材料 西方先进交通运输工具设施在各大中城市和重要城镇愈来愈受到人们的青睐。 轮船、火车、汽车等西方先进的交通工具，逐渐代替了传统的帆船和骡马车。 以铁路为例，中国人从抵制到欣然接受，经历的时间并不长。 燕赵地区也很快形成了发达的铁路网，京奉、津浦、京张、京汉、京包等铁路的开通，将本地区联系在一起，运输速度、数量和效益均飞速提高。 电车、人力车、自行车、汽车等近代交通工具逐渐淘汰了肩舆（各种轿子）、轿车（木轮牛车和马车）等传统的短途公共交通工具，近代交通运输的普及使“行”的面貌焕然一新。
脚踏车即今天的自行车，却成为较利于普及的新式交通工具而日渐受到人们的青睐，大城市自不必说，道路条件许可的县城、村镇，也出现了自行车。 如高邑“近来脚踏车渐多，购用者约有一千三百辆，费省行速，商民便之，德国货最多，日本次之，英国又次之”。 香河“近则风气日开，少年喜乘脚踏自行车，女子亦时有之，迅速便利，亦文明进步之好现象也”。
——摘编自杨学新《清末民初燕赵社会风尚的变迁》
(1)根据材料并结合所学知识，概括中国近代交通的发展变化。
(2)根据材料并结合所学知识，简析新式交通对中国社会发展的影响。
材料一 在古代，人们都叫埃及人“吃面包的人”。面包不仅仅是埃及人的主食，还是观念层面的衡量标准和计量单位。“面包个数”象征着财富，全国遍布的烤炉实质上等同于铸币厂。烤炉里烘烤的面包，最终变成了现实世界中的货币。埃及人还在墓室的墙壁上绘制了许多不同形状的面包，有的像墨西哥农民的草编帽，有的像小金字塔，甚至还能看到神牛、哈托尔女神、丰饶女神的形象。
——摘编自（德）H.E.雅各布《了不起的面包》
材料二 19世纪中叶以前，面包生产一直由中世纪的手工技术主导，费时费力。商家在制作面包时或混入明矶作为增白剂，或为了增加面包重量在原料中混入土豆，或干脆缺斤少两。为了应对以上问题，发明家约翰•道格利希在19世纪50年代发明了全自动轻盈面包机，创办了轻盈面包公司，生产成品纯净、大小一致、无需发酵的轻盈面包，成为近代英国面包工业化生产的关键尝试，也是科学家探索无酵母胀发手段的重要成果。
——摘编自朱联璧《19世纪中后期英国面包生产的工业化尝试》
材料三 1937年，麦当劳兄弟在加利福尼亚经营了一家汽车餐厅。1943年，他们转向主要销售用两片面包做成的汉堡包，并对经营方式进行了重大改革，采用自助式用餐，使用纸质餐具，并提供快速服务。这种独特的经营方式大获成功。接着，麦当劳兄弟又开始建立连锁店，并亲自设计了金拱门的招牌。到20世纪80年代初，麦当劳已在全球33个国家和地区建立了6000多家分店。仅1985年一年就发展海外分店597家，平均每15小时就开一家分店。
——摘编自马若寒《克罗克和他的麦当劳餐饮帝国》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出面包在古埃及的功能。(2)根据材料二并结合所学知识，分析19世纪中后期英国面包生产工业化尝试的背景。
(3)根据材料三并结合所学知识，概括麦当劳经营模式的特点及其形成原因。
材料一 工厂制度在英国形成后，工厂主大多数不是贵族。他们凭自己的创造才能取得发明专利，更凭精明的算计开办工厂，有的成为万人瞩目的首屈大富。理查德·阿克莱特是工匠出身，前半生穷困漆倒。他发明了水力纺纱机，并很快取得专利权，1771年建立水力纺纱厂。马修·波尔敦是手工业主，他创办了铁厂，并帮助瓦特改进了蒸汽机。
——摘编自钱乘旦、陈晓律《在传统与变革之间——英国文化模式溯源》等
材料二 工厂制度进入中国始于19世纪中后期。经过几十年的曲折发展，到1913年工厂数量已经颇具规模。据对1913年以前开办或投资工厂的202个人的统计，地主占55.9%、买办占24.8%、商人占18.3%、华侨占1%。
——摘编自许涤新、吴承明主编《中国资本主义发展史》等
某学者认为，政治环境的不同是中英两国早期工厂创办者身份不同的主要原因。概括中英两国早期工厂创办者的不同身份，并评述该学者的观点。（要求：赞成该观点或另提出一个主要原因均可，并阐述理由）材料一 1903年，上海商人游说时任两广总督岑春煊创办自来水。1904年，岑春煊奏请清廷，“欲救二端（救火、卫生），非速办自来水不可”。申请获批后，岑春煊从官饷中拨出白银六十万两，再由上海商人集资六十万两，于1905年成立自来水公司。鉴于缺乏给水技术经验，公司花高价聘请外国工师，订购机器设备。1909年水厂正式向市区供水。
