材料一
注：一些矿山、工厂、林场的专用铁路线，未计算在内。
——整理自王晓华、李占才《艰难延伸的民国铁路》
材料二
1921年10月，中国铁路工人中第一个共产党组织在长辛店机厂建立。至此，铁路工人开始在马克思主义的指引下走向革命道路。当年11月20日，陇海铁路举行大罢工。12月，京绥铁路大罢工。1922年5月，李大钊向京汉、京奉、京绥、正太、陇海、津浦等六路派去共产党员，领导工人运动。8月24日，长辛店铁路工人大罢工。铁路工人在共产党的领导下，反抗帝国主义，为争取工人权利作出了重要贡献。
——王强《中国铁路百年发展见证中华民族历史性飞跃》
材料三 《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（节选）
到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。
1．现代化铁路网率先建成。全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。公众号：浙睿talk
2．创新引领技术自主先进。铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。
3．运输服务供给品质一流。高效率的全程服务体系和高品质的产品供给体系更加完善，全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成，人享其行、物畅其流。
——《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（2020年）
(1)根据材料一，概括近代中国铁路发展特点，并结合所学，简析形成这一特点的主要原因。
(2)根据材料二并结合所学，概述当时中国铁路工人大罢工的主要背景。
(3)根据材料三，概括到2035年中国率先建成现代化铁路强国的意义。结合所学，以高铁为例，简述“新时代交通强国铁路先行”的依据。
材料一 20世纪50年代后，伴随着新科技革命的浪潮，西方发达国家的城市化进入深入发展阶段。城市的基础设施高度完善，并呈现出信息化和智能化趋势，大批购物中心和生活配套设施涌现，人们的生活更加舒适和方便。与此同时，在城市中心过度拥挤以及交通运输迅速发展的背景下，西方发达国家的城市人口从以集中为主转向以分散为主，中心城市人口逐渐向郊区分散，郊区化特征日趋明显。经历了二战后60多年的发展，至2013年，西方发达国家总体的城市化水平已达到79.8%，法国、德国的城市化水平超过了75%，英国与美国则有80%以上，日本更是超过了90%。
材料二 二战以后，面对城市化的压力，西方发达国家普遍加强了对城市化的干预，加大财政投入，兴建和改善基础设施，并逐步形成和完善了福利体制。西方发达国家对城市化加强干预是一个长期性的过程，通过经济、政治、法律手段，充分发挥组织、协调以及再分配的功能，改变城市的空间结构与空间定位，为更好地发挥城市功能创造了条件。
——以上材料均摘编自袁帅、孙媛《西方发达国家城市化的政治经济学分析》
(1)根据材料一、概括西方发达国家城市化深入发展的表现。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明西方发达国家城市化深入发展的原因。
材料一 中世纪早期，黑夜代表罪恶和危险。在欧洲历史上，每当夜幕降临，城市里钟声响起、城门关闭，并伴随宵禁巡逻。城市里晚上不准经营，既是宵禁的要求，也是行会的规矩。从近代开始，人们对黑夜有了新认识。基督教文化认为黑夜不再仅仅是恶的象征，也是一条通往神灵的路径。从16、17世纪以后，贵族们开始逐渐享受夜间的娱乐生活，普通市民中的少数人也以适合自己的方式享受夜晚生活。那时宵禁令还在，但规矩已经放松。进入19世纪，随着照明条件的改善和城市化、工业化的发展，夜生活的时尚潮流已势不可挡。剧院、俱乐部、音乐厅、赌场、酒馆是夜生活的主要场所，数量迅猛增长，甚至24小时开放。一些城市不再夜晚关闭城门，夜生活已成为一种普遍的社交生活。
材料二 欧洲人对夜晚态度的变化也带来了夜间劳动的普遍化，有学者估算，1800年时，伦敦人的睡眠时间平均只有6.5个小时。经过劳工与雇主的反复博弈，到1919年，欧美大多数国家基本实现了8小时工作制，但一种新的劳动制度---夜班工作制，逐渐推广开来。为最大限度使资本增殖，通宵达旦的工作常常采用换班工作方式，那些被称为“日工”“夜工”的人从早6点到晚6点，又从晚6点到早6点，进行换班工作。这样既能确保劳动者的劳动时间符合法律规定，又可以使厂房、机器等资本在夜里得到充分利用。
