材料一 16—18世纪，英国的社会财富出现普遍增长，无论是上层、中层还是下层的收入都有明显的增加。其中，新兴的中等阶层不仅人数众多，在消费观念上也有别于上层社会。与上层盲目追求奢侈消费和炫耀式消费不同，中产阶层更喜欢新商品，更注重舒适、便利和品位。这使得中等阶层取代上层，成为消费的主力。与此同时，原来由上层专享的咖啡、茶叶等奢侈品的价格大大下降，逐渐成为全民共享的普通消费品。据估计，英国男性识字率由16世纪的20%增至18世纪的60%，女性识字率也有所提高。歌谣集、近代小说逐渐兴起，报纸的发行量也大大增加，阅读书报成为人们日常生活消费的一部分。
材料二 至18世纪，一个新型的消费社会在英国逐渐形成。伴随着消费社会形成的是国内市场不断扩大。为了“迎合购买者的自命不凡”，供应商不得不绞尽脑汁不断改进技术以推陈出新。咖啡馆、酒吧、图书馆成为人们休闲的重要场所。在咖啡馆，等级和出身没有任何用武之地，其座位向所有人平等开放，“每个角落都是自由的”。与英国人消费同步发展的是全球化以及全球化过程中的冲突、压榨和战争。美洲的种植园专门服务于英国的消费者，为了维持种植园的生产，英国人的奴隶贩子运来了黑奴。
——以上材料均摘编自李斌《近代英国民众休闲消费品的变化及其历史影响》
(1)根据材料一、概括16—18世纪英国社会消费的变化，并结合所学知识分析其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，简析近代英国“新型的消费社会”形成的影响。
某社团围绕“铁路与世界”主题查找到以下材料。阅读材料，回答问题。
材料一 海涅在谈到1843年开通的两条从巴黎出发的新铁路时如此写道：我觉得仿佛各国的山峦和森林都在向巴黎逼近。甚至现在，我已经可以闻到德国椴树的气味；北海的白浪正在涌向我的门口。
——海涅（抒情诗人和散文家）《卢苔齐娅》
材料二 在铁路出现之前的300年间，世界贸易量以每年不到1%的速度缓慢增长，但在1820年至1870年期间，世界贸易量以每年4.18%的速度激增。
——马克思《政治经济学批判大纲》
材料三 儒勒·米什莱（19世纪法国历史学家）在反思一次从巴黎到凡尔赛的旅程时写道：如果说宫殿是国王任性的产物，那么铁路就是供每个人使用，把法国联系在一起，反动派害怕铁路的民主影响。出于这个原因，教皇在教皇国禁止铁路，而汉诺威王储也同样反对它们。
——尼古拉斯·费斯《铁路制造的世界》
材料四 到1860年，有三分之一的（欧洲）图书被销往欧洲之外，轮船使得把图书运输到加拿大法语区变得经济。在1845年至1855年期间，铁路使得图书的运输成本降低了75%。
——《印刷书籍与当代德国的建设》
材料五 在英国，有预言说，铁路将把世界各国变成一个大家庭，说同一种语言，崇拜同一个神。
——《铁路中的意象》
问题：(1)请你按照以下标准将上述材料进行分类。
| 侧重史实的材料 | |
| 侧重史论的材料 |
| 侧重经济与生活 | |
| 侧重国家制度 | |
| 侧重文化交流 |
(4)结合材料及所学，谈谈你对材料五观点的看法。
材料 19世纪中叶至20世纪中叶，在工业全球化时代形成了以工业化国家为“中心”，落后的农业国家为“边缘”的世界经济格局。在中心和边缘的交往、运作中，介于两者之间生长出一种“半边缘”的社会经济形态……确立“半边缘”市场是列强实现“中心—边缘”世界体系的重要战略。为了建立和维护“半边缘”秩序，资本主义列强对上海这个“半边缘”地区进行了一系列的“建设”，一方面健全“半边缘”秩序，另一方面有意无意地遏止“半边缘”向“中心”或“亚中心”发展。
——摘编自樊卫国《上海经济兴起之若干分析1870-1941》
结合材料及所学知识，分析上海“半边缘”地区形成的原因，并指出资本主义列强对上海地区进行一系列“建设”的具体内容。
4 . 阅读材料，完成下列要求。
材料一 瓷器是中华民族的伟大发明之一，是中外文化交流的重要组成部分。明清时期， 瓷都景德镇“聚佣万余人”， 德化地区“骈肩集市让， 堆积群峰起， 一朝海泊来， 顺流价倍斐， 不怕生计穷， 但愿通潮水”，瓷器远销亚欧非，外销空前发展。16—18世纪，英、法、荷、丹、瑞典等国先后在广州设立贸易机构，将中国瓷器运往欧洲。外销瓷器为满足各国不同需求， 开拓了 “纹章瓷”“广彩瓷”等新品种。华瓷广泛进入欧洲社会各阶层，并掀起了华瓷收藏风潮。在中东， 华瓷则被广泛用于伊斯兰建筑中。
——摘编自黄纪阳《明清华瓷外销研究》