——摘编自王德海《政府接管前后的广州自来水公司（1905-1938））》
材料二 作为城市近代化的重要组成部分，广州自来水事业早期发展却步履缓慢。与上海要排队或“走后门”报装不同，广州居民报装者并不多。当时还没有出现抽水马桶等设备，导致居民的用水量不会大增，广州也缺乏用水量较大的近代工业。广州曲折狭窄的街道，给铺设自来水管的工程带来一定的困难。长期以来，中国城市没有专门机构负责公共事业，污水处理、疫病防治，多由社会力量负责。自来水曾一度因为有伤风化而被广州市民拒绝。
——摘编自谭慧施《晚清民国时期广州自来水事业与城市近代化》
(1)据材料一，概括近代上海自来水公司成功创办的路径。
(2)据材料二并结合所学知识，分析广州自来水事业早期发展缓慢的原因，并说明广州自来水事业发展的影响。
材料一 1623～1649年荷兰东印度公司运回研兰的食糖统计
| 单份 | 数量（单位：磅） | 糖类 |
| 1623 | 3176 | 冰糖 |
| 1631 | 33841 | 孟加拉糖 |
| 1634 | 1P8RR3 | 中国黑糖、砂糖、暹罗冰糖 |
| 1645 | 2583017 | 砂糖 |
| 1647 | 3482737 | 砂糖、冰糖、孟加拉糖、中国块糖 |
| 1643 | 898257 | 中国糖、孟加拉糖、巴达维亚砂糖 |
——据李倩《17世纪荷兰东印度公司远东贸易研究》整理
材料二 20世纪70年代中期及80年代初期，世界食糖市场曾出现过2次大的波动。一次是1974年11月国际糖价达到66美分/磅（1452美元/吨），1975年6月跌至11美分/磅；另一次是1980年9月跌至5．4美分/磅，最高价与最低价相差十几倍。20世纪90年代以后，食糖价格波动趋于平缓，但仍处于大波动状态。如1990年3月，由于当季食糖减产、消费增加，食糖库存降至20世纪80年代以来最低值，糖价涨至16．28美分/磅。受到欧盟减产、巴西食糖出口量下降及巴西酒精价格上涨等因素影响，2000年10月世界食糖价格达到11．4美分/磅。
——摘编自徐雪《世界食糖生产与贸易发展》
(1)根据材料一，概括17世纪上半期荷兰食糖进口的特点，并结合所学知识分析其背景。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出20世纪70年代以来影响国际食糖价格的因素。
材料一 1851年，英国人口中半数以上生活在城镇里，初步实现了城镇化。工业的发展，使各种类型的城镇都得到了发展的机遇，1821年，棉纺织厂的中心曼彻斯特的诞生，也促进了老城镇的新发展。1776—1851年这近百年期间，除1806—1811年和1836—1841年，城市人口自然增长率高于外来移民人口增长率外，其他年份的外来移民增长率都高于或等于城市人口自然增长率。1801年，英国有1036个大小城镇，1911年达到1541个。到1950年，大约80%的人居住在城市里，余下的20%里有许多其实也是通勤到城里上下班。19世纪初，中产阶级还大多居住在市中心，但逐渐在近郊开拓居住空间，与穷人拉开距离。
材料二 19世纪初的郊区住宅，还是紧靠老城区，以围绕广场而建的豪华联排别墅为主要形式。到19世纪40年代至50年代这20年中，伦敦郊区向四周全方位扩展，中产阶级甚至其他各阶级也全面参与了城市的空间扩展进程。而伦敦东区和南区的扩展，在很大程度上是为了满足码头、工厂的需要，满足工人居住的需要。某些新“地铁”线路是为失业者提供的公共项目。家用小汽车的日益普及，使城市向周围区域不断扩展一从城市到郊区，再从郊区到大都市，再到城市远郊。
——陆伟芳《英国城镇化与郊区化发展的路径与特征》
(1)根据材料一及所学知识，概括英国城镇化的表现。
(2)根据材料一二并结合所学知识，分析20世纪英国郊区化的原因。
材料一 1635年，查理一世谕旨成立国家邮政局，宣布皇家邮政可以开放为公众服务。从1656年起，国会议员和贵族们享有免费寄信的特权。当时主要用马车运送邮件，1829年由苏格兰爱丁堡寄往苏格兰西海岸斯托拉尔的，邮程约140英里，邮资手写10便士，又因为转了2次马车，盖上加1/2便士的黑戳，共计10.5便士。当时1斤牛肉3便士，一般工人的平均周薪为120便士。1837年，罗兰·希尔向英国议会建议实行邮政改革，主张降低信件邮资，不问距离远近，规定统一的邮资标准，一切邮件预付邮资。1839年特别委员会采纳了罗兰·希尔的建议，英国实施国内信件基本邮资费统一为每半盎司1便士。1840年，交寄国内信件，重量不超过半盎司的，不论距离远近，每件预付邮资统一为1便士。