材料三 在世界市场的建立以及随后全球化不断加深的背景下，黑夜与白天具有相同的时间性，对于资本主义而言，它们都是必须开发、利用的资源。近代以来的世界历史表明，资本主义起先是从空间上不断向外扩张，随后又逐渐地从时间上侵蚀黑夜。夜生活是资本的杰作，而夜班生产是资本对黑夜的占领。
——以上材料摘编自俞金尧《资本扩张与近代欧洲的黑夜史》
(1)根据材料一，概括近代欧洲市民夜间生活变化的特点，并分析其背景。(2)根据材料二并结合所学知识，分析夜班工作制出现的原因。
(3)综合上述材料，谈谈你对“夜生活是资本的杰作，而夜班生产是资本对黑夜的占领”的理解。
材料— 19世纪中后期，铁路被引入中国。随着西方列强的殖民扩张，中国的铁路权被瓜分殆尽。据统计，至1911年，在中国已建成的9200多公里铁路中，有8305.7公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营；到1937年，已建成22000多公里的铁路中，有19070公里铁路为西方列强所直接经营或控制经营。此外，由于西方列强在中国修建铁路的标准不一，导致中国运用的机车来源国家多，制造厂家多，车型种类多，被戏称为“万国机车博物馆”。
——摘编自龚云《铁路史话》
材料二 中国高铁发展历程
| 时间 | 1990-2003年 | 2012-2015年 | 2015年至今 |
| 阶段 | 初步探索 | 出国门 | 向成为全球引领者行进 |
| 标志性事件 | 1990年底完成《京沪高速铁路方案构想报告》 | 2014年7月我国在一些中国铁建总高铁承包的土耳域已经处于其安伊高铁二期正式通车。 | 我国在一些高铁技术领域已经处于国际一流水平。加大投入、认识不足，以求在未来引领全球高铁装备行业发展。 |
(1)根据材料一并结合所学知识，概括中国近代被称为“万国机车博物馆”的背景。
(2)根据材料一、二，指出与近代中国铁路建设相比，当代中国高铁建设的新变化，并结合所学知识解释变化的原因。
材料一 1565年西班牙占领菲律宾，明朝政府开放“海禁”，同菲律宾及其他东南亚国家的贸易日益兴盛。清朝张荫桠所著《三洲日记》：“明万历三年，（墨西哥）曾通中国。岁有飘船数艘，贩运中国丝绸、磁、漆等物，至太平洋之亚冀巴路商埠（即今阿卡普尔科港），分运西班牙各岛（指西属美洲各殖民地）。”
——摘编自沙丁、杨典求《中国与拉丁美渊关系的历史演变》
材料二 19世纪后期，西方自由资本主义向垄断资本主义过渡加速全球扩张，中国与拉美国家被拖进资本主义世界市场。在西方列强打开中国门户，东西方贸易日趋兴盛，以及拉美国家对廉价劳动力需求迅速增加的影响下，中国与拉美国家的贸易关系得以建立和发展。自此，中拉之间开始了直接的官方通商，双方的贸易往来在民间贸易的基础上逐步扩大。与此同时，中拉之间的文化交流也得到了发展，如1905年，中国曾派员参加墨西哥成立的万国地理学会；1911年，墨西哥著名医生刚萨利亦曾应邀来中国参加防治鼠疫的学术会议。
——摘编自郝惠、杨俊广《近代中国与拉美国家贸易关系简论》
材料三 中国与拉共体（即“拉丁美洲和加勒比国家共同体”）共建“一带一路”有4层含义：第一，拉美各国是“一带一路”的共建方；第二，“一带一路”没有“中心一外围”，中方虽然是“一带一路”的发起方，但没有将自己视为或置于中心位置，始终强调“共商、共建、共享”三原则；第三，可以使拉美地区整体参与“一带一路”；第四，拉共体成员国中尚未与中国大陆保持外交关系的，可以借助中国一拉共体论坛与中国开展对接共建“一带一路”。
——摘编自谢文泽《中国—拉共体共建“一带一路”探析》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析推动早期中拉交往的主要原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中拉关系建立和发展的背景及特点。
(3)根据材料三并结合所学知识，简述当代中拉关系发展的意义。
阅读材料，完成下列要求。
材料一 万历时，山西商人的经营“或盐或丝”,徽州商人“贩缯”,山西、陕西商人千里跋涉到江南买丝。当时经营江南丝绸的，除了商人，还有官员、朝贡使、边镇官军人等。苏、杭一带的上市量，即参加长距离运销的丝织品，每年可达三十万匹左右，价值在三十万两白银。江南城市汇集的这些堆积如山的丝绸完全是由本地出产的，甚至北方边地所需绸缎，也大多取自江南。湖州在万历中期按律令只能衣布食粗的贱役长工，也“皆好穿丝纳绉绝纱湖罗",而温州则“富家子弟多以服饰为炫耀，……侈靡甚矣”。
——摘编自范金民、夏维中《明代江南丝绸的国内贸易》
