材料 狄德罗（Denis Diderot，1713年——1784年），法国启蒙思想家，唯物主义哲学家、无神论者和作家。平民出身的他先后在朗格勒和巴黎的耶稣会学校读书。他从小接受基督教教育，但没有接受舅父的神甫职务。1746年出版的《哲学思想录》被法院查禁，后来又因反对宗教的言论被投入监狱。出狱后，他决心通过对《百科全书》的编纂出版，来改变人们的思想方法，掀起一场人类精神上的革命。参加这项工作的人员极为广泛，其中有文学家、医师、工程师、旅行家、航海家和军事家等，几乎包括各个知识领域具有先进思想的一切杰出的代表人物。
《百科全书》的编纂、出版工作，从1751年开始，至1772年完成，历时二十年。期间曾两度遭到当局勒令中辍，有的人被关进监狱，有的被迫流亡国外，狄德罗坚持工作，直到该书完成。
——摘编自菲利普·李·拉尔夫《世界文明史》
(1)结合材料和所学知识，简述狄德罗的主要贡献。
(2)结合材料和所学知识，分析狄德罗做出贡献的条件。
材料 19世纪60年代末，修建铁路已经成为日本朝野的共识。1869年，明治政府经过反复权衡，采纳英国工程师布兰顿的意见，决定优先修建从东京到横滨的铁路。这主要是考虑到京滨两地之间地势平坦，距离长短适宜，商贾甚多，交通繁忙，铺设铁路可以取得很好的经济效益。京滨铁路于1872年全线竣工。明治天皇和政府主要官员参加了铁路开通仪式。铁路建成后，在京滨地区从事商业活动和公务活动的人，绝大部分乘坐火车。报刊杂志竞相报道火车的神奇，不再视火车为“奇技淫巧”。“洋货”“洋风”“洋俗”也以铁路为媒介迅速流行开来。东京也吹拂洋化之风，铁路和时髦的银座街区同被视为“文明开化”的象征。日本铁路事业的发展由此呈不可逆转之势。
——摘编自祝曙光《铁路与日本近代化》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，分析京滨铁路得以建成的原因。
（2）据材料并结合所学知识，说明修建京滨铁路对日本的影响。
材料一 古希腊人文主义，其名词为paideia，其本意之一是教育。它的“七门学科分别是语法、修辞、逻辑、算术、几何、天文和音乐”。它以语言的掌握、思想的精确和辩论的熟悉为基础，并“致力于为人类解决所面临的普遍问题”，简称之为“以语言为本”的实践人文主义
材料二 文艺复兴时期的人文主义者发现“古希腊思想最大魅力在于以人，而不是以上帝为中心”。被翻译成拉丁文humanitas之后，paideia形意皆变，内涵变成了“以人为本”。目的在于“人”平衡“上帝”以纠正宗教神学与经院哲学理论的偏执型，却不是“人”取代“上帝”，可称之为“以人为本”的历史人文主义。
材料三 或许有人反对将宗教神学称之为人文主义，这种反对之声有些狭隘。西方人文主义发展的过程可谓是一部与宗教神学互动的历史。没有宗教神学的西方人文主义是不完整的，甚至丧失了存在基础与基本价值。用万能理性替代万能上帝过程中，宗教人文主义也被转化成了理想人文主义。
材料四 “不管什么人都会在他的作品的某一章节里对中国大加赞颂。……中国那里的专制君王不偏不倚，每年都举行一次亲耕礼，用来奖赏那些有用的科技；所有的政府职位都要经过科举来考取；……这样的的国度是他们最为惊叹和羡慕的”。中国传统政治制度中的公平思想对启蒙运动的哲学家们发挥了启蒙效果。……因此可毫不夸张地说：中国传统文化是西方人文主义的第三大思想源。”
——以上材料均摘编自杨国利《医学人文：理论与实践之间的鸿沟》
回答：
（1）依据材料一并结合所学知识，分析古希腊人文主义被称为“以语言为本”的实践人文主义的政治原因。
（2）依据材料二并结合所学知识，分析文艺复兴时期人文主义的内涵和目的。
（3）依据材料三并结合所学知识，说明宗教改革对人文主义的贡献
（4）依据材料四，归纳中国传统文化对西方人文主义的主要贡献，并结合上述材料，概括西方人文主义发展的历程。