材料二 18世纪以来，西班牙、日本、德国、英国等国家瓷厂大都采取工业化生产方式，运用抛光、平面切割技术提供新型陶瓷装饰材料并进行大批量生产，在国际和中国市场排挤中国瓷的生产与销路。而中国陶瓷仍然采用焚香计时、试片测温这种几千年的传统方法。由于自身存在的各种因素，中国陶瓷生产日渐凋零，不仅退出了国际竞争，甚至国内市场也逐渐被日本和西方占领。到19世纪末20世纪初， 中国变成了一个陶瓷进口国， 高档细瓷需要大量进口。1927年以前， 景德镇每年产值为1000万元， “据最近江西陶务局调查去年(民国十八年)景德镇瓷器出产总值实减少三四百万元。”到 1932 年，全年产值仅60万元。这种巨大反差， 引起爱国人士反思。
——摘编自练崇潮《近代中国陶瓷业发展轨迹》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，指出近代瓷器贸易地位发生变化的原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，谈谈你对中国瓷器贸易地位变化的认识。
材料一 唐朝建立以后，陆上设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西可至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。水路交通方面，各主要河流都可通航，“故天下货利舟楫居多”。大运河是重要的交通路线德宗时大运河因藩镇叛乱被阻断，东南漕运不通，引起朝野的极度恐慌。贞元二年（786年），江南漕米运到陕州时，德宗高兴地对太子说：“吾父子得生矣。”
——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》
材料二 1919年，孙中山著成《实业计划》，其中交通建设论述最为详细。他说：“苟无铁路，传运无术，而工商皆废，复何实业可图？故交通为实业之母，铁道又为交通之母。”孙中山设想十年之内，修筑全国铁路二十万里，组成中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，构成一个四通八达的铁路交通网。同时，把港口建设和铁路建设连在一起，组成以北方、东方、南方三个世界大港为主要布局的水运系统，深浚内陆河流，使水运遍布江河两岸，并使整个水运与铁路系统相配套。
——摘编自张汉静、邢润川《论孙中山交通建设的科学构想》
材料三 新中国成立之初，全国铁路总里程仅2.2万公里；公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路民航航线只有12条。从新中国成立到改革开放前，在政府政策和资金支持下，交通建设取得阶段性成效。改革开放后，交通运输步入发展快车道。截至2020年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高铁运营里程3.8万公里，占世界高铁运营里程的2/3；全国公路总里程519.8万公里，高速公路达到16.1万公里，稳居世界之首；全国定期航班航线总条数超过5千条；全国港口万吨级及以上泊位2592个，位居世界首位。
——摘编自《为发展提供不竭动力我国交通基建取得举世瞩目成就（2021.6.15《光明日报》）
(1)根据材料一、概括唐朝交通的主要特点，并结合材料和所学知识简析其影响。(2)根据材料二、概括孙中山交通建设构想的主要内容，并对其进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，简析改革开放以来交通运输迅速发展的原因。
材料一 有学者将交通系统列为统一国家赖以生存的首要组织，认为“交通系统之所以名列榜首，是因为它们是大一统国家赖以生存的主要制度”。
——摘编自【英】阿诺德·汤因比《历史研究》
材料二 晚清兴修铁路曾引起的争论
| 观点一 | “倘任其修筑开设铁路,洋人可任便往来……于大局更有关系”而沿途之旅店,服贾之民车,驮载之骡马,皆歇业矣,是括天下平民之力而归之官也……与民争利,祸亦随之” |
| 观点二 | “洋人之要挟否、视我国力之强弱。我苗能自强而使民物殷富,外人愈不敢肆其要求;我不能自强,则虽民物萧条,洋人亦必隐图其狡遥”。“铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、旅行者,不可殚述”。 |
——摘编自《中国近代史资料丛刊·铁路史部分》
(1)结合材料一、提取图1信息分析秦朝陆路交通建设对巩固统一的作用。说明图2中元朝交通路线形成的原因。(2)指出材料二中两种观点有何分歧。并就晚清修建铁路的影响谈谈你的看法。
材料 “文化是城市的灵魂”。雅典作为理想城市的范本，不是因为它集聚了多少财富和人口，而是因为它的文明和文化创造。但即使在雅典城，仍存在着美中不足乃至重要缺陷——物质生产与精神生产的不平衡。这种物质与精神的不平衡，在“上有天堂、下有苏杭”的宋代江南地区，得到了很好的解决。宋代江南城市引领中国古代城市按照更符合城市自然规律的方式发展演化，展示了经济与文化“两全其美”的盛况。
