材料一 17世纪中期以后，英国国内经济活动日趋活跃，对道路的要求有了迅速的提高，道路管理问题日益成为难题。英国从中世纪晚期开始重视道路的维护和管理工作，根据法律，由教区的住户每年义务工作6天，或提供代理人服务。1663年议会通过了第一个收费公路法案，即在某些道路上征收通行税的法令，此项税收款必须专用于道路工程。进入18世纪以后，道路管理方式逐渐按商业化的方式运作，由信托公司负责道路的经营管理和维修养护。在1760—1774年间，议会通过了不下于452项有关道路建筑及其保养的法令。道路系统的完善对于商品运输能力、商品流通速度以及商业效率和扩张力具有非常积极的意义。
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》
材料二 从1870年到1913第一次世界大战前，铁路发展极为迅速。全世界铁路总长度由1870年的21万公里增加到1913年的110.2万公里，每年平均修建2万公里以上；主要资本主义国家，大部分投资用于修建铁路，大量钢材用于轧制钢轨。……环世界的铁路网初步形成，大多数国家纳入了世界市场。工业和交通运输业的发展及世界市场的扩大，使这一时期的世界贸易获得了巨大的发展。
(1)根据材料一并结合所学知识，概括英国近代交通运输业管理上的变化，并说明英国近代交通运输业的发展对工业革命爆发的影响。
(2)结合材料二，分析世界铁路在1870到1913年迅速发展的主要原因及其影响。
材料一 在19世纪50年代——60年代，卷入世界市场的大多是农业占主导地位的国家，它们共同围绕着一个巨大的工业中心——英国。英国消费它们的原料，同时供给它们必需的工业品。1900年，各主要资本主义国家在世界贸易中所占的比重为：英国19%，美国12%，德国13%，法国9%。从1870年至1913年，原料和工业制成品的贸易额都增加了两倍多，这说明发达国家和初级产品生产国家之间的国际分工以及世界各国之间的相互依赖程度都加强了。
材料二 “我们发觉自己处于这样一个世界：在这世界里，充满了流线型汽车、有轨电车和飞机；这世界受到了来自传声筒的喧声的干扰，遭到了新闻标题以及电影和电视中的不断变化的镜头的攻击。这世界是有史以来唯一的一种经济统治——工业文明的统治的一部分；它不但为西欧诸民族所分享，也为俄国人、美国人和日本人所分享，甚至还在某种程度上为中国人和印度人所分享。”
——引自斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
材料三 1872年，侨商陈启沅在广东南海创建了中国第一家机器缫丝厂——继昌隆缫丝厂。该厂投产后，“出丝精美，行销于欧美两洲，价值之高，倍于从前，遂获厚利”“三四年间，南（海）顺（德）两邑相继起者多至百数十家”。
（1）依据材料一概括指出19世纪末20世纪初世界贸易发展的基本特点？
（2）材料二中提及的“经济统治”和“分享”，意味着世界连成一体，结合所学知识概述在资本主义原始积累和工业革命两个时期，这种联系是怎样体现的？
（3）结合所学知识分析材料三所述现象出现的历史背景。
材料一 所谓工业革命，其中包括六个相互关联的大变化和发展，即机器制造为的发展、铸铁业的革命、纺织机械的运用，化学工业的创造、煤炭工业的发达和交通手段的进步。
——【英】诺拉斯《英国产业革命史论》
材料二 在蒸汽机的轰鸣声中，欧美各国的科学家孜孜不倦地进行新的科学探索，取得了丰硕成果。19世起中后期，很多科学研究成果应用于生产，各种新发明、新技术层出不穷，带来了社会生产力的飞跃，人们把这一历史进程称为第二次工业革命。
——摘编自人教版高中《历史》必修第二册
（1）根据材料一并结合所学如识，任举一项交通运输方面的发明。并指出工业革命在生产组织形式方面的突破。
（2）根据材料二指出第二次工业革命的突出特点。结合所学知识概括两次工业革命对资本主义发展的影响。
