，随着汽车的增多，交通拥挤带来空气污染和噪声。 |
——摘编自齐爽《英国城市化发展研究》、刘建芳《美国城市化进程中城市问题及对策》
根据材料并结合所学知识，针对城市化过程中存在的任意一个问题分析原因并提出你的解决方案。
材料一 1770—1810年英国主要运河体系的发展情况
（注：所谓运河体系，不是指单一的一条或者几条运河，而是指一系列的彼此联系的把主要大运河沟通起来，然后给一些地方提供它们原来所没有的水路交通设施。）
——（英）杰拉德·特恩布尔《运河、煤炭与区域经济增长》
材料二 （英国）一些小村庄也因为地处交通要津而发展起来了。1760年，桑奇·布鲁克运河开通的时候，圣·海伦还是一个小村庄，但是十年过后，首先是一个玻璃制造厂建立了，不久，一个炼铜厂又建立了，圣·海伦就慢慢发展起来了。
——摘编自（英）查尔斯·哈德菲尔德《运河时代》
材料三 下表是1801年、1841年运河附近部分城市的人口变化情况表
| 城市 | 运河通航时间 | 人口（千） | |
| 1801年 | 1841年 | ||
| 巴思 | 1760年以前 | 33 | 53 |
| 伯明翰 | 1772年 | 71 | 183 |
| 布拉德福德 | 1774年 | 13 | 67 |
| 剑桥 | 1760年以前 | 10 | 24 |
| 卡莱尔 | 1823年 | 9 | 22 |
——摘编自（英）查尔斯·哈德菲尔德《运河时代》
根据材料并结合所学知识，就“交通建设”与“城市发展”的关系提炼一个主题，并进行合理的历史阐释。
材料 于尔根·奥斯特哈默的《世界的演变：19世纪史》一书，被誉为“德国史学领域的里程碑”，很快就有了多种语文的译本，在国际学术界产生了广泛影响。这本书是关于19世纪的深度思考，奥斯特哈默说，“我想要阐释和论述的对象，并非一段封闭的、自我满足的19世纪历史，而是一个时代与历史轨迹相融合的关系，也就是历史之中的19世纪”。本书中“诸多内容和线索”所显示的19世纪，则从18世纪60年代延伸至20世纪20年代，是一个“更长的19世纪”。奥斯特哈默在写作19世纪史时，给出了三个名号，即“资本的年代”“革命的年代”和“帝国的年代”。
——摘编自李剑鸣《全球史写作中的时空结构》
根据材料及所学知识，谈谈你对“更长的19世纪”是如何理解的。(要求：持论有据，论述充分，逻辑清晰。)
