材料一 1881年之前，铁路沿线和非铁路沿线中小集镇的变化相对较小。在1881——1937年间，华北地区少数工商业大镇出现剧烈的兴衰变动，在铁路沿线和非铁路沿线集镇中，从县均集镇数量和集镇规模来看，前者发展快于后者，而后者的工商业集镇衰落态势比较普遍，并表现出商业衰落与教育和管理发展的非同步现象。
比较同时期同类型华北集镇不同层次的发展，石家庄、唐山、焦作等集镇由于在交通、矿产和工厂等方面的产业集聚力突出，迅速崛起为大型集镇，拉大了铁路沿线工商业大镇与非铁路沿线工商业大镇、工商业大镇与中小集镇在产业规模、产业结构、人口数量与职业构成、社会组织、教育发展与管理体制变迁等方面的距离。正是在不同时段、不同层面、不同类型的多元化比较研究的基础上，华北集镇差异化与两极化发展的态势跃然纸上。
——摘编自熊亚平《华北铁路沿线集镇的“差异化发展”（1881—1937）》
材料二 晚清民国时期（1876——1949年）修建的铁路示意图（局部）
——摘编自《晚清民国铁路发展史》
根据材料二，论证材料一中华北铁路沿线集镇在全面抗战前"差异化发展"的观点。
| A．城市居民生活观念的变化 | B．政府对民众社会生活的管控 |
| C．市民文化素质的普遍提高 | D．交通发展对个人修养的影响 |
吴淞铁路的拆与建
1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的铁路，招致清政府的强烈反应。经过交涉，清政府以28.5万两白银赎回，在两江总督沈葆桢的主张下拆毁。
材料一 英国《泰晤士报》载：其处置吴淞铁路一事，人皆知之，中国阻止进益之党不作他事，止以禁止改变为务。毁弃铁路主议何人，不可得知。闻共有七人，史册内载历来开创有七个圣人，似此可编列“七愚”姓名，传之后世。
——摘自郭嵩焘《伦敦与巴黎日记》
电线、铁路皆中国数年后不能自己之事，昊淞则非其地。洋人所以不患亏本者，冀中国许其起卸进出口货物耳，不告而擅为之，于国体有损，即买归中国，断无自乱关章，以开漏税之端。
费钱买之，又必费钱续之，且必仍用其人……任彼自造害也，我买而续之亦害也……并无轻者。
——摘自（清）沈葆桢《沈文肃公牍》
材料二 1898年，在吴淞铁路原路基的基础上又重新筑成了铁路（淞沪铁路），此时距吴淞铁路拆除已过了21年。考虑到清政府也正是这个时候才开始大规模地修筑铁路，吴淞（淞沪）铁路的拆和建，可以看作是中国近代化迟误的一个缩影。让国人痛心的是，1898年铁路重建的时候，国家主权的丧失，不仅没有比1877年减少，反而是大大地增加了。
——摘编自苏生文《中国早期的交通近代化研究》
(1)对于吴淞铁路的拆除，材料一中两则史料的看法有何不同，分析其原因。(2)根据材料并结合所学知识，对“吴淞铁路的拆与建”进行评述。（要求：表述成文，立论正确，论证充分，逻辑清晰。）
| A．有意贬损中国人道德水准 | B．只适用于租界内的中国人 |
| C．与中国传统习俗发生抵触 | D．有利于市民公共意识养成 |
| A．机械牵引的新式交通工具出现 |
| B．20世纪初出现在中国城市的大街小巷 |
| C．标志着中国交通事业现代化的起步 |
| D．人们的生活方式由此发生根本性改变 |
材料 晚清具有代表性的铁路建设一览表
——据崔卫华、杨成林《中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究》
从材料中提炼一个有关晚清铁路建设的信息，并加以简要分析。（要求：观点明确，史论结合，逻辑清晰。）
材料 19世纪中叶以前，山东交通以河运和官路运输为主。大运河的开通大大改善了山东西部地区的商贸环境和条件，促进了鲁西运河沿岸城市的兴起。济宁、临清、聊城、德州等地依托大运河的交通优势，迅速成为工商业繁荣的城市……运河沿岸成为明清时期山东经济较为兴盛的地区。进入近代以来，运河沿岸因交通优势丧失而相继衰弱，昔日繁荣的局面也随之消失。1909 年镇江海关报称：“山东、河南两省来货逐渐减少，向来该两省由运河抵本口之货物，显然已趋向青岛。”明清两代，朝廷实行海禁，山东沿海地区的商贸往来非常有限。第二次鸦片战争后，随着烟台、青岛、威海等沿海城市的被迫开放，东部沿海地区的经济开始了飞跃式发展，逐步形成以青岛、烟台、济南为中心，以胶济铁路沿线为主干的新的经济中心。史载：“凡山东西部及山西、河南等省之土货，欲输往外洋者，先集中于济南，再运集于青岛。故济南为鲁晋豫三省出口土货最初集中市场，青岛为其出口之商埠。”
——摘编自董建霞《胶济铁路的修建与近代山东经济格局的重构》
（1）根据材料并结合所学知识，概述19世纪以来山东经济格局的变化，并分析出现这种变化的原因。
（2）根据材料并结合所学知识，说说如何正确看待这种变化。
| A．政府加强公共管理 |
| B．崇洋媚外风气盛行 |
| C．自行车已普遍使用 |
| D．民众抵制西方文明 |
材料一 唐代交通比秦汉时有进步，且为隋宋所不及。交通干路往还交织，干路之长至少应在二万五千里以至二万六千里。唐有驿一千六百三十九所，驿三十里一置。据《元和郡县志》载，上都（长安）与各州之间都有通道，各方路线俱自长安辐射。唐代运河的使用，提高了东南诸郡在全国的地位，在交通史上具有划时代的意义，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及广州通海夷道，路线最远。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
材料二 近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和帆船，原来因地方荒僻、交通不便而滞留下来的物产能够运出去，变成有价值的商品；大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化，但轮船进入中国是与近代中国不平等条约的签订、通商口岸的开辟相联系的；铁路的开通是与晚清政府大量举借外债、丧失路权相始终的；近代最早的公路又总是在被称为“国中之国”的租界出现的。
——据苏生文《中国早期的交通近代化研究》
材料三 新中国成立后，周恩来强调：“交通运输是建设中一种先行部门”。经过努力，以铁路为中心的交通运输建设取得新进展，运输能力有了较大提高。1952年到1957年，新建铁路33条，康藏、青藏、新藏公路相继通车，全国公路通车里程达25万公里，翻了一番。
——摘编自《中华人民共和国史年鉴》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括唐代交通发展的特点并简析其原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括晚清交通领域的新变化并简析其影响。
（3）根据材料三并结合所学知识，说明新中国交通建设的意义。
| A．经济建设是政府借款的主要目的 |
| B．中国社会的半殖民地化不断加深 |
| C．近代中国政府比较重视铁路建设 |
| D．政治民主运动推动经济独立发展 |