——摘编自《火车发明和铁路发展为“一便士邮政”创造了运输条件》
材料二 1948年12月，毛泽东主席为筹办中的《人民邮电》报题写了报头，1949年11月，中国人民政治协商会议第一届全国委员会第一次会议授权成立邮电部，建立了邮电合一垂直领导的管理体制。1949年12月第一次全国邮政会议上，确定了以服务人民为总的方向和最高原则，确定邮政名称是“中国人民邮政”。1986年，颁布了新中国成立以来第一部邮政法，1998年，国家实行邮电分营改革，全国形成了独立完整的邮政系统。2007年，邮政实现政企分开改革目标，重组国家邮政局，组建中国邮政集团公司。2009年，修订邮政法，明确了快递企业的法律地位。行业取得了历史性成就，快递网点基本实现乡镇全覆盖，邮政快递企业国际网络覆盖70多个国家和地区，通达全球220多个国家和地区。供应链、冷链、大包裹、跨境等高端和新兴领域加速发展。2020年，邮政收入达11038亿元，快递业务量连续7年稳居世界第一。
——摘编自中共国家邮政局党组《党领导邮政事业的历史经验与启示》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，分别概括英国与新中国邮政改革的特点。
(2)根据材料一并结合所学知识，指出英国邮政改革原因。
(3)根据材料并结合所学知识，简析新中国邮政发展的历史经验。
材料一 对于工业发展来说，有时候，方便地获得原材料的途径起着决定性的作用；有时候，到达市场的途径起着决定性作用。工业发展早期原材料起决定性作用，后期主要是市场起决定性作用。而交通既有利于工厂更方便地获得原材料，也有利于更方便地把产品运抵市场。一个产品能够以什么样的速度作为生产资料进入另一个过程，取决于交通的发展，在这方面运费的低廉、速度的便捷起着很大的作用……“如果不是依靠它们的道路来运载，工业革命将会被推迟到铁路时代”就形象地说明了这一时期英国交通变革在工业革命中的不可替代的作用，对重工业如煤、铁、建筑业等工业来说尤其重要。……同样，工业革命对交通运输的发展提出了要求，交通要迅速变革才能适应日益增长的工业的发展需求，工业革命的发展也为交通变革注入了技术动力。
——林国锦《1750—1830年英国交通变革及其影响初探》
材料二 若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至；小民生业，靡不流通。
朝廷法旨，靡不洞达；山川之产，靡不尽出；风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变：商民货物之蕃息，当增十倍；国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营；转漕无阻，可备海梗；民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。
——张寒《代鄂督条陈立国自强疏》，《张謇全集》第1册
材料三 新中国成立后，现代船舶工业体系得到发展，但当时船舶工业主要以军用船舶为主，民用船舶工业发展严重滞后，仅能修造沿江、沿海中小型船舶，既无科研试验设施，亦无开发设计能力。改革开放以后，我国船舶工业体系进一步优化，主要船舶企业逐步建立了现代造船模式，基本实现了规模化、标准化造船，造船效率大幅提升。20世纪80年代初，为满足建造出口船需要，我国开始成套成体系引进、转化国际标准和国外先进标准，初步形成了船舶标准体系。步入新世纪后，船舶工业标准体系建设不断完善，船舶标准化步入高速发展、规模壮大阶段。党的十八大以来，我国船舶工业进入深化结构调整、加快转型升级、实现高质量发展的全面做强阶段。我国船舶设计、建造、修理行业准入标准基本建立，对国际标准转化率已达到70%左右。经过70年的发展，我国船舶行业产业链进一步完善，船舶工业标准体系逐步建立，现代高水平的新型船舶工业体系初步形成，船舶企业核心竞争力进一步增强。
——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年》
