| A．维京人在北大西洋地区的探险 | B．法国米迪运河的开凿 |
| C．荷兰阿姆斯特运河系统的建立 | D．英法海底隧道的开通 |
材料一 历史上浙江地区文明发育较早。春秋末年吴越争霸，形成过早期工商强国的典范。范蠡主张大力发展经济，农商俱利等，为后世提供了“重商厚利”的理论渊源。魏晋以来，由于南北经济重心转移，浙江地区得到进一步开发，区域社会工商业相对发达，城市商品经济活跃。近代以来，由于发展的外部环境骤变，浙江的社会经济结构和商业文化得以重塑。
——摘编自江宏《近代浙商与浙江经济的近代化》
材料二 明清以来，龙游商人对聚集起的大量财富，大多用于置豪宅、建祠堂、量族田等。一部分龙游商人具有落叶归根的传统思想，即使在年轻时把生意做得很大，但是在年老时，也会将资产变卖，回乡买宅置田。龙游拥有许多书院，教授的内容以传统重仕轻商思想为主。另外，太平军战后经济尚未恢复，社会动荡不安，龙游商人不肯冒风险，宁愿在本地做些小买卖，而跟不上外界的时代变化。龙游商帮由此逐步退出历史舞台，一蹶不振以至走向衰落。
——林利平《龙游商帮蔚然勃兴与黯然落幕的镜鉴价值》
(1)根据材料一、概括春秋以来浙江地区工商业发展的阶段特征并分别指出其原因。(2)根据材料二、概括龙游商帮“逐步退出历史舞台，一蹶不振以至走向衰落”的原因。结合所学，请你对现阶段浙商的发展提出合理化建议。
| A．50年代大量涌现的乡村医生为农村医疗事业做出贡献 |
| B．60年代农业合作化运动促进了农村基层卫生组织发展 |
| C．80—90年代农村土地所有制变革使合作医疗失去依托 |
| D．21世纪后新型农村合作医疗基本覆盖并惠及全国农村 |
| A．“工商食官”制度解体 | B．军事防御或扩张的国家策略 |
| C．已形成营都建邑的定制 | D．城市经济职能的大幅度增强 |
广告中的历史
1923年饭店服务生出身的定海人周祥生在上海创办祥生车行（英文名“Johnson”）,经营出租汽车业务。1932年祥生车行更名为祥生出租汽车有限公司，额定股金10万元，周祥生入股6.5万元并担任董事长兼总经理。祥生公司成立后，周祥生花十根金条买来原电话公司自用号码40000，打出“四万万同胞，拨四万号电话”的广告，一举打败最大竞争对手美商云飞汽车公司，周祥生也就有了“出租车大王”的美称。但好景不长，1937年全面抗战爆发后，祥生公司便衰落下去。
根据材料，结合相关史实，提炼材料信息，自拟题目，写一篇历史小论文。（要求：立论正确，史论结合，史实充分，逻辑清晰，表述成文）
| A．抵上海，“黄浦江两岸，洋楼鳞次栉比，夹板洋船，一望如林，泰西十七国洋人大聚处也” |
| B．在法国马赛，“客寓楼七层……登降苦劳，有小屋可容六七人，用火轮转法，可升至顶楼” |
| C．坐火车，“前车为火轮器具，烧石炭，贮水激轮。……后车以巨钩衔其尾，蝉联三四十辆” |
| D．过苏伊士，“入新开河……河窄不许畅行，又不能并置两舟，舟相遇，须于宽出停轮以让” |
| A．以洛阳为中心沟通南北方 | B．促进沿岸城市清江浦崛起 |
| C．加速古代经济重心的南移 | D．推动当时政治中心的北移 |
| A．中国疫病分布有从长江中下游向外扩展的趋势 |
| B．中国疫病时间分布均衡，与社会治乱变化相关 |
| C．人地关系演变是中国疫病分布变迁的唯一因素 |
| D．中医建立独特的实践体系，临床诊断经验丰富 |
材料 德国社会学家马克斯·韦伯依据社会学的说法，认为城市是个巨大的居住密集的聚落，强调城市永远是个“市场聚落”，它拥有一个市场，构成聚落的经济中心。城外的居民及市民——基于既存的专业生产的基础——以交易的方式取得所需要的工业新产品或商品。城市是两种类型：庄宅与市场。他还区分了经济学意义上的城市（城市是一个“市场聚落”）、政治和行政意义上的城市（城市是个要塞或镇戍），以及要塞和市场合一的城市。他认为城市共同体具有较强的工商业性格，要具有下列特征：防御设施；市场；自己的法庭以及——至少部分的——自己的法律；团体的性格及与此相关的特性；至少得有部分的自律性与自主性，这点包括官方的行政，在其任命下，市民得以以某种形式参与市政。他认为中国城市缺乏这样一个“共同体”，由此推论出中国古代是没有城市的。
——摘编自陈伟《城市与西方现代资本主义的兴起——马克斯·韦伯的城市观论析》
根据材料概括马克斯·韦伯的城市观，并结合所学中国古代史的史实加以评述。（要求：表述成文，逻辑清晰，史实运用准确，观点明确）材料一 秦始皇统一后，将战国时期各国道路整合成全国规模的交通系统，开辟出通往岭南地区的水陆交通线。汉唐时期，南北道路交通空前加强，西北、东北、西南陆路交通进一步向外拓展。宋代，民间开辟且免征商税的私路出现，官路体系下驿路与县路之别正式制度化。元朝陆路交通以大都为中心向各个行省和统治区延伸，尤其是向东北、西北、西南方向延伸更广。明代基本承袭了元代的陆路交通格局。清代根据驿站设置状况，将驿路分为三等：主要由北京通往各省城的官路，自省城通往地方重要城市的大路，自大路或各地重要城市通往各市镇的小路，官路和大路主要服务于政治和军事需要。
——摘编自曹家齐《万里通途：中国历史上的陆路交通》
材料二 2008年底，公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%。高级、次高级路面里程达199.56万公里，路面铺装率达到53.5%。公路密度由1949年的0.84公里/百平方公里提高到38.86公里/百平方公里。农村公路通车里程达312.5万公里，通公路的乡镇、行政村比例增加到98.54%和88.15%，乡镇通沥青（水泥）路率达到88.6%，农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。公路养护里程475.78万公里，占公路总里程的98.2%。
——据李晶《中国公路建设60年：从8.07万公里到373万公里》等整理
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国古代封建王朝道路建设的特点并分析其目的。(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出新中国成立60年公路建设的新发展，并对其成就进行简要评价。