材料二17世纪，英国实行另类的“重商主义”,它着重体现在为英国和殖民地商业利益而垄断帝国贸易的“航海法”：即硬性规定殖民地输出商品必须先到英国，殖民地进口商品必须经过英国；进出口货物必须由英国或殖民地船只装载。这实际上是向当时荷兰的海上运输垄断权挑战。它意味着战争，战争使英国最终成功地扩大和保护了殖民地和商业。
——林秀玉《英国对外贸易现代化进程之探析》
材料三1980—1995年世界货物出口与服务出口概况
| 金额（10亿美元），比重（%） | 年均增长率（%） | ||||
| 项目 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 1980-1995 |
| 货物出口额（G） | 2036 | 1947 | 3485 | 4875 | 5.99 |
| 服务出口额（S） | 402 | 405 | 811 | 1230 | 7.74 |
| 出口总额（T=G+S） | 2438 | 2352 | 4296 | 6105 | 6.31 |
| 货物出口比重（G/T） | 83.6 | 82.8 | 81.1 | 79.8 | |
| 服务出口比重（S/T） | 16.5 | 17.2 | 18.9 | 20.2 | |
| 服务/货物（S/G） | 19.7 | 20.8 | 23.3 | 25.2 | |
——王敬云《当代国际服务贸易的特点、现状和地理格局》
(1)根据材料一，概述明代中后期江南丝绸贸易繁荣的表现，并结合所学知识分析其原因。
(2)根据材料二，指出17世纪英国发展对外贸易的手段，并结合所学知识，概述17至20世纪初，英国在世界贸易中的地位变迁。
(3)根据材料三，指出1980—1995年世界贸易出口的变化，并结合所学知识分析上述变化形成的经济与技术背景。
材料一马铃薯起源于南美洲安第斯山，迄今已有7000年的栽培史。印第安人为它的驯化、人工栽培、耕作模式、育种、储藏、加工、食用等做出了决定性的贡献。16 世纪30年代，西班牙殖民者"发现"了马铃薯，50年代他们将薯块传入西欧，70年代初开始在西欧零星种植。马铃薯传入欧洲慢慢传开后，除了爱尔兰和西班牙，在各国主要种植在庭院，供观赏和植物学家药学家收藏和研究。18世纪因各种原因引起的灾荒和饥蚀促使土豆在欧陆国家作为救荒作物大大普及。法国医生和药师帕门梯耶尔从18世纪60年代起，就致力于马铃薯的推广和普及，于1774年出版了《马铃薯的化学检测》一书，书中详细深入地分析检测介绍了马铃薯含的丰富营养成分和可以辅助治疗的各种疾病。到18世纪末期，马铃薯成为在欧洲大部分地区的主要食物。
——摘编自张箭《马铃薯的主粮化进程》
材料二马铃薯的种植、传播以及现代马铃薯产业的发展都表明，在一定的社会经济条件下，科学技术是做大做强马铃薯产业的根本动力。马铃薯的产量高低和品质好坏在种薯，而种薯的培育靠科技；马铃薯深加工程度和马铃薯产业链的延伸也在很大程度上取决于马铃薯产品研制水平。以美国为例，各种食品研究机构和马铃薯加工厂商，对马铃薯食品的口味和脂肪含量的最佳配比进行实验，在保证美味的同时减少脂肪含量，研制出很多顺应人们健康饮食的马铃薯食品，推动了马铃薯的深加工。
——摘编自楚雪《从"洋芋"到"土豆"的文化——马铃薯跨文化传播现象研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出18 世纪末期以来马铃薯成为欧洲大部分地区主要食物的背景。(2)根据材料二并结合所学知识，围绕马铃薯产业的发展提炼一个论题，加以阐述。(要求：写明论题，史论结合，表述清晰。)
材料一 19世纪60年代，大批徽商纷纷将资产转到上海，许多徽州人寓居沪上，不再回乡。19世纪80年代后，更多徽州人陆续来到上海，“挚子携妻，游申者更难悉数”。他们有的在上海地区的城乡村镇集市从事贸易活动，有的则以上海为贸易基地而进行长途贩运、转销活动，还有在上海当学徒的。据《上海地方史资料 》（三）记载：开埠前后，徽商在上海的经营取得了很大的进展，“来沪经商而最有手腕和力量的，可算是徽州人、宁波人、本帮人以及山西、广东和绍兴人，形成所谓‘帮口’”。可见当时徽商在上海已然形成了相当规模的商帮。
材料二 近代，徽商的“盐、典、茶、墨”虽然在特定的背景中曾一度得到发展，并在经济社会中发挥了积极的作用，但从总体趋势来看，由于受外界环境的影响，进入近代后的上海徽商在一些传统行业的优势开始式微，其势力己不可与以往同日而语。徽馆原来在上海市场也十分有名，但到光绪季年，徽馆也由于经营方式守旧而衰落了。徽馆在此之前在上海的经营占有重要地位，顾客类多上流中人，后因为牢守旧习，不知发展，到此时几乎不能列于酒肆之列了。同样，旅沪徽商经营的其他行业亦均因经营囿于传统，墨守成规而在清季一一式微衰落了，代之而起的则是宁波商人、绍兴商人和洞庭商人等其他客籍商人。