(1)根据材料一，概括英国交通发展对工业革命的影响。用一句话指出交通和工业革命之间的关系；结合所学指出当时英国交通进步的具体成就。
(2)根据材料二，分别从政治、经济、社会、军事等方面概括张謇建议修建铁路的理由。结合所学，简述交通发展对社会产生的影响。
(3)根据材料三，概括改革开放后我国船舶工业的发展变化。并阐述我国船舶工业发展积累的经验。
材料一 19世纪初巴黎的基础设施残破不堪，每天都发生严重的交通堵塞，水体污染导致的霍乱夺去了数万条生命。1853年，刚刚恢复帝制的法兰西第二帝国皇帝开启了一项庞大的巴黎市政改造工程。道路建设是核心使命，第一条 铺设的林荫大道跨越了塞纳河并连接起几座广场与火车站，目的是疏导往返于火车站的交通流。林荫大道两旁的新式公寓住宅享有更通畅的空气。整个60年代，巴黎开发了长达26千米的林荫大道，其中最宏伟的就是为皇帝塑造的凯旋门景观——12条辐射状的街道交汇于此。巴黎还建设了饮用水系统、污水处理厂和逾60千米的宽敞明亮的新下水道。采用钢铁框架设计的新歌剧院代表了第二帝国文化上的巅峰，餐厅和咖啡馆在巴黎随处可见，大型百货公司提供了令人目不暇接的购物机会。这项改造计划不但使巴黎的面貌焕然一新，还为19世纪和20世纪初的城市规划树立了典范。
——摘编自（英）鲁伯特·克里斯琴《光之城：巴黎重建与现代大都会的诞生》
材料二 北京这座古城经过多年战乱已经满目疮痍。1953年6月北京都市计划委员会经多次讨论，在综合多种方案的基础上提出了《关于改建与扩建北京市规划草案》并上报中央。《草案》规定了为劳动人民服务的建设总方针，同时指出：“在城市性质上，北京应成为我国政治、经济、文化的中心，特别要把它建设成为我国强大的工业基地和技术科学中心。”为进一步加强首都规划，1958年又提出了《北京城市建设总体规划初步方案》。其中包括扩大城市绿化用地面积；解决北京水源问题；城市基础设施建设方面增建电站，发展集中供热；对城市交通加以系统改造等。
——摘编自鹿璐《新中国成立以来北京城市的总体规划》
(1)根据材料并结合所学知识，概括巴黎和北京城市规划的异同。
(2)根据材料并结合所学知识，分析巴黎和北京城市规划提出的背景。
材料一 工业革命的狂飙突进使伦敦人口出现了爆炸式增长，到1850年伦敦人口已超过200万,19世纪末更是达到了500万人。城市发展产生了大量公共管理需求，原有的地区自治管理模式已经难以满足居民的需要，最终触发了1855年的伦敦管理制度改革。改革道路呈现出由地方自治逐步转向集权管理的趋势，改革建立的双层管理制度最初以教区委员会为基础，体现了对地方主义思想的尊重，之后随着一级管理系统的膨胀，次级管理系统受到压迫，双层管理制度的重心开始向一级管理系统转移。1855年的改革未能解决存在于城市内部的诸多矛盾，但是它通过《伦敦地方管理法》建立起一套双层城市管理制度，这一创举为此后的大城市管理问题开辟了新的道路。
——摘编自朱一丹《1855年伦敦管理制度改革》
材料二 新中国成立初期，在地方的统一实践与要求下，中共中央同意在大城市设立二级政府，1954年通过了《城市街道办事处组织条例》和《城市居民委员会组织条例》，建立了街道办事处和居民委员会。这样，上海建构了“二级政府加街居管理”的新体制。新中国对上海城市社会进行了单位化重组，通过单位这一组织形式，国家统合大量物质和精神资源，职工即单位人在单位中获得有效管理。不仅如此，单位化并未止步于工作场域，在全社会单位化的背景下，以往游离于国家政治统治机器以外的社会成员也被纳入以街居组织为主要形态的基层群众组织框架，甚至一些居无定所的社会边缘人也被覆盖。如此一来，国家又通过街居体制实现了对无单位归属的社会成员的管理。至此，在街居体制之下，国家权力实现了对社会前所未有的控制。在这种体制下，国家对上海基层社会进行管理的基本模式，是以单位管理为主，辅之以街居管理的。
——摘编自郭圣莉等《新中国成立初期我国城市管理体制的建立及其层级结构研究》
(1)根据材料一、二并结合所学知识，分别概括1855年英国伦敦和新中国成立初期上海城市管理的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，说明新中国成立初期上海城市单位化管理的影响。综合上述材料，简析影响城市管理体制的因素。
