材料— 花押,指古代公文契约上的草书签名或代替签名的特定符号。宋代花押不仅体现在人民生活与贸易往来之间,还体现在朝廷公文上。宋末元初人周密在《癸辛杂识后集》中记载:“余近见先朝太祖、太宗时朝廷进呈文字,往往只押字而不书名”。北宋时,文人志士追求个性抒发、标新立异的生活方式,花押作为一种个性化与艺术化融合的产物应运而生。宋徽宗受当时文人墨客的影响,结合草书或者篆书以及古文等元素,形成“天下一人”的花押。
——摘编自华叶《“花押”谈趣》
材料二
图宋徽宗狂草作品《千字文》(部分,左侧为其花押)
从材料中提取信息,以“花押文化的作用”为题,结合所学知识加以阐述。(要求:突出主题,持论有据,表达清晰)材料— 12世纪末黄河夺淮入海以后,清江浦(今江苏淮安)成为黄、淮、运三河的交汇之处。明永乐年间,政府开凿清江浦河,使运河由此入淮,并修建船闸。当时由于北方运河水量不足,政府规定清江浦以北的运河只允许漕船通过,大量旅客必须在此进行“南船北马”交通方式的变更。明清时期许多重要机构驻扎在此。当时清江浦生产部门极其微弱,以商业和餐饮业为主,是典型的消费型城市。1853年南京被太平军占领,漕运为之断绝。19世纪70年代,轮船招商局承包了江南漕粮的运输后,采用新式轮船海运。1912年津浦铁路全线通车,清江浦的交通区位优势完全丧失。
——摘编自金兵、王卫平《论近代清江浦城市衰落的原因》
材料二 建国初期,美国中西部的产品极少运到纽约,主要是运费太贵,从布法罗经陆地运一吨重的货物到纽约要100美元。1825年伊利运河的开通突破了阿巴拉契亚山脉的阻隔,从而使纽约及东部工业区的经济辐射到中西部农业区,也催生了五大湖工业区的雏形。在1851年第一条贯穿阿巴拉契亚山脉的铁路建立之前的26年中,伊利运河一直是沟通美国东 西部经济贸易的唯一陆上经济动脉。纽约人口从1820年的12.37万增长到1860年的108万。1867年纽约州的商业贸易额与进出口总额达56亿美元,使纽约一跃成为美国的经济和金融 中心。伊利运河沿岸一些城市都发展成为经济多元化的工商业大都市,伊利运河被称为“城市之母”。
——摘编自许凯文《试析伊利运河对美国早期区域经济的影响》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括清江浦兴起与衰落的主要原因。(2)根据材料二并结合所学知识,简析伊利运河对美国经济发展的影响。
材料— 维多利亚时期(1837-1901年)的伦敦是最早出现近代贫民窟的城市之一。1851年, 作为英国首都的伦敦,是全国制造业中心与主要贸易港口,吸引着全英及欧洲其他地区的就 业人口。同时,圈地运动导致大量失去生产资料的农民被迫进城务工,他们的收入水平普遍 很低。当时英国市场经济并不稳定,许多工厂雇有大量的临时工与季节工。伦敦高昂的房租 和物价水平远超其他城市。政府中的自由主义者认为,经济活动中的自由竞争能解决所有问题,这导致政府更愿意将住房问题交给市场去处理。于是,大量非熟练工、临时工、季节工与失业群体只好搬进过度拥挤、卫生状况恶劣但租金相对较低的居民区生存,而这些居民区也随着人口密度的不断增长逐渐成了贫民窟。
材料二 新加坡是一个地狭人稠的城市国家。住房问题上,新加坡拥有保障性住房和商品房两大体系,其中,以“组屋”为代表的保障性住房始终占据主体地位,而商品房占比在20 世纪90年代一度降至不足1%。早在20世纪60年代,新加坡政府便大规模兴建公共住房。1966年颁布的《土地征用法令》规定,政府有权征用私人土地用于国家建设,这保证了大规模建设公共住房所需的土地。组屋售价由政府根据中低收入群体的承受能力而不是成本决定,建设组屋的亏损由财政补贴。政府还限制居民购买组屋次数,更不允许以投资为目的买房。
——摘编自郭伟伟《“居者有其屋”——独具特色的新加坡住房保障制度及启示》等
(1)根据材料一并结合所学知识,简析影响19世纪伦敦贫民窟形成的历史因素。(2)根据材料二并结合所学知识,概括新加坡“组屋”建设的特点。
(3)综合以上材料并结合所学知识,归纳近现代城市居住空间变化历程对你的启示。
A.茶叶沿两大路线传播中均推动沿线国家文明的转型 |
B.发音传播路线出现的时间早于tea发音传播路线 |
C.同传播路线主要受传播对象经济发展水平的影响 |
D.“茶”字不同发音的传播主要由中国的对外政策决定 |
A.民族迁徙推动文明发展 | B.冲突成为文明发展的最主要动力 |
C.游牧民族文明较为先进 | D.游牧文明比农业文明更加有优势 |
A.欧洲文化的起源 | B.拜占庭文明的先进 |
C.文艺复兴的起因 | D.新航路开辟的根源 |
A.道家思想受其他学派的冲击 | B.统治者适应社会现实调整政策 |
C.黄老思想是当时社会的主流 | D.思想发展具有一定的融合倾向 |
A.摆脱了宗教神学束缚 | B.表明西医治疗的效率较低 |
C.体现了理性主义色彩 | D.促成医患之间关系的和谐 |
范围 | 高速铁路里程 (公里) | 面积(万平方公里) | 高速铁路密度(公里/万平方公里) |
东北 | 3712 | 79 | 47 |
东部 | 11543 | 92 | 125 |
中部 | 9966 | 103 | 97 |
西部 | 8589 | 688 | 12 |
A.高铁建设与各地经济水平相关 | B.中国的路网规模引领全世界 |
C.中国高铁建设领先于时代要求 | D.高铁建设推动了城市化进程 |
A.开启了中国最早的邮政制度 | B.促进了中外经济的交流 |
C.便利了官吏往来和政策颁行 | D.加强了基层政治的治理 |