——以上材料摘引自蔡玲存《徽商的近代发展与式微——以其在上海的活动为例》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析19世纪60后，徽商在上海发展的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析近代徽商在上海式微的原因。
材料一 英国东印度公司进口茶叶的数量及进口地点
| 年份 | 进口量 | 进口地 |
| 1671 | 266磅10盎司 | 班达姆（印度） |
| 1678 | 4717磅 | 甘贾姆（印度）与班达姆 |
| 1679 | 197磅 | 班达姆 |
| 1680 | 143磅 | 苏拉特（印度） |
| 1682 | 70磅 | 印度 |
| 1685 | 12070磅 | 马德拉斯（印度）与苏拉特 |
| 1687 | 4995磅 | 苏拉特 |
| 1688 | 16666磅 | 苏拉特 |
| 1689 | 25300磅 | 厦门与马德拉斯 |
| 1724 | 1000担 | 广州 |
| 1739 | 14019担 | 广州 |
注：1担100斤，1斤≈1.1磅
——摘编自谢瑞育《1834年前英国东印度公司对华茶叶贸易研究》
材料二 印度、锡兰以及日本的茶叶生产较中国来说起步晚，有的甚至从中国引种而成。但在19世纪末期迅速发展，形成后来居上的局面。这些国家由政府引导，并派专业人士到达茶区进行深度考察，并结合自己国家的土地状况进行栽培。他们采用集约式经营，以公司制为主，茶园集约，技术集约，管理体制集约，避免了资源浪费，节约了成本。随着印度、锡兰、日本的茶叶栽培不断的发展壮大，印度红茶迅速占领英国市场，相比中国茶叶成本高质量不稳定的特点，茶贩们更愿意在印度茶叶中加入中国茶叶，这样既可以减少成本而且味觉上也不会有太大变化，促使英国人民接受这一新茶种。
——摘编自姜琳琳《中国近代茶叶贸易衰败对茶叶生产现代化的启示》
(1)根据材料一并结合所学知识，说明17、18世纪英国茶叶贸易发展的背景及影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析中国近代茶叶贸易衰败的原因。
材料一 英国毛纺业在15、16世纪成为民族工业，以科茨沃兹为中心的格罗斯特郡，与邻近的威尔特郡、萨默塞特郡一道，成为英国最重要的毛纺织区。随着毛纺业发展，新兴纺织城镇和纺织村庄遍布科茨沃兹地区。但这种基于传统手工技术和旧有组织方式的生产，难以抵挡新技术和机器大工业的冲击，科茨沃兹所在西部毛纺区不但没有率先发生工业革命，甚至还未紧随。这个英国原工业化“先锋”，在迈向工业革命的进程中落伍了，西部原有毛纺业城镇逐渐“空心化”。
从中世纪起，科茨沃兹当地人普遍用这种岩石筑房，其建筑的样式与色泽别具风格，加上绿色的草地、白色的羊群、赭色的岩石、遍布的毛纺业遗址，使得这里旅游资源极为丰富。1966年，科茨沃兹被规划成英格兰最大的“卓越自然美区域”而进行建设。2000年被列为国家公园。随着乡村旅游成为科茨沃兹经济新增长点和最重要的经济部门，该地区居民收入远高于伯明翰、曼彻斯特、利物浦、利兹等大工商业都市区。
——摘编自刘景华《科茨沃兹：城镇化进程中成功转身的美丽乡村》
材料二 在旅游开发晚于周庄、西塘等同类古镇的背景下，另辟蹊径的“乌镇模式”成了国内古镇旅游开发的典范。乌镇文化遗存与水乡风光在精心保护中得到了传承创新，成了年接待游客量超千万人次的“梦里水乡”。随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，以乌镇为“圆心”，苏嘉湖交界区域奏响了共同富裕“交响曲”。2013年5月，由陈向宏、黄磊、赖声川、孟京辉共同发起的首届乌镇戏剧节举行。乌镇当代国际艺术展、木心美术馆……越来越多的文化元素像乌镇戏剧节一样“飞入寻常百姓家”，让乌镇从“旅游小镇”“度假小镇”，摇身一变成为国际化的“文化小镇”。2014年，乌镇成为世界互联网大会永久会址。首届世界互联网大会乌镇峰会召开以来，乌镇的数字经济企业数从12家增至1000多家。
——摘编自新华网《乌镇如何成为“世界级”》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括科茨沃兹地区城乡转型的基本历程，并简要分析影响各阶段状况出现的主要原因。
(2)根据材料并结合所学知识，说明乌镇相对于科茨沃兹的有利发展条件。
(3)根据材料并结合所学知识，谈谈你对城镇建设的认识。