——摘编自刘士林《城市史视野下的宋代江南城市与文化》
根据材料，结合所学，写出雅典作为“理想城市的范本”所体现的城市功能及雅典卫城中的建筑艺术代表，并分析宋代江南城市能够解决“物质生产与精神生产的不平衡”的原因。
材料一 明中期起，以“南京布”（出产地为江南松江一带）为代表的棉纺织业取得了巨大发展，中国棉布迅速打开了国际市场，成了直追瓷器、丝绸的出口商品。松江地方文献载：“近来中国人都从海外商贩，至吕宋地方，获利不赀。松人亦往往从之。”棉布与丝绸一起，构成了早期马尼拉中转贸易的大宗商品，以低廉的价格迅速占据了马尼拉市场。英国输入“南京布”虽然较晚，但其输入量和规模远胜于欧洲各国。英国东印度公司在十八世纪的三十年代首次贩运“南京布”，到了八十年代，公司每年贩运土布两万匹到英国本土，到十九世纪初更扩大到二十多万匹。“南京布”成为当时欧洲尤其是英国的贵族绅士追逐的时尚，女士的内衣、长裙，男士的裤子都大量地采用“南京布”来制作。狄更斯、福楼拜、大仲马等世界级大文豪也很熟悉“南京布”，在他们的作品中，常常出现的词语“nankeenbosom”，指的就是“南京布”。
——摘编自范金民《清代中外贸易中的“南京布”》等
(1)根据材料一并结合所学知识，简要说明“南京布”畅销欧洲的历史影响。材料二 19世纪初，东印度公司对华贸易的垄断成为制约英国新兴棉纺织工业资本家和散商对华贸易拓展的绊脚石。19世纪20—30年代初，散商在华势力不断扩张，散商对棉布的投资数量不断增加，而此时东印度公司的贸易垄断权却在不断减弱，两者势力的此消彼长也导致其棉布投资贸易额的变化。
中英棉纺织品贸易趋势列表（单位：两）
| 年份 | 自英榆华 | 自华输英 | 中国的出入超 |
| 1825 | 2632 | 509375 | 506743 |
| 1826 | 50200 | 201628 | 151428 |
| 1827 | 194691 | 649828 | 455137 |
| 1828 | 254636 | 651989 | 397353 |
| 1829 | 299129 | 493465 | 194336 |
| 1830 | 341929 | 536616 | 194687 |
| 1831 | 500724 | 160941 | -339783 |
| 1832 | 468953 | 85050 | -383903 |
| 1833 | 627174 | 22644 | -604530 |
数据来源：（美）马士著，区宗华译，林树惠校，章文钦校注《东印度公司对华贸易编年史》（第4卷），广东人民出版社，2016年版。
——摘自罗兴连《消费竞争生产变革：18—19世纪全球化视野下的中英棉布贸易》
(2)根据材料二并结合所学知识，指出19世纪二三十年代中英棉纺织品贸易格局的变化，并分析其原因。贸易霸权之路
20世纪上半期，经历了来自国内和国外的压力与调整后，美国通过签署法案或协定的方式，完成了自身从贸易实力的积累到贸易权力的生成、再到贸易霸权的转变。
| 阶段 | 法案 | 措施 | 简介 |
| 第一阶段 | 1913年《安德伍德-西蒙斯关税法案》 | 大幅下调关税 | 当时欧洲各国对那些既非自己殖民地范围内，又未与自己签署贸易协定的国家，普遍施行高贸易壁垒的政策。美国在1913年仍只满足于对西半球的统治权，常因此原因遭受贸易歧视，主动给予他国贸易优惠，借以换取他国对自己的平等待遇。 |
| 第二阶段 | 1930年《霍利-斯穆特关税法案》 | 大幅调高关税税率 | 该法案影响了世界上其他主要经济体贸易政策中关于市场开放程度的倾向性，这种影响力产生作用的基础在于战前贸易秩序的破坏。 |
| 1934年《互惠贸易协定法案》 | 下调进口关税 | 美国贸易从此摆脱了浓重的国内政治色彩，成为在国际上维护国家利益的工具。 | |
| 第三阶段 | 1947年《关税及贸易总协定》 | 削减关税和其它贸易壁垒 | 以美国为主的战后经济秩序重建者支撑起一个由更多国家组成的更低贸易壁垒的多边协定。 |
——摘编自张馨《美国对外贸易背后的霸权逻辑》
结合所学知识，对美国的“贸易霸权之路”加以解读。材料 世界文明的发展史是一部人类交往从封闭到开放、从松散到紧密的历史，也是形成“你中有我、我中有你”命运共同体的历史。可以说，从16世纪起，人类开始了现代意义上的全球化进程，人类命运呈现出加速融合的趋势。
——摘编自程美东《世界文明进程中的人类命运》等
根据材料并结合所学知识，分析16-19世纪“人类命运”加速融合趋势出现的原因，并简要谈谈人类相互交往应遵循的基本原则。
