材料 詹天佑（1861-1919年），广东南海县人。12岁的他考取留美官费生，专攻土木工程，22岁时以优异成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业学成回国。1904年，清政府为抵制英、俄两国掠夺京张路的修建权，决定自办京张铁路。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师兼会办，主持全线工程。詹天佑和广大工人战胜无数艰难险阻，于1906年9月将丰台到南口的第一段工程全部竣工通车。第二段南口到岔道城的工程，是京张铁路中最艰巨的一段，“层峦叠嶂，石峭湾多，遍考各行省已修之路，以此为最难"。詹天佑坚持从实际出发，大胆创新，在开凿隧道时摒弃欧美用机器“开山凿洞”的方法，采用了从两端向中点凿进的方法。工程进展艰难时，他带头挑水、排水、组织民工用大木方支撑，用小钢轨穿错其间，节节前进。1909年9月，京张铁路全线提前两年通车。李四光曾指出：詹天佑"为深受侮辱的中国人民争了一口大气，表现了我国人民伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。"

——摘编自吕世微《詹天佑和京张铁路》

材料   詹天佑在光绪七年（1881年）回到了上海，听候清政府派用。其时洋务派的新政，因筹款困难，重心逐渐由“自强”转到“求富”。洋务派在“求富”的目标下，开始注意到修铁路，不过洋务派对于修铁路只知借洋债，用“洋匠”，对本国的铁路人才，不但不知培养而且有意识地加以摧残，他们对詹天佑当然也不例外。詹天佑遂在这种情况下，由当时的上海海关道刘瑞芬派往福州船政局遣用。总理船政大臣黎兆棠以“宣力有年和技艺素优”的名目“赏给”他五品顶戴，派在水师学堂学习驾驶，詹天佑接受了这个学习任务，在一个名叫泰勒的外国人手下学习，以期待将来待机献身于铁路事业。詹天佑在学习中非常虚心和努力，毫不以自己有专长而自高自大。次年六月，他以一等第一名在水师学堂毕了业。十一月派往“扬武”兵轮担任驾驶官，指挥操练。

——摘编自徐启恒、李希泌《詹天佑和中国铁路》

詹天佑大事年表